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比亚迪储能及新型电池事业部电力科学研究院院长曹虎在开幕式上宣布，比亚迪正式向全球发布其全新一代储能产品“浩瀚”。据介绍，“浩瀚”的最小单元容量为14.5兆瓦时，体积能量密度为233度电/立方米，比行业平均水平提升51.4%...

电池ETF（159755）重仓股方面，宁德时代开盘跌0.67%，比亚迪涨0.00%，亿纬锂能跌1.54%，三花智控涨2.65%，华友钴业涨0.08%，赣锋锂业跌0.62%，国轩高科跌0.15%，格林美涨0.53%，先导智能跌0.95%，欣旺达跌0.36%。电池ETF...

9月18日，前3天主力大幅买入的35名单！近3个交易日主力资金净流入排名前六的公司及其换手率情况如下：比亚迪：3日主力净流入为17.8亿元，换手率为2.81%。东方财富：3日主力净流入为13.6亿元，换手率为5.09%。拓普集团：3日主力净流入为12.0亿元，换手率为5.76%。宁德时代：3日主力净流入为11.4亿元，换手率为1.28%。特变电工：3日主力净流入为11.4亿元，换手率为7.28%。东山精密：3日主力净流入为9.26亿元，换手率为6.75%。

腾势N9再次刷新世界纪录我就是说，腾势绝对是比亚迪产品线里被低估的那个丑小鸭！先说配置，就这个配置你放在百万豪车上也没毛病[无奈摊手]再看价格，最贵不到五十你敢信？！这放别的品牌直接奔着一百万就去了好吗[无奈摊手]不俗的质感，超强的驾驭，极高的性价比，腾势的品牌线不应该只有D9为人熟知，N9，Z9也一样令人惊艳～2026款腾势N9上市

好消息！仰望02号高端豪华测试轿跑已经开始进场了！超过3000匹马力的它给中国汽车工业带来的是超越！很多人觉得我们中国汽车工业的产业链已经成熟，想造一辆车轻而易举，这是我国开放了几十年国门后这些央国企车企带来的成就。但是，想造一辆顶级跑车是需要技术沉淀的，现在的比亚迪之所以能造出来，是因为有了二十多年的持续技术创新和积累，还经历了嘲笑和讽刺，其中的艰难不言而喻，所以才走到今天这一步。比亚迪今天的“阳光明媚”背后，是经历了无数次失败和嘲笑才得来的。所以，你可以继续嘲笑它，但是请不要诋毁它！

仰望U8L鼎世版以128万元的售价，稳稳锚定顶级豪华车市场。能将它开回家的，自然非寻常之辈。别人是脖子上戴8K金项链，仰望U8L鼎世版的logo直接是24K打造，出门自带豪气，不愧是顶级豪华的集大成之作。仰望U8L的前脸藏着东方智慧，将传统元素化作现代语言。古典与前卫相融，整车气势磅礴。颜值、动力、科技、空间、安全，它一样不落。满油满电，续航可达1160公里。功率高达880kW，扭矩突破1520牛·米，百公里加速仅3.5秒。车身虽长达5.4米，转弯半径却仅有5.45米，拥有如此技术，路虎见了怕也要稍作迟疑。技术才是它真正的底牌。云辇-P+智能液压车身控制系统、双电磁阀阻尼调节、电磁防倾技术，连刹车盘都采用碳陶材质。全铝大车架属行业首创，应急浮水、高速爆胎控制，更是将安全推向新境界。比亚迪最顶尖的“天神之眼A”辅助驾驶系统也未曾缺席——高速领航、城市通勤、复杂停车，应对自如。步入座舱，全球首款量产的3nm芯片正静候差遣，智能交互流畅得不似凡物。2+2+2的六座布局，第二排零重力座椅，功能齐全、舒适至极。就连隐私都武装到了科技层面，全场景智能感光隐视车窗，轻触屏幕即可操控，高级又便捷。比亚迪借仰望U8L鼎世版将中国百万级豪车的技术标准推向新高度。九月底，它即将正式交付。对于那些有经济实力又追求极致的人来说，真的不容错过。

你绝对想不到，身家千亿的比亚迪创始人王传福，如今依然坚持每周雷打不动做一件事：拎着水果零食，溜达着去隔壁别墅，找嫂子吃饭！2024年比亚迪年会的后台，聚光灯尚未完全亮起，王传福手里捧着一个红布包，里面是一对银镯子的复刻品，花纹与1983年嫂子张菊秀变卖的那对几乎一致。他转向身边年轻的技术骨干，声音带着几分感慨：“当年我18岁，攥着中南矿冶学院的录取通知书，连50多块学费都凑不齐。是你嫂子从樟木箱里翻出这对嫁妆镯子，卖了68块，才让我踏上了去长沙的火车。”话音刚落，后台大屏幕开始播放比亚迪新能源汽车的销量数据；2024年突破300万辆，全球每5辆新能源车就有1辆来自比亚迪。王传福指着屏幕，又看了看手中的银镯子，“你们现在看到的这些成绩，起点就是当年那对闪闪发光的镯子，是嫂子给我的第一个‘支点’。”1983年安徽无为县的农家小院，18岁的王传福站在灶台边，手里的录取通知书被汗水浸得发皱。父母早逝，家里只剩哥哥王传方和刚嫁过来的嫂子张菊秀，三亩薄田是全家唯一的收入来源。“50多块学费，够买半亩地的种子了。”王传福低声嘟囔，转身想把通知书藏起来，却被嫂子叫住。张菊秀没多说什么，快步走进里屋，从樟木箱最底层翻出一个红布包，层层打开后，一对银镯子在阳光下泛着温润的光；那是她娘家攒了大半年，特意请银匠打的嫁妆，平时干活都小心收着，生怕磕出痕迹。“传福，别愁。”嫂子把镯子塞进他口袋，手掌带着洗衣留下的粗糙纹路，拍了拍他的肩膀，“读书是正事，我和你哥能扛住。”那对镯子最终在县城首饰铺卖了68块，不仅凑齐了学费，还剩下10多块当路费。王传福到长沙上大学后，每个月都会收到嫂子寄来的5块钱，有时是裹在信封里的零钱，边角还带着泥土的痕迹；有时是粮票，夹在写着“别跟人比穿，比学习”的字条里。1985年寒假回家，他刚走到村口，就看见嫂子在河边洗一家人的衣服，寒冬腊月里，她的双手裂着大口子，冻得通红，却还在用力搓着床单。后来才知道，嫂子为了省邮费，白天种地、洗衣，晚上就着煤油灯织毛衣卖，手指被毛线扎得全是小口子。“嫂子，别这么累。”王传福红着眼眶把省下来的生活费塞给她，嫂子却又推了回来，“你在学校吃好点，将来有出息，比啥都强。”这份支持，成了王传福求学路上的动力。大学四年，他一门心思扑在专业课上，从金属材料到电化学，笔记记了满满10本；后来考上中南大学研究生，再到进入北京有色金属研究总院，每一步都记得嫂子“认死理就干到底”的嘱咐。2003年，他决定让比亚迪跨界造车，全行业都觉得“疯了”，当时比亚迪只做电池，连汽车生产线都没有，公司内部反对声一片。那段时间，王传福压力大到失眠，有天晚上给嫂子打电话，话里带着犹豫。电话那头，嫂子没听懂“跨界造车”的专业术语，却听出了他的疲惫：“传福，你从小就倔，想做的事哪次没成？当年你揣着镯子去读书，比现在难多了，怕啥？”就是这句话，让他定了心。此后三年，他带领团队啃下无数硬骨头：从拆解国外汽车研究构造，到自主研发发动机，再到首款车型F3的下线。2005年F3上市那天，王传福第一时间把嫂子接到深圳，让她坐进车里。嫂子摸着座椅的布料，又看了看方向盘上的“BYD”标志，眼圈红了：“真好，你没白努力。”后来，他特意在自己别墅隔壁买了一套房子，让哥嫂搬来住，还用上了比亚迪的智能家居系统，智能门锁、恒温热水器，都是他亲自选的，“以前嫂子照顾我，现在该我让她享享福了。”如今，每周去嫂子家吃饭，成了王传福雷打不动的习惯。他从不让司机送，就自己拎着刚买的水果，或是嫂子爱吃的无为板鸭，步行十分钟到隔壁。饭桌上没有山珍海味，大多是嫂子做的家常菜：青菜豆腐汤、红烧鲫鱼，还有他从小爱吃的腌菜炒肉。嫂子总爱盯着他的眼睛问：“最近是不是又熬夜了？看你眼睛红的。”他也不跟嫂子讲公司里的复杂事，只说“咱们的车卖得不错，能帮更多人赚钱”。有次记者跟着拍摄，看见王传福吃完饭会主动收拾碗筷，嫂子要拦，他就笑着说：“以前你为我忙前忙后，现在我搭把手是应该的。”2024年，比亚迪新能源汽车销量突破300万辆，而对他而言，每周那顿家常菜，那对银镯子，不仅是恩情的见证，更是提醒自己“从哪里来”的初心；一个人能走多远，从来不是看赚了多少钱，而是看是否记得那些在困境中给过自己光的人，是否愿意把这份光，变成照亮更多人的温暖。信源：重庆商报——击鼓传福

比亚迪震惊了，问界震惊了，就连特斯拉也震惊了！谁也没想到，荣威M7DMH，开启AI智舱新纪元！这简直是妥妥的黑科技呀，简直要甩特斯拉几条街了？9月17日，汽车界迎来重磅时刻，荣威M7DMH全球首搭豆包深度思考大模型震撼上市！这一创举，彻底打破传统人车交互模式。以往车机只能机械执行指令，而荣威M7DMH搭载的豆包大模型，宛如一位贴心的“数字伙伴”。它拥有超强模糊语义理解能力，即便你说“别对着我吹”这样模糊的话语，也能精准识别需求；记忆贯穿功能更是一绝，能牢牢记住你的偏好，从空调温度到音乐喜好，都不在话下。同时，复杂车控能力出色，只需一句“哄孩子睡觉”，就能自动联动调温、关窗、降音、讲故事等多项功能。荣威M7DMH，用前沿科技重新定义人车关系，让每一段旅程都充满温暖与智能！怎么样？这样的人机交互是不是会给你带来不一样的体验？真是让人感慨，科技改变生活，这黑科技就是让人无限陶醉！

日媒：中国车欧洲“露出獠牙”，日欧车路在何方？日本车辆产业媒体《Merkmal（メルクマール）》9月17日刊文称：中国车企逐渐在欧洲市场“露出獠牙”。2025年9月9日至14日，国际车展（IAA2025）在德国慕尼黑开幕。引起关注的是中国电动汽车（EV）巨头比亚迪（BYD）等中国公司。2025年7月，中国车在欧洲的新车销量达到约6万辆。同比增幅两倍。虽然欧盟（EU）对中国电动汽车的危机感日益增强，在之前的10%基础上，于2024年10月加征高达35.3%的额外关税，然而作用有限。自1980年代以来，欧洲制造商通过与中国公司建立合资企业主导了中国市场。2010年代，德系车在中国的市场份额达到了25%，成为欧洲车企全球增长的强大驱动力。然而，目前欧洲市场正在出现相反的局面，中国汽车加速进入欧洲市场。中国企业正在通过本地生产避免关税，积极推动欧洲本土生产和销售渠道。比亚迪匈牙利工厂将于2025年底投产，土耳其工厂将于2026年投产。该公司计划在欧洲销售欧洲生产的所有电动汽车。土耳其工厂还将为欧洲市场提供右方向盘车辆和定制服务。比亚迪还加快了销售网络的扩张，到2025年底，在32个国家拥有超过1,000家门店。到2026年，比亚迪还计划将欧洲的门店数量翻一番，达到2,000家。奇瑞汽车将在日产位于西班牙巴塞罗那的旧工厂上建造生产电动运动型多功能车（SUV）Omoda5。还考虑在土耳其建设一座新工厂，加快本地生产以避免额外关税。长安汽车在其位于意大利的设计中心为欧洲客户完成了一款全新的电动SUV。到2030年，该公司计划为欧洲业务投资20亿欧元（约合3460亿日元），并开发1000多个销售和服务基地。广汽将在欧洲市场推出AIONV电动SUV。起价为35,990欧元（约合623万日元），到2028年将建立覆盖整个欧洲的销售网络。生产将外包给一家奥地利汽车制造公司。零跑汽车自2023年11月开始与欧洲汽车巨头Stellantis合作，,在波兰的Stellantis工厂生产电动汽车，并在欧洲拥有600家销售和服务网络。中国电动汽车即使比欧洲竞争对手便宜20~30%，,也可以确保利润。即使征收30%或更高的额外关税，也会保持市场可以接受的价格。宁德时代在汽车电池领域拥有全球最大的市场份额，在电池采购成本方面保持着对欧洲企业的优势地位。2025年6月，比亚迪旗下海豹PHV首次在欧洲领跑PHV销量。SUV在欧洲市场的份额从2020年的37%上升到2025年的58%。市场已经从掀背车转向SUV。中国电动汽车对SUV快速增长的需求做出了反应。在欧洲的销量中，70%以上是SUV，供需关系一致。日本丰田在2025年9月宣布，将扩建其在捷克的小型汽车工厂，生产电动汽车和电池。投资金额为6.8亿欧元（约合1176亿日元），这将是该公司在欧洲的第一家电动汽车工厂。计划于2028年左右开始运营。日产计划将其英国工厂改建为电动汽车生产基地。计划到2030年投资高达30亿英镑（约合6000亿日元），推出新款聆风和逍客等电动汽车。两家公司都将把生产转移到欧洲，但问题是它们能否在成本上与中国公司竞争。大众汽车在德国国际车展前一天推出四款新的电动汽车车型。其中，小型车“Polo”的EV版售价不到2.5万欧元（约合433万日元），价格合理，计划于2026年上市。Stellantis正在加强与零跑汽车技术和销售上的伙伴关系，并在德国国际车展上发布了其掀背电动汽车。各家企业之间的市场份额之争，是世界霸权的试金石。预计到2025年，中国汽车出口量将达到670万辆，约为德国汽车产量的两倍。欧洲市场正在成为中国企业的主要出口目的地。能够在欧洲获胜,很可能使得中国车企主导全球电动车市场。欧洲市场正面临结构性挑战。电动汽车推广措施与加强产业竞争力措施不匹配。虽然欧盟加强了二氧化碳排放和电池回收法规，以促进向电动汽车的转变，但欧洲制造商却因过度投资而陷入业绩恶化，在电池采购上严重依赖中国，回收技术方面也落后于中国。中国车企强势杀入欧洲，日欧企业的好日子到头了。

日本经济真的被中国打败了吗？答案是NO！因为并不能说是中国打败的，只能说是日本自己根本就没有这样的资本，现在只是回到了该有的位置而已！日本这几年的经济是肉眼可见的衰败，半导体产业、消费电子、白色家电产业一个个被中国超越，从去年开始，日本最大的支柱产业汽车业也已经开始出现颓势！但是很神奇的是，依然有网友相信日本依然能东山再起！我们先来看日本的基本盘。日本国土其实不大，还大部分都是山地，能用来发展工业、农业的土地非常有限。人口有1.25亿左右，表面看是个大国，但实际上，日本的老龄化真是全球有名的严重。根据日本官方数据，现在65岁以上的人已经接近三分之一，年轻人越来越少，劳动力紧张得很，这对经济活力影响特别大。再说资源，石油、天然气、煤炭这些硬通货，日本基本都得靠进口，连维持基本生活的农业资源都不足。再看产业，日本曾经靠制造业打遍天下。八九十年代，无论是东芝、索尼还是丰田、本田，这些名字在全球都是响当当的。可到了这几年，尤其是2020年以后，半导体、日本家电、电子产品的全球市场份额一降再降。我国的企业，比如美的、海尔、华为、比亚迪等，早已成为这些行业的新主角。根据日本经济产业省和国际行业协会发布的数据，到2024年，日本半导体市场份额已经被台岛、韩国、美国和我国甩在后面，家电业务甚至在全球主流市场逐步收缩。至于汽车，丰田这些企业依旧有影响力，但2023年以来，随着新能源车时代到来，我国的比亚迪、吉利、长城等品牌在全球市场的表现也是一骑绝尘。日本汽车业虽然尝试转型，但在新能源、智能化方向明显跟不上节奏。反观我国，情况完全不一样。我们人口多，国土面积大，但人均资源压力也很大。我国这些年能稳住基本盘，靠的就是全产业链的完整和制造业的全球竞争力。根据我国工信部和国家统计局最新数据，到2024年，我国已经覆盖了全球所有工业门类，制造业产值多年稳居世界第一。我国的制造业不只是量大，更是质优，涵盖了高端装备、芯片、新能源、汽车等所有领域。相比之下，日本的制造业体系已经明显老化，创新和转型速度跟不上，这才是被动“退场”的根本原因。再看未来，日本要想重振制造业，难度非常大。就拿半导体来说，日本最近几年确实有和美国、台岛合作想要重整旗鼓，但本土劳动力短缺、创新投入有限，产业链不完整，想要重新崛起不现实。至于靠服务业和旅游业，那只是缓解经济压力的一种手段，远远无法支撑整个国家的长期繁荣。官方也没有什么真正的“重回巅峰”计划，大家都很清楚，现实不允许日本再回到九十年代那种高光时刻。所以说，日本经济的今天，是历史演变和自身条件决定的。我国的强大不是靠把谁“打败”，而是靠全产业链、科技创新、市场规模这些硬实力。日本的“退场”是它自身问题的结果，而不是外部谁推了它一把。未来全球经济怎么变，没有谁能永远领先，只有不断提升自身竞争力，顺应时代发展，才能在激烈的国际竞争中立足。这才是最值得大家思考的问题。参考：“即使中国没有崛起,日本也会输给韩国和东南亚”——环球时报