玩酷网

新能源，紧凑型，SUV车型，周榜。只要定语足够多，谁都是这个世界的王！排行榜1.BYD是赢家，十席占了一半。2.深蓝S05算是黑马，估计昙花一现。3.丰田是唯一入围的合资车，只要便宜而且智驾还不错，合资也不是不能打。4.我觉得零跑潜力不小啊。​​​

外媒称中国车企的路已经走偏了：中国车——不研究发动机中国车——不研究变速器中国车——不研究底盘中国车——只注重花哨的配置2026款腾势N9上市外媒是真的不懂中国车，最近几年随着三电技术的突破，中国汽车工业加速崛起，中国的电车技术以及完整的供应链让外国车企都破防了，新能源汽车销量第一的比亚迪依靠技术更是杀入世界车企前8。比亚迪的技术有多牛，看看刚推出的全新腾势N9就知道了，不到40万的售价足以媲美百万级豪车。全新腾势N9标配易三方技术，采用自研的插混高效2.0T专用发电机，纯电续航202公里，综合续航超过1300公里，百公里亏电油耗仅需6.1L在底盘方面，标配云辇-A智能空气车身控制系统，然后还有双腔空气悬架与双向20°后轮转向系统的加持，转弯半径更好，灵活性更高，可以完成圆规掉头和蟹行等动作，云辇A+预瞄技术也带来了更好的体验。在智能辅助驾驶方面，全系标配天神之眼B”辅助驾驶系统，不仅可以实现无图城市领航高速领航等功能，还新增“一键无痕隐私声盾”与智能防晕车系统。这样的一款车，售价仅需38.98万起，性价比真信不错。

李想刚刚发文宣布，理想i6标配ADMax，并永久免使用费用。他说：「我认为高阶辅助驾驶的使用不应该收费，应该让更多中国乃至全球的消费者，感受来自中国的人工智能的魅力。」之前行业内更多的声音是说辅助驾驶一定要收费，大家支持哪种观点？42how新能源汽车理想汽车42mark​​​

中国新势力品牌关键车型销量排行九月第三周的数据小米还是挺强，就只有两款车型还能排第五[doge]​​​

大家在新能源车行业都仰慕华为的智驾，但是却很少有车企去跟比亚迪合作硬件，比如刀片电池、兆瓦闪充、云辇、易四方等技术，反而都是抄的多。比亚迪做的事情很多，资金投入也很大，而且很多技术都是从零到有自己研发的。想要再复刻一个比亚迪很难，毕竟王传福当年的战略眼光和布局都挺好，而且重金研发投入，才有机会在今天的全球新能源汽车行业打造成自己的技术壁垒。

中国式房车[大笑]新能源汽车日常分享房车​​​

未来是国产新能源车的天下：1、要面子——买比亚迪2、要热度——买小米3、要帅气——买领克4、要豪华——买理想5、要排面与情怀——买红旗国民女神高圆圆的同款座驾终于能摸了！2026款腾势N9一到店就自带光环，光看外观就懂为啥能俘获女神芳心——紫瑢金双色车身是手工打磨的高级感，霜云茶单色像加了奶霜的清茶，五款配色把优雅和个性捏得刚刚好，和高圆圆那种温润又独特的气质完美契合。坐进车里更惊喜，帝瓦雷音响一打开像置身音乐厅，智能冷暖冰箱还能装下女神的养生茶或面膜，细节里全是品质感。全系标配的“天神之眼B”智驾系统，连车位到车位都能自动领航，新手也能轻松停车。动态试驾更是开眼界！4.65米的转弯半径比想象中灵活，胡同里“圆规掉头”一把就过，智能蟹行功能让侧方停车不再发愁。最绝的是云辇-A预瞄技术，提前识别颠簸路面并调整悬架，过减速带像滑过去一样稳，侧倾还能减少30%。连高速爆胎都有稳定控制，安全感拉满。颜值配得上女神，黑科技又超实用，这波到店体验真心值了！

就在刚刚！泰国刚刚宣布了！9月23日，泰国突然宣布8月汽车产量同比下降6.11%，这已经是连续多月下滑。说白了，泰国这个曾经的“东方底特律”正在经历燃油车萎缩和电动车崛起的冰火两重天。如今的泰国，曾经辉煌的汽车产业正走向低谷，连汽车的生产数据都开始下滑。要知道，泰国在上世纪80年代，曾一度是东南亚地区汽车制造的心脏地带，一度被誉为“东方底特律”。泰国的汽车工业为亚洲市场提供了大量的燃油车，而且还是各大国际品牌的生产基地。可现在，随着全球范围内的电动化潮流兴起，燃油车的市场需求逐渐下降，而电动车的产量则大幅提升。让人不禁要问，泰国究竟是怎么从辉煌到低谷的呢？首先，不得不提的是全球汽车市场的大变革。如今，世界各国纷纷加码电动车产业，尤其是在欧洲和北美，燃油车正在逐步退出市场。泰国本土的汽车制造商也深知这一趋势，开始尝试电动车的研发和生产，但与一些领先国家相比，泰国在电动化的步伐上显得有些滞后。这不仅仅是技术创新的差距，更是整个产业链的结构性问题。泰国的燃油车生产依赖于成熟的汽车零部件和供应链，而电动车的核心技术、尤其是电池技术的复杂性，让泰国本土企业在转型过程中遇到了很大的困难。再加上政策支持和资金投入的不足，泰国的电动车产业显得力不从心。但问题不仅仅出在泰国本身，全球汽车产业的变化也在对泰国产业造成影响。中国的电动车产业早已跑在了前面，不仅有比亚迪、特斯拉等全球知名品牌在国内制造，而且中国的电动车销量也不断刷新纪录。与此同时，欧洲的传统汽车巨头，如大众、宝马和奔驰，也早早地为电动车投入了大量的资源，努力转型。从另一个角度来看，泰国汽车产业的困境也暴露出其在产业转型过程中缺乏有效战略规划的弊端。泰国政府虽然采取了促进电动车生产的政策，但这些措施的落地效果并不显著。相比起中国和欧洲，泰国的政策支持力度显然不够。而且，泰国的电动车市场也远未成熟，消费者对于电动车的接受度较低，主要还是出于电池续航、充电设施等方面的考虑。这使得电动车在泰国市场的推广变得困难重重。此外，全球环保意识的提升也促使消费者越来越关注汽车的环境友好性。泰国的燃油车产业面临着来自环保法规的压力。虽然泰国本土的汽车制造商已经在部分车型中采用了较为环保的技术，但在全球环保标准的背景下，仍然显得力不从心。电动车的崛起不意味着传统汽车制造业的完全终结，反而可能催生新的产业格局。在未来的汽车市场中，电动车与智能网联车、自动驾驶等技术的融合，将成为新的竞争焦点。虽然泰国目前在这一领域的技术积累和市场布局较为滞后，但只要能够抓住这个历史性转型的机会，泰国依然有可能重新崛起，成为电动车产业的重要一环。然而，这样的转型并非一蹴而就，泰国不仅需要政府的大力支持，更需要企业在技术研发、生产体系以及市场需求等方面的深度转型。只有加大研发投入、加快电动化进程，才能在全球电动车大潮中找到一席之地。说到底，泰国汽车产业的下滑是全球汽车行业变革的一个缩影，而泰国是否能在这场变革中找准自己的定位，将直接影响其未来的发展。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。比亚迪泰国销量泰国制造业泰国能源新政东南亚车市泰国汽车产业泰国汽车行业泰国汽车业

为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话道破关键：他们是有技术的，并非没能力造电车，而是压根就不想造！油电混动终究都是过渡阶段，新能源车应该是氢燃料电池或者无污染的、不用在降解上耗费大量成本的，又或者是其他新的能源形式，但绝对不会是现在的纯电池电车。科技发展日新月异，只能说当下就是早买早享受，不用考虑那么多。你觉得呢？

不管你承认不承认，这都是赤裸裸的现实：6月：新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率为53.3%。7月：新能源车的零售渗透率为54.0%。8月：全国乘用车新能源市场零售渗透率升至55.3%。新能源汽车已连续六个月零售渗透率超过50%，其中自主品牌中的新能源车渗透率达到75%左右，豪华车中的新能源车渗透率为30%左右。成绩的取得离不开中国新能源汽车企业的辛勤付出，尤其是比亚迪的高投入、高自研，产品不断的迭代焕新!这不是吗？9月17日上市的2026款腾势N9，直接把豪华车“卷”出新高度！国民女神高圆圆都Pick的座驾，这波代言直接让颜控疯狂心动！腾势N9这波操作简直“杀疯了”！新车一亮相，外观就放大招！紫瑢金、红雅金等4款双色车身+1款单色，紫瑢金还是15年以上匠人手工打磨，开上路就是行走的“豪门显眼包”。内饰金山棕搭配NAPPA真皮，妥妥的移动豪华宫殿。再看配置，简直是“科技狂魔”附体！五屏联动像在玩科幻大片，26个帝瓦雷音响，听歌就像把演唱会搬进车里。还有“女王座椅”“零重力座椅”，再配上车载冰箱，这哪是开车，根本是在躺平度假！动力方面更是“不讲武德”，3.9秒破百，综合续航1302km，快充不到20分钟。这配置这价格，38.98万起直接把竞品CPU干烧！腾势N9真是懂得怎么让人心动的！

奔驰"改了方向"，苹果"停了造车"，眼见欧美大厂纷纷踩了"刹车"，外资纷纷"撤离"，新能源赛道充满变数，难道是中国"上钩"了？比亚迪用行动证明了自己的选择!2025上半年营收3713亿元，同比增23%，净利润155亿元；新能源汽车销量165.37万辆，同比增超33%，蝉联全球销冠，技术与高端品牌均获突破。这不，近日腾势N9又发布一则好消息。9月17日，2026腾势N9新款惊艳上市！成为科技安全旗舰SUV新标杆，其三款车型覆盖38.98万-44.98万价位，可满足不同需求。它将东方美学与现代工艺完美融合，“紫瑢金”“红雅金”双色车身吸睛十足，车身尺寸5258×2030×1830mm，轴距3125mm，气场强大。动力上，2.0T发动机搭配三电机，百公里加速3.9秒，CLTC纯电续航202公里，综合续航1302公里，800伏快充18分钟可从10%充至80%。云辇-A系统、后轮转向让操控更稳更灵活；内饰多屏交互，座椅舒适配置拉满。安全层面，易三方技术、超高强度车身结构、丰富主动安全配置保驾护航。智能座舱六音区语音识别超便捷，天神之眼B辅助驾驶激光版实现端到端无图城市领航。从通勤到出游，腾势N9都能轻松应对，这款实力满满的SUV，会成为你的新选择吗？

一夜之间，车界炸开锅了！工信部发布两条重磅消息：1、自2026年1月1日起，购买新能源车需缴纳一半购置税，纯电和插电混动车不再享受政策红利，将走市场化道路；2、2026年7月1日起，“不起火、不爆炸”成为强制国标，底盘碰撞测试新增对电池包要求，新能源车安全性更有保障。在此背景下，2025年9月17日，2026款腾势N9以“科技豪华”之姿焕新上市，推出尊荣型、尊越型、旗舰型三款车型，起售价38.98万元，重新定义大型旗舰SUV标杆。其亮点众多，安全性能尤为突出。全系标配“易三方”平台与“天神之眼B”高阶智驾激光版，在高速避让测试中三破世界纪录，鱼钩测试速度提至210km/h，实现高速避让不侧翻、爆胎不失稳、侧风不跑偏，雨雪天“内八字模式”确保湿滑路面不打滑。动力与续航表现惊艳，搭载插混专用2.0T高效发动机与EHS电混系统，综合输出近千匹马力，百公里加速仅3.9秒，第四季度OTA升级长续航模式后，CLTC纯电续航达230km，综合续航1330km。驾乘舒适性上，配备云辇-A智能车身控制系统与路面预瞄2.0，可毫秒级调整悬架；“定眩智能防晕车系统”全方位缓解晕车不适。智能体验全面进阶，升级全新座舱UI，支持时光桌面、3/7分屏等，首推“车位到车位领航辅助”等高阶功能，还将通过OTA推送，2025款用户也可同步升级。

千万豪车车主，深夜崩溃，街头大吼。一辆价值千万的劳斯莱斯库里南半夜和电动车相撞，车主崩溃。从车主的怒吼中我们得知，是电动车车主深夜高速闯红灯，撞到了库里南。也别怪库里南车主崩溃，他这车本来原版原漆，这一撞，贬值都不是个小数目。更何况，这位电动车车主还不一定能不能赔的起。著名汽车博主陈震说，这些豪车基本都不买车损险。如果没有车损险，代位追偿都没法进行。

9月最新周销量，比亚迪7.8万。比亚迪又连续破7万了，海狮06和钛3钛7是最主要的增长动力，方程豹月销量破两万就在这个九月。当然了，比亚迪的走量车一直都是技术普惠的先行者，140公里高速爆胎稳定系统，已经是低调中的安全奢华了。仰望u9x，代表中国汽车工业技术的最高水平，虽然不走量也不图挣钱，但前提是你要先有u9才有购买资格。

好奇每周的这个榜单究竟是谁做的....能把零跑C16、问界M7、特斯拉ModelYL算进去，银河M9却上不了榜甚至还把特斯拉ModelYL的名字写错了漏洞百出的所谓榜单，纯纯误导观众​​​

比亚迪：7.07万辆；五菱：1.95万辆；特斯拉:1.73万辆；吉利：1.57万辆；银河:1.30万辆；零跑：1.29万辆；小米:1.08万辆；问界：1.02万辆；小鹏:0.92万辆；理想:0.86万辆；蔚来集团：6670辆：蔚来2577辆，乐道2777辆，萤火虫1313辆。长安：0.62辆；埃安:0.61万辆；深蓝:0.56万辆；奇瑞：0.54万辆；方程豹：0.54万辆；领克:0.45万辆；岚图：0.34万辆；极氪:0.32万辆；阿维塔:0.19万辆。----------------------------------各品牌大尺寸旗舰SUV：问界M8：5200辆；（EV：970辆，增程：4230辆）问界M9：2620辆；乐道L90：2410辆；银河M9：2100辆；领克900：1540辆；
理想L9：820辆；理想i8：1140辆；腾势N9：230辆；深蓝S09：180辆；----------------------------------各品牌大尺寸旗舰轿车：享界S9:195辆；腾势Z9:190辆；尊界S800:485辆；仰望U7:110辆；蔚来ET9:15辆；---------------------------------各品牌大尺寸旗舰MPV：岚图梦想家：1740
辆；腾势D9：1725
辆；魏牌高山：1590辆；理想MEGA：670辆；极氪009：330辆；小鹏X9：220辆；----------------------------------月中开始冲量了，大家都有美好的销量，都有美好的未来。比亚迪单品牌突破7万辆，迪子还是最稳的。小米继续破万辆，工厂产能上来了之后就是厉害，等到工厂2期投产，小米就会一骑绝尘了。零跑继续强势领跑新势力，周交付接近1.3万辆，实力太强劲了。理想稳定到8k多的水平。乐道L90依旧很稳，接近2.5k的周交付，已经很不错了。蔚来在等待新ES8的交付。小鹏交付破9k，不错不错。问界M8纯电销量也上来了，接近1k的水平，不错不错。

上周的大型SUV销量排行问界M8、M9继续前2，两个一周干了超过7800台，乐道继续第三2411辆乐道基本稳住前三了，订单储备充足，交付基本是满产能，接下来蔚来ES8也要开始上量，蔚来两个旗舰SUV的成功太关键了。​​​

真没想到，固态电池这把火，最先烧到的可能是我们刚买没多久的纯电车。想想看，现在的电车，冬天续航打骨折、充电还得等半天。固态电池一来，据说安全得像块砖，充十分钟能跑上千公里——这哪是升级，简直是给电动车行业“掀桌子”了。最有趣的是，它可能不会立刻去替代燃油车，而是让我们手里的纯电车瞬间变成“老一代”。就像智能手机换代，新技术总是先让上一代产品过时。但说到底，这是大好事。电池越安全，续航越长，充电越快，最终受益的还是我们老百姓。说不定再过几年，开车去西藏都能像逛超市一样轻松，那才叫真正的技术造福于民。固态电池要来了电车或首先被替代

樊振东在德国开车自由，凯迪拉克代言人，这配的车真棒，新能源也是相当方便！整个车发亮，颜值高，干净的人，干净的车，凯迪拉克赢麻了，东子的代言称职，双赢！樊振东在德国很顺利，一切放心，他活得好开心，好想看，一心为他好，德甲联赛打的尽兴和开心，健康涨球！

2018年，铃木退出中国市场，铃木修说：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随后，以1块钱的价格，把铃木50%的股份卖给了长安，怒而退出中国市场，而这么多年过去了，铃木现在“混”得怎么样了？麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！上世纪90年代，彼时中国汽车工业刚刚起步，家用车稀罕得很，1993年，铃木与长安汽车联手成立合资公司，成为最早进入中国的海外车企之一，靠着经济实用的小型车技术，铃木的奥拓和雨燕很快成为中国家庭的“梦想座驾”，那时候，车子意味着身份和梦想，奥拓那种小巧省油的车型，成为无数人第一辆车的回忆，铃木凭借“买得起、用得省、修得方便”，成了小型车的代表品牌，巅峰时，年销量能冲到二十多万辆，几乎每一条街巷都能看到铃木的身影，曾几何时，这个品牌风光无限，俨然成了国人心中的“平民之选”。然而，市场风云变幻，铃木的好运并没有持续太久，随着中国经济的快速崛起，城市化进程不断加快，中国消费者的购车观念悄然发生转变，原先那种“能开就行”的实用主义，逐渐被“大空间、高配置、更舒适”的需求所替代，小型车的市场份额从辉煌时期一路下滑，十几年间急剧缩水，人们出门喜欢带着家人，追求空间和排场，SUV和中大型轿车成为新宠，铃木曾经引以为傲的“小而美”，逐渐被时代的潮流边缘化。面对滚滚而来的市场变化，铃木的选择却显得异常固执，公司高层始终坚持小型车路线，认为这才是企业的根基，即便市场一再萎缩，铃木修还是坚信小型车是“王道”，对中国消费者的偏好转变不为所动，合资方屡次建议尝试更大尺寸的车型，甚至喊话要加速新能源布局，但铃木修始终不为所动，企业在产品与技术路线上的保守，让铃木在中国市场逐步落伍，等到新能源车风口来临，中国政府大力扶持，国内外品牌纷纷发力新能源汽车，而铃木依然按兵不动，放弃了可能的转型机会。其实，这并非铃木第一次在市场策略上表现得如此保守，早在更早之前，铃木就已经退出了美国市场，原因也是因为不愿意为迎合当地消费者需求而大幅转型，铃木对小型车的执念，既成就了品牌的辉煌，也埋下了后来的危机，到了2018年，铃木在中国的销量已经跌到谷底，全年销量甚至不到中国市场的零头，面对连续多年的下滑，铃木终于选择主动离开，将自己在合资公司的股份象征性地交给了合作伙伴，彻底挥别中国市场。铃木离开中国，并不意味着一蹶不振，事实上，这家日本企业把精力和资源重新分配到了更擅长的市场，印度，成了铃木的“新大陆”，早在上世纪80年代，铃木就已经和印度马鲁蒂汽车公司合作，建立了马鲁蒂铃木品牌，这个市场和中国早年相似，消费者更注重经济性和实用性，小型车依然吃香，铃木在印度推出的车型，价格亲民、油耗低，迅速占领了市场，几年间，马鲁蒂铃木在印度的市场份额常年超过40%，年销量一度突破两百万辆，成为印度汽车市场的绝对霸主。有意思的是，铃木在印度市场的成功并没有完全照搬中国老路，看清消费升级的趋势，铃木及时推出了更多SUV和多功能车型，顺应了印度中产阶级崛起带来的需求变化，与此同时，铃木还与丰田达成合作，布局新能源汽车和智能驾驶，虽然在印度电动车渗透率还不高，但铃木已经开始投资电池工厂和电动化生产线，为未来的产业升级提前做准备，企业在这里展现出难得的灵活和前瞻性。回头再看铃木在中国的经历，不难发现，企业的成功从来不是一成不变的，铃木曾凭借小型车打下江山，却在市场转型时选择了“以不变应万变”，错过了升级的关键节点，中国市场的剧变，给了那些善于创新和紧跟潮流的企业更多生存空间，比亚迪、吉利等自主品牌崛起，外资合资品牌之间竞争惨烈，铃木的保守和体量，在这样的市场环境下已经很难再有突破，对于铃木来说，放弃中国市场虽然痛苦，却也是理性之举，与其在不适合自己的赛道苦苦挣扎，不如将资源投入更有竞争力的市场。铃木修本人曾因极度节俭和坚守原则而闻名，他的管理风格和企业理念，在日本本土和印度市场成效显著，但在中国市场却碰到了“南橘北枳”的困境，这种性格上的坚持，既是成功的秘诀，也是失败的根源，铃木在中国的落寞离场，恰恰印证了市场没有永远的王者，只有不断适应变化的企业才能走得更远，退出中国市场后，铃木没有倒下，反而在印度等地稳住了阵脚，甚至创造了新的销售纪录。信息来源：94岁的铃木前社长、会长铃木修去世，曾带领公司崛起、推动铃木进入印度市场．界面新闻．2024-12-27