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【2025年6月纯电车销量排行榜】，特斯拉ModelY依旧是老大，后起之秀吉利星愿逆袭比亚迪海鸥，尽管很多人唱衰小米SU7，但它销量依旧稳健，超2万辆入榜前五名，特斯拉Model3、元UP、零跑B10均位居前十，销量都在1.4万辆以上。快来对号入座，看看你的爱车排第几名呢？

ModelY6座版已经算非常良心了，加长15cm轴距，加高4.4cm，应该可保证第三排乘坐成年人相比之下旧款ModelY海外上市的7座版是「硬加」的，整车尺寸无任何改动，压榨尾箱和二排空间，硬生生塞下第三排2个座椅，成年人肯本无法乘坐，小孩倒是没问题至于特斯拉ModelY6座版能否卖爆？40万+就算了，35万左右应该没问题（参考现款26.35-31.35万）

什么样的车可以买？我以20多年的开车经验告诉大家一个真相，广告满天飞，大把资金都投到了宣传上，冰箱、彩电、大沙发新三样搞得有模有样，没有造车底蕴这样的车子尽量你别选，背后是各种资本介入，为得就是“圈钱，营利”，车价贵不说，质量也未必好，一时的热销，特卖，大卖，只不过是暂时的，很有可能四年，五年下来，连品牌方都停产停工，破产清算也不是没有可能，资本纷纷退出，到头来受伤的只是我们消费者。要买就要买像大众，丰田，吉利，比亚迪这样实力雄厚兼具技术创新的品牌，就算是现在销量有所下滑，但一时半会也倒闭不了，资金雄厚，技术储备充沛，生产线先进，几款新产品研发，很有可能销量就一下上来了，企业做工，做强，从营利为目的已发展为更高层次的社会担当，利润已经显得没有那么重要，企业文化，消费者权益保障，成为它们的使命。把研发精力放在单纯的外观，新三大件这些视觉感官上，从而忽略了内涵品质，技术这些重要的问题，就不要选了，选了之后，也大概会后悔的，看看人家，特斯拉，苹果广告营销占比低，不一样大卖。

比亚迪固态电池量产倒计时，2000公里续航撕碎燃油车最后的尊严！2025年7月，比亚迪重庆工厂内60ah固态电池中试样品顺利下线，生产线调试进入冲刺阶段，看样子2027年装车有望啊，就不知道宁德时代那边是个什么进度了。到时候，迪子的固态电池+下放的兆瓦闪充这两大王牌技术，应该没燃油车什么事了吧。特斯拉喊了多少年的大号1号电池4680电池，就一直这么吊着拥趸们的胃口，到现在也没见踪影。新能源技术就是看国产品牌，电池技术还是得看国产品牌，汽车行业的竞争态势已经攻守易形了。

[笑着哭]特斯拉在成本方面真的是抠到极致，现在三排座SUV好卖，友商都会单独设计车型，特斯拉偏不，硬拿ModelY拉长出来。ModelY这种溜背造型，第三排头部空间表现如何，真的要打个问号。​​​

零跑B01上市时间定了，下周四，晚上19点！前两天工信部曝出了一个430km续航、43.9kWh电池的版本，那结合之前B01的预售价看，做到「8.98」的价格也不是不可能。那下一个「v我50」那天，一块儿蹲零跑的下一个爆款吧！新能源汽车撩妹不如撩车大v聊车​​​

特斯拉刚提Y的车主朋友天塌了，特斯拉ModelYL6座版要来了。长4976、宽1920、高1668，轴距拉长到3040，有一说一，这第三排真的能坐舒服吗😳​​​

依靠车大、低价策略，确实让江浙地区某车企抬起了头！但我想说的是，偶尔玩玩就好，千万别“玩火自焚”！跟友商同级别的车，车身甚至还长一点，居然卖比友商低一级的价格，大家想想这到底是怎么做到的？可以这么说，在所有新能源车企中，论成本整合能力，应该没几个玩得过比亚迪，但这家居然比比亚迪还狠，居然敢用比汉还大的车卖得比汉还便宜，这究竟是什么原因？是“偷工减料”？还是亏本卖？

简单给大家总结一下ModelYL六座版本相比于普通ModelY的区别：1、尺寸加大，长度+226mm、高度加了44mm，轴距加了150mm，达到了3米出头，符合市面上普通六座车型的轴距；2、电池从宁德时代切换成LG的三元锂电；3、轮胎后轮加宽了20mm（普通版255、六座版275）4、电机总功率提高到340kw、马力提升到462匹，但最高车速降低成201km/h特斯拉modelyl

特斯拉推出ModelYL很多人表示看不懂但这个SKU是非常聪明的添加在全球销冠Y的基础上做加法很多人觉得丑我自己觉得吧这绝对不算是颜值车但不至于丑到爆炸丑帅丑帅的要自己爽还是买model3吧朋友们3和3p才是自己爽的车​​​

别克至境L7于2025年7月16日完成申报，定位高端新能源轿车，车长5032mm，轴距3000mm，设计延续林荫大道的经典语言。搭载1.5T增程器与双电机系统，后电机功率252kW，综合性能媲美V8发动机。可选装激光雷达，支持L2++级智驾功能，技术对标仰望U7。预计起售价70万元，瞄准精英群体，试图以品牌底蕴和增程实用性在高端市场与自主品牌展开竞争。

特斯拉Model3后驱长续航版现身工信部申报目录！这可是在美国已经上市的车型，售价42,490美元（约合人民币30.87万元）。外观没啥大变化，车尾标识换成了“Model3+”。车身尺寸为4720/1848/1442mm，轴距2875mm。动力方面，搭载最大功率225千瓦驱动电机，百公里加速预计5秒内，最高车速200km/h。最吸引人的还是续航，匹配78.4千瓦时三元锂电池组，EPA工况纯电续航里程为363英里（约584公里），换算成CLTC工况，续航超800km！这续航直接“卷”起来了。价格上，参考美国市场，再结合特斯拉在中美定价策略，国内上市预计售价在25万元左右。现在Model3长续航全轮驱动版国内售价28.55万元，CLTC纯电续航753km。Model3后驱长续航版要是真25万元左右上市，性价比一下子就凸显出来了。大家觉得香不香？[吃瓜]

特斯拉ModelYL亮相【新车亮相】特斯拉ModelYL终于来了，六座布局，秋季发布，长宽高分别为：4976mm/1920mm/1668mm，轴距为3040mm，最高车速201km/h​​​

397批工信部车展，先来看看非SUV新品比亚迪宋LGT-看来是明确了GT猎装的定位，换句话来说，现有宋LDM-i很可能会推出EV版本，类似于海狮06的定位除了尾标改了，还换上了初版概念车同款前杠，攻击性拉满，依旧是王朝设计之典范东风奕派007+-外观不改，增加激光雷达（很可能全系标配），增程版还升级35度电池，纯电续航225km，如果加量不加价，恐怕深蓝有压力了奥迪a6l新能源e-tron纯电版本-车长5073/轴距3076，有华为乾崑智驾，但没申报Quattro电四驱，只有一款260kW后驱单电机，不知是否留着后手别克至境l7-115kW增程器+252kW后驱+40度电，标准尺寸532，修长L113+双叉臂，激光雷达+mmt高阶智驾，说是致敬新世纪，我咋觉得看齐林荫大道呢？泛亚4月发布的ATEV工程概念车，其实就是基于此打造而来，既有圆规掉头的分布式电驱（增程领域首发），又有双腔闭式空簧，还“泄露”了双悬浮屏的内饰设计如果价格在18-28区间，值得一买领克07/08改款-车头车尾小改，新增千里浩瀚H5智驾方案，发动机热效率提升，总体算是一次正常的中改领克07EM-P旅行版？别想了，二次立项都没过，说明吉利短时间内死了这条心了特斯拉model3+-加在哪了呢？就是225kW的3D6电驱，电池容量可能也没增加，毕竟1760kg整备质量不变

很多人没搞明白，蔚来是新能源车，除了换电还可以充电。不买电池就租电池，电池的新旧和你没关系；买电池就使用充电方案，不要换电池。不买电池的好处是十年后不用为换电池操心，坏处是初期买车的钱比空车贵！设想一下当所有车都用换电模式，而且换电站跟当前加油站的数量维持一致。换电速度是3分钟每辆车，然而加油速度大概半分钟，加上服务时间算2分钟每辆车吧！最小的加油站也可以同时加4辆车，也就是平均半分钟一辆车。想象一下，到时候换电的等待队伍有多长，这还是建立在没考虑换电站备用电池充电速度的情况下。综上除非你换电站普及率比加油站普及率还高，不然绝对不可持续，最后还得靠家充。

照这样下去，蔚来汽车第四季度能实现盈利吗？7月份的第一周卖了5100辆，排名第五。超过特斯拉的5000辆和小米的4900辆，处于新势力品牌前列。而且在第二季度月销2.4万以上！销量越来越好。再加上下半年蔚来、乐道和萤火虫三个品牌会有9款新车上市，为蔚来销量出一份力，在充换电网络方面，年底换电站将在全国27个省级行政区实现“县县通”，增加1800座以上，还和宁德时代合作共建换电网络。在人力和项目方面，内部500多个项目砍掉一半，人力砍掉40%。李斌一方面提升销量另一方面控制成本，大家认为蔚来汽车在第四季度会实现盈利吗？相信李斌的实力吗？

特斯拉ModelY加长6座版要来了名字就叫ModelYL，目前来看就是为中国用户开发的长：4976宽：1920高：1668轴距3040mm，标配四驱。这个尺寸+大溜背，空间我有点担心，价格估计超过30+了，你们觉得会有竞争力吗？大v聊车特斯拉​​​

为什么保时捷、奔驰在中国卖不动了？因为中国年轻人变了，这是我听到最好的答案！曾几何时，保时捷与奔驰不仅是汽车，更是速度、奢华与社会地位的代名词。它们在中国市场风光无两，是无数人心中的梦想，也是个人成功的最佳注脚。谁知近期的一系列数据，却让这个坚不可摧的神话出现了裂痕。今年上半年，昔日在中国市场无往不利的保时捷，销量竟暴跌28%，仅售出两万余辆，其全球销量也随之下滑。这并非个案，奔驰第二季度在华销量也下滑了19%，宝马虽未公布具体数字，却也悄悄下调了季度目标，显然底气不足。一时间，疑问四起：这些顶级豪车，难道真的卖不动了？有外媒猜测，这或许是中国消费者购买力减弱的信号。可事实果真如此吗？把目光投向市场的另一端，景象截然不同：比亚迪月销超过37万辆，吉利紧随其后，而理想、问界、小米等国产品牌更是掀起一波又一波的销量热潮。更有意思的是，这些国产高端新能源车的定价，早已不输传统的德系豪华品牌。这就带来了一个更深层的问题：钱，中国人还在花；车，中国人也还在买。那么，为何曾经的宠儿如今却遭遇滑铁卢？答案并不复杂，问题的核心并非消费力下降，而是一场深刻的消费理念变革。中国的年轻人变了，他们正在告别过去对“身份象征”的盲目追逐，转而回归消费的本质，变得更加理性、务实和自信。汽车对他们而言，不再是简单的面子工程，而是承载个性、体验与实用性的工具。这种变化最直接地体现在人们对“性价比”的重新定义上。即使是奢侈品，如今也得讲究“折扣”。正价的奢侈品店门可罗雀，折扣店里反倒人头攒动。爱马仕、香奈儿悄悄办起特卖会，现场人山人海；Burberry、COACH等品牌在电商平台上的两三折特卖，同样引发疯抢。所以也就不难理解，为何玛莎拉蒂开始打折，而奔驰、保时捷、宝马这些品牌，也都在悄悄调整价格。这场变革的另一面，是中国人对进口品牌的“祛魅”和对国产品牌的全面自信。过去那种“进口即高级”的观念正在被颠覆。如今的消费者认为，国产汽车不仅技术过硬，开出去也同样有面子，在某些领域，国产车甚至更能代表先进与潮流。尤其在新能源赛道，国产品牌的领先优势毋庸置疑，它们技术迭代飞快，功能更新及时，用同样的钱，能买到远超合资与进口品牌的价值。这种主动拥抱国产的心态，正汇聚成一股不可逆转的洪流。相比之下那些传统的豪华巨头，似乎还没完全适应这场由中国市场主导的变革。它们引以为傲的德国工艺和品牌积淀，在某种程度上反而成了“包袱”，导致产品更新速度缓慢，完全跟不上中国新能源市场“卷”到飞起的节奏。保时捷推出的Taycan等电动车型，显然也没能完全满足中国消费者对智能化、长续航和高性价比的综合需求。不仅产品迭代迟缓，它们的销售模式也显得格格不入。保时捷等品牌沿用多年的授权经销商模式，与当下消费者追求便捷、透明、轻松的“新零售”体验背道而驰。更深层的原因，是这些品牌在本土化上做得远远不够，既未能真正为中国消费者量身打造产品，也缺乏一个能在中国快速决策、响应市场的研发中心。面对挑战，这些豪华品牌并非毫无动作。它们普遍采取了降价和折扣的策略来应对。保时捷也暂停了在华的电销业务，计划将精力集中到新一代智能电动车的研发上，同时精简经销商网络，试图将资源集中在核心城市。但这还远远不够，甚至有些治标不治本。未来的变革必须是彻底的。它们需要加快产品迭代，研发更多符合中国消费者胃口的智能电动车；销售模式必须革新，将传统与新零售结合，提升购车体验。品牌形象也需要重塑，从单纯的“身份象征”转向更能满足“个性、体验、实用”的新需求。而这一切的基础，在于真正下放权力，在中国建立有决策权的研发中心，实现深度的本土化。中国消费者价值观的转变已势不可挡，理性、务实、自信是新一代消费者的鲜明标签。全球的豪华品牌想在中国市场重振旗鼓，唯一的出路就是深刻洞察并全面拥抱这一变化。中国，正在成为全球豪华品牌的最新“试金石”。这些昔日的巨头，能否真正放下身段，理解并适应这股全新的力量？这不仅决定了它们在中国的命运，或许也关乎其在全球的未来。

特斯拉ModelYL将于秋季发布这说明特斯拉贼清楚中国消费者喜欢什么，之前不行动就是压力不够大，免息就够了大家多发发力，你不买我不买，特斯拉过两年能把毛坯变精装修给你们，FSD免费送都有希望[doge][doge]​​​

特斯拉ModelYL预估售价40万绝不可能40万除非普信上头又不是2015年了稍微微比短轴版涨一点点，意思意思得了​​​