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日媒：中国车欧洲“露出獠牙”，日欧车路在何方？日本车辆产业媒体《Merkmal（メルクマール）》9月17日刊文称：中国车企逐渐在欧洲市场“露出獠牙”。2025年9月9日至14日，国际车展（IAA2025）在德国慕尼黑开幕。引起关注的是中国电动汽车（EV）巨头比亚迪（BYD）等中国公司。2025年7月，中国车在欧洲的新车销量达到约6万辆。同比增幅两倍。虽然欧盟（EU）对中国电动汽车的危机感日益增强，在之前的10%基础上，于2024年10月加征高达35.3%的额外关税，然而作用有限。自1980年代以来，欧洲制造商通过与中国公司建立合资企业主导了中国市场。2010年代，德系车在中国的市场份额达到了25%，成为欧洲车企全球增长的强大驱动力。然而，目前欧洲市场正在出现相反的局面，中国汽车加速进入欧洲市场。中国企业正在通过本地生产避免关税，积极推动欧洲本土生产和销售渠道。比亚迪匈牙利工厂将于2025年底投产，土耳其工厂将于2026年投产。该公司计划在欧洲销售欧洲生产的所有电动汽车。土耳其工厂还将为欧洲市场提供右方向盘车辆和定制服务。比亚迪还加快了销售网络的扩张，到2025年底，在32个国家拥有超过1,000家门店。到2026年，比亚迪还计划将欧洲的门店数量翻一番，达到2,000家。奇瑞汽车将在日产位于西班牙巴塞罗那的旧工厂上建造生产电动运动型多功能车（SUV）Omoda5。还考虑在土耳其建设一座新工厂，加快本地生产以避免额外关税。长安汽车在其位于意大利的设计中心为欧洲客户完成了一款全新的电动SUV。到2030年，该公司计划为欧洲业务投资20亿欧元（约合3460亿日元），并开发1000多个销售和服务基地。广汽将在欧洲市场推出AIONV电动SUV。起价为35,990欧元（约合623万日元），到2028年将建立覆盖整个欧洲的销售网络。生产将外包给一家奥地利汽车制造公司。零跑汽车自2023年11月开始与欧洲汽车巨头Stellantis合作，,在波兰的Stellantis工厂生产电动汽车，并在欧洲拥有600家销售和服务网络。中国电动汽车即使比欧洲竞争对手便宜20~30%，,也可以确保利润。即使征收30%或更高的额外关税，也会保持市场可以接受的价格。宁德时代在汽车电池领域拥有全球最大的市场份额，在电池采购成本方面保持着对欧洲企业的优势地位。2025年6月，比亚迪旗下海豹PHV首次在欧洲领跑PHV销量。SUV在欧洲市场的份额从2020年的37%上升到2025年的58%。市场已经从掀背车转向SUV。中国电动汽车对SUV快速增长的需求做出了反应。在欧洲的销量中，70%以上是SUV，供需关系一致。日本丰田在2025年9月宣布，将扩建其在捷克的小型汽车工厂，生产电动汽车和电池。投资金额为6.8亿欧元（约合1176亿日元），这将是该公司在欧洲的第一家电动汽车工厂。计划于2028年左右开始运营。日产计划将其英国工厂改建为电动汽车生产基地。计划到2030年投资高达30亿英镑（约合6000亿日元），推出新款聆风和逍客等电动汽车。两家公司都将把生产转移到欧洲，但问题是它们能否在成本上与中国公司竞争。大众汽车在德国国际车展前一天推出四款新的电动汽车车型。其中，小型车“Polo”的EV版售价不到2.5万欧元（约合433万日元），价格合理，计划于2026年上市。Stellantis正在加强与零跑汽车技术和销售上的伙伴关系，并在德国国际车展上发布了其掀背电动汽车。各家企业之间的市场份额之争，是世界霸权的试金石。预计到2025年，中国汽车出口量将达到670万辆，约为德国汽车产量的两倍。欧洲市场正在成为中国企业的主要出口目的地。能够在欧洲获胜,很可能使得中国车企主导全球电动车市场。欧洲市场正面临结构性挑战。电动汽车推广措施与加强产业竞争力措施不匹配。虽然欧盟加强了二氧化碳排放和电池回收法规，以促进向电动汽车的转变，但欧洲制造商却因过度投资而陷入业绩恶化，在电池采购上严重依赖中国，回收技术方面也落后于中国。中国车企强势杀入欧洲，日欧企业的好日子到头了。

美国人也着急：中国电动汽车正在全球普及，可我们想买也买不到。在许多人眼中，美国汽车工业曾是全球标杆，无人能及。特斯拉的崛起，更是强化了这种自信。但一个不容忽视的现实是，中国电动汽车正以闪电般的速度席卷全球——从欧洲到东南亚，再到拉美，随处可见比亚迪、蔚来、小鹏的身影。然而，当你跨过大西洋来到美国本土，这一幕却戛然而止。这里几乎没有中国品牌电动汽车的影子，仿佛置身于一个平行世界。数据显示，从2023年起，中国电动汽车出口量突破120万辆，同比增长77%，在欧洲市场占有率已超10%，在泰国等东南亚国家更是高达30%。但直到现在，美国这个数字无限接近于零。为什么会出现这种反差？简单说，这不是市场选择的结果，而是人为设置的壁垒。美国对中国汽车的限制，近乎全方位封锁——份额超10%就触发国家安全调查，高管入境常被执法部门“重点关照”，关税高达25%以上。更讽刺的是，这种保护主义正让美国消费者付出代价：美国电动汽车平均售价超5万美元，而比亚迪在欧洲仅2.5万到3万美元，在墨西哥只要1.5万到1.8万美元。技术上，中国车型平均半年迭代一次，美国品牌却进度缓慢。对此，一些美国人辩解称，这是出于对质量和安全的担忧。他们声称中国汽车堆砌花哨科技，可靠性存疑，甚至臆测销往墨西哥的车型是“低配版”，不符合美国标准。但这些说法经不起推敲：挪威公路管理局的报告显示，中国电动车事故率低于欧洲同行，EuroNCAP安全测试中，比亚迪海豹等车型拿下五星评级。至于充电插头标准问题，在全球化供应链中本属常态，却被渲染成“阴谋论”。这种偏见，让人想起上世纪80年代美国对日本车的排斥。当时，美国人嘲笑丰田、本田是“廉价铁皮盒”，结果日本车靠省油耐用征服了市场。今天，中国电动车正走同样的路：通过极致成本控制和快速创新，卷出竞争力。长远看，这种封锁只会伤害美国自身。麦肯锡研究预测，若不开放合作，到2030年，美国汽车业可能损失15%的全球份额。理想方案是学习中国当年的开放——允许外企合资本土化，但需平衡技术保护。毕竟，中国家电和手机业已证明，低价竞争不是终点，而是产业升级的跳板。美国汽车业面临抉择：是拥抱变革，还是重蹈英国汽车衰落的覆辙？答案，将决定谁真正主导未来。【来自懂车帝车友圈】

长沙晚报掌上长沙9月16日讯（通讯员刘伟）“电动车入户充电、楼道停放，就像在身边装了‘定时炸弹’！为切实防范电动车火灾事故发生，连日来，天心区消防救援大队劳动路消防救援站组织消防员到辖区各社区、小区，开展“电动车...

9月16日!美国把日本汽车的进口税从25%降到到15%，东京时间16日下午1点01分生效。要知道，今年4月，美国还大张旗鼓地把进口车关税从10%飙到25%，白宫当时拍着胸脯说“这是守好本土汽车业的最后一道门”。结果呢？门没守住，自己先把规矩改了，这脸打得比谁都响。先说说美国老百姓的反应。之前25%的高关税，直接让日本车在美国的售价涨了一大截—平均每辆车贵了1.2万美元！不少美国人买日本车就是图个实惠，这下好了，钱不够的只能眼睁睁看着。美国本土车企更别提多狼狈了。福特今年上半年的电动车业务，直接亏了32亿美元，比年初预计的全年亏55亿还超了不少；通用更夸张，直接把50亿美元的电动车工厂投资给推迟了，理由就一句话“没人买”。就连特斯拉，在美国本土的销量都掉了12%，不少订单被比亚迪的海外版车型抢了去。为啥会这样？很简单—美国本土电动车要么续航短，要么比中国出口到欧洲的贵30%，老百姓又不傻，当然不买账。更要命的是零件断供。美国自己造的汽车零件，连一半都不到，才45%！像车载芯片、电池里的正极材料，70%都得靠进口，而日本就是主要供货商。之前25%的关税一落地，日本零件商也扛不住，供货慢了不少。今年6月，福特在密歇根州的工厂，就因为缺日本的车载芯片，停了整整两周，少造了5万辆车，损失惨了。美国突然对日本“松口”，当然不是好心。日本想拿这10个点的关税优惠，付出的代价可不小。有东京政府的内部文件露出来，日本答应未来三年多买80亿美元的美国农产品，光大米就得多买75%；还得配合美国搞半导体—让本土的信越化学继续限制对华出口，再和英特尔一起，砸120亿美元在广岛建芯片厂，专门造汽车芯片。更关键的是，日本还得帮美国在东南亚搞“汽车供应链联盟”，想把中国排除在外。说白了，就是拿好处就得听话，美国这算盘打得，隔着太平洋都能听见响。最让人看不过去的，是美国的双标。同样是进口汽车，对中国电动车加的税高达100%，还不准美国车企用中国电池；对欧盟，虽然维持10%的税，但去年因为美国的补贴政策，欧盟直接反制，现在还僵着；唯独对日本，又是降税又是给100亿美元电动车补贴。这不是看人下菜碟是什么？明摆着把日本当“小弟”，拉着一起对付中国。可日本车企也不傻。关税降了，丰田、本田的股价在东京涨了3%，但丰田CEO佐藤恒治立马给员工敲警钟：“别被短期利好骗了！”为啥？因为美国市场的利润早被关税和供应链成本榨得没多少了，日本车企转头就把更多产能挪到了东南亚—美国想绑着日本对付中国，结果人家悄悄转了战场，这波操作也是绝了。其实大家都看得明白，美国搞关税根本不是为了“保本土”，而是自己的电动车技术跟不上了。中国早就能造固态电池了，电量比美国的多20%，还便宜15%；智能驾驶方面，中国的L4级技术都在不少城市用上了，美国还在搞试验。美国汽车研究中心说了，就算没有关税，美国电动车技术也比中国落后3到5年。靠降税根本补不上这个差距，毕竟日本车企的电动车技术，也得靠中国宁德时代授权。现在的局面多讽刺：美国想靠降税救本土车企，结果工人还在罢工要涨薪，因为大家都知道，车企竞争力没上来，失业风险还是大；欧盟直接看不下去，联合韩国要去WTO告美国，说它的“差别关税”违反规则；日本拿着优惠，却偷偷往东南亚跑。说到底，美国这次降税就是个“应急补丁”。电动车时代都来了，还想着靠关税搞霸权，根本没用。老百姓买账的是便宜好用的车，车企能活下来靠的是技术，不是关税。美国要是还不琢磨怎么搞技术，光靠耍手段，早晚得被甩出电动车的赛道。而那些盯着技术、愿意合作的国家，才能在这场汽车业的大洗牌里赢到最后。信息来源：美国降低日本汽车关税的政策于2025年9月16日东京时间13时01分正式生效，这一事件的核心信源是美国政府的官方声明

换成纯电车才知道的三个真相，以前是自己吓自己，被别人忽悠了先讲个神人神事。我一朋友开一辆老头乐，花了两个月时间跑了16000km，从四川一直跑到新疆，走云贵高原再由西往东横穿了整个西藏，顺着219国道走经了新疆后，又一路往北干掉到了喀纳斯湖。总共花了3700元的电费，路上车辆状况没出任何问题，经过了数十座大山。一路上还能用外放电烧水泡茶，而他，开的只不过是一辆老头乐而已。那么如果是十几万，20万元的新能源汽车，又能达到什么样的地步呢？这就是新能源汽车的时代，每一个看不清这个时代的人，还想着买油车的人，早晚会后悔现在的选择。这些后悔买燃油车的人会担心充电困难，电池容易坏，智能化体验华而不实之类的。但只有当你换到纯电动汽车之后才发现，原来新能源汽车的终极未来就是纯电动车，不管是什么插电式，增程式，绝对只是过渡品。首先就是充电问题，人们买插电式或者增程式，无非就是觉得路上没电了，最起码还有个油箱来做保障。可开了纯电车之后才发现，谁没事天天跑高速，大部分都是在市区代步，走到哪里都能充上电。就算去跑高速，非节假日的时候从来都不需要排队充电，有时候充电桩上都没有一辆车。如果是节假日，现在也不再有问题。越来越多服务区开始引进移动式充电站，就是把国家储能站的电池拉出来用平板车拉着，一辆车能至少给12辆车提供充电服务，还担心啥呀？还有电池寿命问题，之前说更换电池的成本很高，但现在电池价格是不是下滑了？就算真要更换的话，也不至于那么多钱吧。关键的是更换电池只是个伪命题，因为绝大多数情况下，电池可以至少用15年，刚好陪伴一辆车一辈子。最后就是智能化的问题，这么说吧，现在的新能源汽车智能化水平就和以前的386电脑差不多，确实还差了一点水平。但就算如此，目前已经有比亚迪和丰田两家车企承诺，如果使用自动泊车系统出现问题，厂家将会承担完全责任。而科技的发展是非常快的，从零到有极为困难，但是从1~100却是个越来越快的进程，这一点看看CPU的发展史就明白了。时代毕竟滚滚向前的，人类也是在无止境的探索中找到了属于自己的发展方向。只是有些人接受新事物确实需要个过程，但还有一些人愿意勇于尝试，也正是这些勇于尝试的人才真正推动了科技的发展，更推动了新能源汽车的进步。

我今天就说句大实话，混动车和纯电车相比，纯电车才是真正省心又省钱的选择。混动汽车听起来确实诱人，市区用电跑长途用油跑，但如果开时间长了，问题就出现了。混动车本来电池就不大，起步也只有55km的纯电续航里程而已。这点可怜的续航里程连一辆电动自行车的续航都比不上，又怎么能满足平时日常通勤的需求。家中有充电桩还好一些，要是家中没充电桩，那么混动车就只能当做燃油车来开，到那时又哪来什么好的行驶体验。混动车保养费用还特别高，毕竟是有两套系统的。电池，电控和机油，机滤，火花塞全部都要做，比纯电动汽车高了三倍都不止。系统内部太复杂也会导致出问题的概率提高，真不如像纯电动汽车那样，就是简单的三电系统，没啥毛病可出。所以，最好还是买纯电动车好一些。很多人觉得纯电动汽车有续航里程焦虑，但却从来不看看我们国家的充电基础建设到底强到了什么地步。以前大家跑高速时担心找不到充电桩，但现在，每个服务区都有了充电桩，而且充电桩的数目绝对比加油站里面的加油枪要多，比利差不多是在1.5倍左右，有兴趣的可以自己核实一下。这些在外面的充电桩基本都配备了快充系统，只要车带800V快充，那么在外面充电根本就不是困难的事情。十几分钟就能充满电，和燃油车又有什么区别。最强的就是，纯电动汽车跑的里程数越高也就越划算。我因为工作的原因，一辆车5年跑了13万km，总保养费用还不到2000块钱。如果是普通的燃油车，按照每1万km保养一次算，这就需要保养13次，每次500元就是6500元。而若是混动车的话，价格就要更高了。也不必考虑电池衰减问题，宁德时代的麒麟电池实测循环寿命达到了2000次。如果一个星期充一次电的话，就意味着这个电池可以持续使用50多年，几乎能陪人一辈子了。而现在，国内出现了越来越多经济可靠的纯电动车型。20万级别就能拿到续航超过700km的，也不用担心长途问题。10万元就能选择城市代步车辆，灵活还便宜，且具有不错的科技感和时尚感。所以，别再被混动车的可油可电给欺骗了，销量排行榜就是最好的证据。这些年纯电动汽车的市场占有率一直都在上升，抢占的可不光是燃油车的市场，还有混动车的市场。【来自懂车帝车友圈】

5年内若不想换车，听我一句劝：就买纯电汽车，别选混动车我今天就说句大实话，混动车和纯电车相比，纯电车才是真正省心又省钱的选择。混动汽车听起来确实诱人，市区用电跑长途用油跑，但如果开时间长了，问题就出现了。混动车本来电池就不大，起步也只有55km的纯电续航里程而已。这点可怜的续航里程连一辆电动自行车的续航都比不上，又怎么能满足平时日常通勤的需求。家中有充电桩还好一些，要是家中没充电桩，那么混动车就只能当做燃油车来开，到那时又哪来什么好的行驶体验。混动车保养费用还特别高，毕竟是有两套系统的。电池，电控和机油，机滤，火花塞全部都要做，比纯电动汽车高了三倍都不止。系统内部太复杂也会导致出问题的概率提高，真不如像纯电动汽车那样，就是简单的三电系统，没啥毛病可出。所以，最好还是买纯电动车好一些。很多人觉得纯电动汽车有续航里程焦虑，但却从来不看看我们国家的充电基础建设到底强到了什么地步。以前大家跑高速时担心找不到充电桩，但现在，每个服务区都有了充电桩，而且充电桩的数目绝对比加油站里面的加油枪要多，比利差不多是在1.5倍左右，有兴趣的可以自己核实一下。这些在外面的充电桩基本都配备了快充系统，只要车带800V快充，那么在外面充电根本就不是困难的事情。十几分钟就能充满电，和燃油车又有什么区别。最强的就是，纯电动汽车跑的里程数越高也就越划算。我因为工作的原因，一辆车5年跑了13万km，总保养费用还不到2000块钱。如果是普通的燃油车，按照每1万km保养一次算，这就需要保养13次，每次500元就是6500元。而若是混动车的话，价格就要更高了。也不必考虑电池衰减问题，宁德时代的麒麟电池实测循环寿命达到了2000次。如果一个星期充一次电的话，就意味着这个电池可以持续使用50多年，几乎能陪人一辈子了。而现在，国内出现了越来越多经济可靠的纯电动车型。20万级别就能拿到续航超过700km的，也不用担心长途问题。10万元就能选择城市代步车辆，灵活还便宜，且具有不错的科技感和时尚感。所以，别再被混动车的可油可电给欺骗了，销量排行榜就是最好的证据。这些年纯电动汽车的市场占有率一直都在上升，抢占的可不光是燃油车的市场，还有混动车的市场。

今天这台车要正式上市了蹲一波销售数据吧第一台带quattro的智能电动车​​​

豪车超跑其实特斯拉的老板马斯克说的很对！电动车本质上是一款数码产品而不是机械产品！对于我来说，如果是日常驾驶，我希望感受的是机械质感，变速箱的换挡速度和逻辑，与发动机的匹配度！悬挂的支撑性与底盘的统一性……等等！而不是简单的傻快傻快的！​​​

“合资杂牌电动车”当然是句玩笑，但玩梗归玩梗，真把通用早年做增程的老黄历翻出来，你会发现人家当年确实“偷跑”了几年，毕竟最早将增程技术用到量产车上面的，正是通用。所以别克把压箱底的东西翻出来做成至境L7，起码从纸面参数看，国产阵营里能打得过的也不多。今天咱们就单纯聊技术，不站队，不充值。从数据上来看至境L7完全是跟得上潮流的：302km纯电续航、1400km+综合续航、5.9秒破百、0.5L百公里综合油耗……一句话，那些天天喊“增程就当纯电开”的人，这次真能说到做到——302km的续航够你通勤一周了吧。再看看它背后的技术支持。电池来源于奥特能2.0增混专用高性能电池，满电最高能有315kW/9C倍率的放电能力，亏电状态下也能提供260kW/7.8C倍率的输出，这是保证它性能关键。当然，发动机也强，这是一台1.5T混动专用的机器，配合100kW发电机，整车综合最大功率252kW。换言之，亏电状态下的电池依然能喂饱满功率输出的电机。往细的聊，这套增程系统还加入了COOLGRID热管理技术，配合热管理中央控制器和N-Tau电池AI大数据管理算法，L7可以在低速启动、巡航以及高速加速等工况下都做到经济性最优，同时拥有更可靠的高低温性能表现。意思就是，在不同环境下，L7始终能够更加省电更加省油。电池40.2kWh，给到130kW快充，略高于3C的速度，30%~80%补能18分钟，所以你当它纯电车用也没问题。这套增程系统还有3.6kWh/L的油电转化率，提供最多252度的电量储备，什么概念？它能满足三口之家30天的日常用电需求，配合6kWV2L外放电，这确实可以叫“移动的家”了。安全这一块也很有意思。官方说法是L7这块电池测试项目较新国标多60%，耐久测试标准较新国标最高严苛29倍，电驱总成历经超过1000万公里的耐久测试。奥特能电池之前就做过一张海报，里面说“单体热失控后，2周不起火不爆炸”，要知道，新国标2小时就够了。这个故事其实起于一场意外，当年，通用最早做电动车普及化，EV1、Volt等车型他们做了很多碰撞试验，结果很nice，于是就开始写结案报告……写报告的那几天里，放在室外的碰撞电池，居然慢慢短路出事了，于是，通用就来了个苛刻的数字：静置2周！不起火！不爆炸！至境L7还有其他一些产品亮点，比如首发搭载的MomentaR6飞轮大模型、高通SA8775P车机芯片（算力72TOPS）等等，正如今天技术日薛海涛-薛总说的：“致敬，不是为了追随，是为了更好地超越”，至境L7这回确实来得诚意满满。来吧，你猜猜它该卖多少钱？别克至境L7凭什么跻身头部新能源别克至境L7首秀