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2025上半年，全球车企top10榜单出来了，猜猜谁没有被邀请？[滑稽笑]答案是日产，全球排名第11，16年来首次跌出前十，2025H1销量161万辆，同比下滑6%，直接被吉利和铃木反超对你没看错，铃木也超了，超了2万辆，排第十，这也是自2004年以来，铃木销量首超日产还没完，4-6月日产亏损157亿日元（约7.6亿元），要知道去年同期，利润可是285亿日元（约13.79亿元）尽管开局不利，但日产反击动作频频，除了N系列拿下合资新能源头把交椅，海外发售的第三代聆风竞争力也不差，中期改款Kicks（劲客）销量也突破5万台，扭转乾坤的可能性仍存大v聊车

【《歧路旅人0》主线通关约需100小时】近日，新作《歧路旅人0》制作人铃木裕人表示仅主线故事就需要约100小时的游玩时间，《八方旅人0》由SE打造，是移动端手游《歧路旅人：大陆的霸者》的重新演绎版本。制作人铃木裕人还表示“如果你直接通关主线故事，大约需要100小时，大约30-40%的主线任务都是全新的内容，这些内容在《大陆的霸者》中并没有出现，他还补充说：“《大陆的霸者》中的主线故事受到了好评，所以我们故意保留了一些部分不变，但在必要时我们进行了大胆的改动。”"。《歧路旅人0》于2025年12月4日登陆任天堂Switch、Switch2、PS5、XSX|S及PC平台。

日前铃木在印度市场推出了Victoris，定位紧凑SUV的全球车，由MarutiSuzuki负责生产，行销包括印度在内的100多个国家/地区，包括但不限于亚洲、南美洲、中东市场虽然该车定位让人不由得想起GrandVitara，但后者相对“轻奢”，且放在更高端的Nexa渠道进行销售，而Victoris则相对亲民，销售渠道交给对标主流市场的Arena负责外观见仁见智，尺寸也跟GrandVitara大差不差，4630mm车长比后者长15mm，1655mm车高比后者高10mm，车宽（1795mm）和轴距（2600mm）则是完全一样内饰重新设计了仪表板和空调控制，标配4.2吋彩显行车电脑、7吋中控车机和6气囊，顶配还提供全景天窗、电尾门、10.25吋液晶仪表、10.1吋中控车机、前排座椅通风、无线充、全景影像、自适应巡航、车道保持、盲点监测动力跟GrandVitara一样：1.5L（K15C）+5MT/6AT，103马力、138N·m（汽油）/88马力、121N·m（甲烷），配BSG启动电机，AT版本可选装四驱1.5HEV+E-CVT，92马力、122N·m（发动机）/80马力、141N·m（电机），由丰田研发参考GrandVitara的在印售价（1142000卢比起，约9.23万元），估计这车也就卖个八九万，放到国内更是没法打[无奈摊手]SUV大百科

1984年，铃木与长安汽车达成合作，当时长安需要汽车技术，铃木想进入中国市场，双方一拍即合，1993年，铃木正式通过与长安汽车合资成立长安铃木，成为较早进入中国市场的日本车企之一。在中国汽车工业尚处于起步阶段的年代，这种合作模式为铃木快速打开中国市场创造了有利条件，当时铃木旗下的"奥拓"和"北斗星"车型曾广受欢迎，北斗星曾连续六年位居中国汽车产销量第一。铃木凭借小型车技术取得成功，光2011年销量达到22万辆，在90年代至2000年代初，铃木的小型车完美契合了当时中国消费者的需求，奥拓以其小巧灵活、省油耐用的特点，成为许多中国家庭的第一辆汽车。北斗星则凭借实用性和亲民的价格，赢得了广泛的市场认可，这一时期，铃木在中国的品牌形象深入人心，"S"标志成为街头巷尾的常见景象。铃木在中国市场主要定位于经济型小车，价格区间多在5-10万元，与中国自主品牌直接竞争，随着中国自主品牌如长城、吉利、比亚迪等的崛起，铃木的价格优势逐渐消失。同时，铃木车型更新缓慢，设计老旧，科技配置落后，无法满足中国消费者对智能化、网联化的需求。铃木的市场定位策略在初期确实帮助其快速占领市场，但随着竞争加剧，这一策略的弊端逐渐显现。铃木没有及时调整产品结构和提升技术含量，导致其在与自主品牌的直接竞争中逐渐失去优势。与此同时，其他日系品牌如丰田、本田通过不断创新和提升品牌形象，成功向中高端市场转型，而铃木却停滞不前。随着中国经济发展和消费者需求变化，市场转向更大、更高级的车型，铃木销量随之下滑，2018年上半年仅售出2.49万辆。中国汽车市场的变化速度令人咋舌，随着中产阶级的崛起，消费者对汽车的需求从简单的代步工具转变为身份和地位的象征。SUV和中大型轿车成为市场主流，而铃木所擅长的小型车市场急剧萎缩，面对这一变化，铃木未能及时调整产品策略，导致其市场份额持续下滑，最终陷入困境。铃木修以固执和坚持自我理念著称，他相信专注于小型车市场是铃木的核心竞争力，在他的领导下，铃木很少进行大规模的技术创新或市场转型，而是坚持在已有领域精耕细作。这种保守的经营风格在稳定市场中有效，但面对快速变化的市场环境时显得反应迟缓。铃木修对新能源技术持怀疑态度，认为传统内燃机技术仍有很大发展空间，这导致铃木在电动化转型上落后于竞争对手。2016年，长安汽车建议铃木投资新能源车领域，以顺应中国政府的政策导向，但铃木修认为新能源在中国风险太大，拒绝了这一建议。这一决策使铃木错过了中国新能源汽车发展的重要机遇，在这一快速增长的市场领域完全缺席。这一决策可以说是铃木在中国市场的致命失误，中国政府对新能源汽车的支持力度前所未有，从政策补贴到基础设施建设，都为新能源汽车的发展创造了有利条件。消费者对新能源汽车的接受度也在迅速提高，市场需求呈爆发式增长，而铃木却因为对风险的过度担忧，放弃了这一重要机遇，导致其在中国市场的竞争力进一步削弱。2018年8月，铃木汽车被检查出存在质检不合格问题，且在发布会上表示"绝对不会回收有问题产品，不会给予任何补贴"，这一态度导致其在中国市场迅速边缘化。仅一个月后，铃木宣布退出中国市场，更是以1元的价格将其股份全部卖给了长安汽车，质量问题本身已经对铃木的品牌形象造成了严重损害，而其傲慢的态度更是激怒了中国消费者。在中国市场，消费者对产品质量和售后服务的要求越来越高，铃木的这一做法无疑是自掘坟墓。铃木的故事也提醒我们，即使是曾经成功的企业，如果不能适应变化，也会面临被市场淘汰的风险。

“我就是死，也不会向中国市场低头！”2018年，铃木以1块钱的价格，把铃木50%的股份卖给了长安，怒而退出中国市场，现在这么多年过去了，铃木“混”得怎么样了？1992年，铃木以技术合作形式叩开中国大门。彼时中国私家车市场刚起步，奥拓凭借4万元售价和省油特性，成为无数家庭的第一辆车。昌河铃木生产的北斗星，以方正空间设计满足小商户载货需求，2011年创下22万辆年销纪录。但盛况在2013年戛然而止——当中国消费者开始追求“以大为美”，铃木仍死守微型车阵地。其主力车型雨燕，十年未换代，配置停留在收音机、手动空调阶段，而同期大众Polo已配备自动空调和车载导航。市场转型的残酷性在2015年后集中爆发。中国SUV销量占比从20%跃升至45%，而铃木在华产品线中竟无一款SUV。更致命的是新能源浪潮冲击，当比亚迪推出10万元级电动小车海鸥时，铃木连混动技术都未布局。合资双方的战略分歧加速了崩塌。2018年长安汽车要求铃木注资研发新能源车型，日方以“中国风险不可控”为由拒绝。这种保守态度在技术路线选择上暴露无遗——当全球车企竞逐电动化时，铃木仍在优化0.66L三缸发动机的热效率。其印度市场成功的K10B发动机，在中国消费者眼中不过是“老旧技术”的代名词。退出中国后的铃木并未陷入绝境，反而在全球市场找到新支点。2022年其在印度售出157万辆，占据41.37%市场份额。这个人均收入不足中国1/5的市场，对售价50万卢比（约合4.3万元人民币）的Swift情有独钟。铃木在印度建立的全产业链优势难以复制：从冲压车间到经销商网络全部本土化，单车制造成本比中国低18%。但隐患正在浮现。2025年3月铃木全球销量同比下降7.4%，其中印度市场增长停滞。塔塔汽车推出的NexonEV，以130万卢比售价抢占小型电动SUV市场，而铃木首款电动车eVX要等到2026年才上市。更严峻的是，印度政府计划2030年实现30%新车电动化，铃木赖以生存的燃油车市场正在萎缩。在本土市场，铃木同样面临转型压力。日本轻型车（K-Car）销量占比从2010年的39%降至2025年的28%，年轻消费者更倾向购买特斯拉Model3等电动车。铃木虽在2024年推出首款氢燃料电池车，但加氢站数量不足加油站1%的现实，让技术落地举步维艰。回望铃木的全球布局，其“把鸡蛋放在不同篮子”的策略初见成效。除印度外，铃木在东南亚占据19%市场份额，在欧洲轻型商用车领域排名前三。但这些市场的共同特征是：消费者更看重性价比而非技术先进性。当全球汽车产业进入“智能电动”新赛道，铃木的技术储备显得捉襟见肘——其L2级自动驾驶系统，比特斯拉FSD落后整整两代。如今的长安铃木已更名为重庆铃耀汽车，官网无法访问，商标近乎销声匿迹。而铃木修那句“死也不向中国市场低头”的宣言，在2025年的汽车产业变革中显得愈发悲壮。这个曾创造微型车神话的企业，正站在十字路口：是继续在印度等市场收割红利，还是押注新能源实现绝地反击？市场或许会给答案，但留给铃木的时间已经不多了。当我们在讨论铃木的命运时，本质上是在观察一个传统车企如何应对产业剧变。它的故事警示着所有企业：市场不会为情怀买单，技术迭代的速度永远快于企业转型的决心。那么，大家觉得铃木若重返中国，还能找回失去的尊严吗？

豪爵把UHR150定到一万整，比铃木UY125便宜580，却塞进了双通道ABS、TCS、大油箱和更强动力。这不是简单的价格战，是把“面子”换成了“里子”。铃木加了无钥匙启动和ECU，听着高级，可雨天一滑，这些功能救不了命。豪爵把每一...

铃木汽车宣布了！8月26日，日本铃木汽车社长铃木俊宏在印度古吉拉特邦的工厂里，当着总理莫迪的面宣布了一项重磅计划：未来五到六年，铃木将在印度砸下80亿美元，把这座工厂打造成全球最大的电动汽车生产中心之一。印度现在可是全球第三大汽车市场，2024到2025财年，汽车销量已经冲到了430万辆，虽然只增长了2%，但体量摆在那儿。而铃木通过子公司马鲁蒂铃木在印度卖的车，几乎占了一半以上的市场份额，这里早就成了铃木最赚钱的宝地。但问题是现在电动车浪潮来了，印度政府盯着2030年电动车占比30%的目标不放，政策逼着车企转型，要是跟不上节奏，这块肥肉可能就要被别人叼走了。看看竞争对手的动静就知道压力有多大，比亚迪今年已经在印度一口气推出了三款电动车，从MPV到SUV应有尽有，虽然还没建厂，但架势已经摆出来了。特斯拉倒是想进来，可印度政府的条件苛刻得很，又是要求三年内必须本地生产，又是规定五年内50%的零部件得本土化，搞到现在特斯拉也只敢说先开两家门店试试水。这种时候铃木加码投资，简直是把钱直接砸在了莫迪的心坎上，既响应了"印度制造"的号召，又承诺把电池生产、研发中心这些核心环节都落地印度，难怪莫迪会亲自到场站台，还不忘趁机呼吁大家多买本地生产的车。更精明的是铃木把宝押在了本地化上，按照规划，他们不仅要在这里生产电动维特拉这款新车，还拉来了东芝和电装一起搞电池合资项目，连丰田和大发都要掺和到电动车平台的研发里。这样一来，既能满足印度政府要求的本土化率，又能摊薄研发成本。要知道印度新政策里藏着不少硬指标，比如第四年营收得达到500亿卢比，第五年要涨到750亿卢比，达不到就要罚款，铃木这波集中投资正好能避开这些坑。古吉拉特邦工厂已经定下了年产100万辆的目标，光是2026年就要先造出6.7万辆电动车专供出口。这步棋太关键了，现在全球电动车市场有点降温，但印度市场还在起步阶段，2024年销量刚过10万辆，增长空间大得很。而且用印度生产的低成本优势打全球市场，既能避开欧洲的高关税，又能抢占东南亚的空白地带，难怪铃木敢说要把车卖到一百多个国家去。说到底这就是场双向奔赴的生意，铃木靠真金白银的投资换来了政策绿灯和市场保障，印度则借着这笔投资完善电动车产业链，还能拿到大量就业岗位。毕竟在全球车企都对印度严苛政策望而却步的时候，铃木果断下注，相当于给莫迪的电动车计划送上了定心丸。至于能不能成，就得看他们能不能按计划在2026年顺利投产，毕竟电动车市场变化快，现在笑得欢，将来能不能一直笑到最后，还得看真本事。

观点网讯：8月26日，日本铃木汽车社长铃木俊宏在印度宣布，公司计划在未来五至六年内投资7000亿卢比（约合80亿美元），以扩大印度产能、推出新车型并进一步巩固当地市场份额。根据规划，玛鲁蒂铃木位于古吉拉特邦的新工厂年...

铃木US125和本田NS125LA把价格钉在同一区间，却给出两种活法。US125把油钱压到每天三块五，座桶能塞全盔，通勤跑四年只换过机油。NS125LA把LED灯、无钥匙启动、USB口一次配齐，座垫更软，但后座带人时减震会触底。两车动力只差...

虎扑08月21日讯今天是帕尔马门将，日本球员铃木彩艳的23岁生日，日本国家队官方也发文为他送上了祝福。帕尔马日本球员铃木彩艳迎来生日,日本国家队官方送上祝福 来源:虎扑国际足球 发表时间:2025/08/21 12:53:18