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丰田GR雅力士，放在如今新能源横行的年代，这台GR雅力士才叫车嘛！为了能参加WRC而量产，从赛车到量产车！这么小的车还有四驱，1.6T三缸，小排量大涡轮，高转下的动力和声浪肯定迷人，而且重点是：手动挡！指导价39.98万，目前应该还在加价阶段吧！这车如果能借我开几天，我想我会开心一整年！广汽丰田丰田gr雅力士米帅试车

飞度….你怎么了….图一是最新的样子，图二图三是曾经的样子​​​

2018年，铃木退出中国市场，铃木修说：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随后，以1块钱的价格，把铃木50%的股份卖给了长安，怒而退出中国市场，而这么多年过去了，铃木现在“混”得怎么样了？麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！上世纪90年代，彼时中国汽车工业刚刚起步，家用车稀罕得很，1993年，铃木与长安汽车联手成立合资公司，成为最早进入中国的海外车企之一，靠着经济实用的小型车技术，铃木的奥拓和雨燕很快成为中国家庭的“梦想座驾”，那时候，车子意味着身份和梦想，奥拓那种小巧省油的车型，成为无数人第一辆车的回忆，铃木凭借“买得起、用得省、修得方便”，成了小型车的代表品牌，巅峰时，年销量能冲到二十多万辆，几乎每一条街巷都能看到铃木的身影，曾几何时，这个品牌风光无限，俨然成了国人心中的“平民之选”。然而，市场风云变幻，铃木的好运并没有持续太久，随着中国经济的快速崛起，城市化进程不断加快，中国消费者的购车观念悄然发生转变，原先那种“能开就行”的实用主义，逐渐被“大空间、高配置、更舒适”的需求所替代，小型车的市场份额从辉煌时期一路下滑，十几年间急剧缩水，人们出门喜欢带着家人，追求空间和排场，SUV和中大型轿车成为新宠，铃木曾经引以为傲的“小而美”，逐渐被时代的潮流边缘化。面对滚滚而来的市场变化，铃木的选择却显得异常固执，公司高层始终坚持小型车路线，认为这才是企业的根基，即便市场一再萎缩，铃木修还是坚信小型车是“王道”，对中国消费者的偏好转变不为所动，合资方屡次建议尝试更大尺寸的车型，甚至喊话要加速新能源布局，但铃木修始终不为所动，企业在产品与技术路线上的保守，让铃木在中国市场逐步落伍，等到新能源车风口来临，中国政府大力扶持，国内外品牌纷纷发力新能源汽车，而铃木依然按兵不动，放弃了可能的转型机会。其实，这并非铃木第一次在市场策略上表现得如此保守，早在更早之前，铃木就已经退出了美国市场，原因也是因为不愿意为迎合当地消费者需求而大幅转型，铃木对小型车的执念，既成就了品牌的辉煌，也埋下了后来的危机，到了2018年，铃木在中国的销量已经跌到谷底，全年销量甚至不到中国市场的零头，面对连续多年的下滑，铃木终于选择主动离开，将自己在合资公司的股份象征性地交给了合作伙伴，彻底挥别中国市场。铃木离开中国，并不意味着一蹶不振，事实上，这家日本企业把精力和资源重新分配到了更擅长的市场，印度，成了铃木的“新大陆”，早在上世纪80年代，铃木就已经和印度马鲁蒂汽车公司合作，建立了马鲁蒂铃木品牌，这个市场和中国早年相似，消费者更注重经济性和实用性，小型车依然吃香，铃木在印度推出的车型，价格亲民、油耗低，迅速占领了市场，几年间，马鲁蒂铃木在印度的市场份额常年超过40%，年销量一度突破两百万辆，成为印度汽车市场的绝对霸主。有意思的是，铃木在印度市场的成功并没有完全照搬中国老路，看清消费升级的趋势，铃木及时推出了更多SUV和多功能车型，顺应了印度中产阶级崛起带来的需求变化，与此同时，铃木还与丰田达成合作，布局新能源汽车和智能驾驶，虽然在印度电动车渗透率还不高，但铃木已经开始投资电池工厂和电动化生产线，为未来的产业升级提前做准备，企业在这里展现出难得的灵活和前瞻性。回头再看铃木在中国的经历，不难发现，企业的成功从来不是一成不变的，铃木曾凭借小型车打下江山，却在市场转型时选择了“以不变应万变”，错过了升级的关键节点，中国市场的剧变，给了那些善于创新和紧跟潮流的企业更多生存空间，比亚迪、吉利等自主品牌崛起，外资合资品牌之间竞争惨烈，铃木的保守和体量，在这样的市场环境下已经很难再有突破，对于铃木来说，放弃中国市场虽然痛苦，却也是理性之举，与其在不适合自己的赛道苦苦挣扎，不如将资源投入更有竞争力的市场。铃木修本人曾因极度节俭和坚守原则而闻名，他的管理风格和企业理念，在日本本土和印度市场成效显著，但在中国市场却碰到了“南橘北枳”的困境，这种性格上的坚持，既是成功的秘诀，也是失败的根源，铃木在中国的落寞离场，恰恰印证了市场没有永远的王者，只有不断适应变化的企业才能走得更远，退出中国市场后，铃木没有倒下，反而在印度等地稳住了阵脚，甚至创造了新的销售纪录。信息来源：94岁的铃木前社长、会长铃木修去世，曾带领公司崛起、推动铃木进入印度市场．界面新闻．2024-12-27

最近接连开了B48的F66MINI、新E-Class旅行、四驱2.0T的新奥迪Q3几款新燃油车。不得不说，在电动化逐渐占据主流的当下，我们这个时代的燃油车也在变得更出色，底盘、避震、转向和动力都在进步。尤其是行驶质感，人坐在车里的体验仍在越来越完善。或许选择燃油车的人正在减少，但汽车未来的发展方向绝非一成不变，作为车迷，我们依然是幸福的。

碰到了臧老师的MINI敞篷！你们觉得哪个帅一点​​​

型车街拍偶遇新款奥迪A1。当年初代A1是三门小车，小巧灵动，国内还短暂引进过。三门Polo的身材配上奥迪的内装，玩味和质感都拉满。如今这代成了缩小版A3，五门掀背虽然看着更稳重，却少点当年那股子灵气。就像童星长大后，已是芸芸众生的一员。​​​

真是伤害性不大，侮辱性极强！3月，本田飞度卖了590辆4月，本田飞度卖了555辆5月，本田飞度卖了444辆6月，本田飞度卖了252辆7月，本田飞度卖了75辆8月，本田飞度卖了23辆进入2025年本田飞度销量最高的是3月份，随后月销量持续下降，7月8月甚至不足100辆。这销量曲线简直像坐滑梯，不带回头的那种。曾经的小型车霸主，如今月销两位数，说没就没了？飞度可不是什么烂车啊，省油、能装、保值神车，怎么突然就没人买了？问题根本不在于车本身，而是市场彻底变了。现在十万块你能买到什么？国产插混车，配置拉满、油耗更低、还能上绿牌。飞度呢？还是那个纯燃油、配置抠搜的老思路。消费者拿脚投票，一点都不意外。说白了，不是飞度变差了，是竞争对手太强了。比亚迪、吉利、长安这些品牌，卷配置卷技术卷价格，直接把合资小型车的生存空间压没了。你还停留在“买发动机送车”的年代，人家已经全景影像、智能座舱、纯电续航100公里起步了。这哪是同一时代的竞争？也有人觉得这是本田自己战略失误，死守燃油车，电动化转型慢得像散步。看看国产车推新车的速度，再看看飞度多少年没大换代了？这种“以不变应万变”，结果就是被变动的市场彻底抛下。其实飞度的遭遇只是合资品牌的一个缩影。品牌光环正在褪色，技术优势渐渐消失，要是还端着架子不肯彻底本土化、不敢全面转型，下一个崩掉的恐怕就不止是一款车了。广汽本田飞度飞度型格第五代飞度飞度xrv飞度gp5四代飞度2020款飞度Polo飞度各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

曾月销2万的本田飞度，今年8月全国只卖了23台…相当于每个省分不到1辆😳昔日“平民超跑”为啥没人买了？核心就两点：一，省油但省不过电车。飞度百公里5升多油，但纯电小车每公里电费才几分钱，成本差十倍。二，配置低却不肯降价。低配连中控屏都没有，落地还要9万左右，这价钱能买国产新能源，智能配置拉满。飞度的故事像一面镜子：没有谁能靠“过去很牛”一直躺赢。产品跟不上时代，神坛迟早变祭坛。如果你有10万预算，还会考虑燃油小车吗？

香港8月飞度新车销量36辆，远超我们的23辆​​​

当你以为飞度7月销量75辆就已经是谷底的时候，8月跌到23辆50万以内最好的车，谁来救一救​​​