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腾势品牌高光时刻,D9用“硬核”救下车主!网友:不愧是比亚迪腾势卖的最好的一款车

腾势品牌高光时刻,D9用“硬核”救下车主!网友:不愧是比亚迪腾势卖的最好的一款车

腾势品牌高光时刻,D9用“硬核”救下车主!网友:不愧是比亚迪腾势卖的最好的一款车!现在奔驰戴姆勒睡觉估计都在拍大腿,退出合作以后谁知道转眼比亚迪就把腾势品牌给做起来了,腾势D9上来就是安全和舒适配置直接开满,特别在安全上,采用了75%高强度钢来打造一款五星级别的安全车身,前双防撞梁搭配了9个安全气囊和超长侧气帘,时速120kmAEB可以做到刹停!腾势D9是比亚迪腾势品牌销量最高的一款车型。2024年销量达到了8.7万辆,位居当年的MPV销量榜第三。今年上半年,腾势D9以52,948辆的销量成为MPV市场冠军。该车还连续的两年蝉联了MPV市场年度销冠,是腾势品牌的销量担当,更是安全质量担当!谁知道比亚迪还留了这一手?当年和奔驰合作感觉都还没有发力!你觉得呢?
售价40万级别的比亚迪要来了,不是腾势仰望,就只是BYD,能成功吗?比亚迪王朝网

售价40万级别的比亚迪要来了,不是腾势仰望,就只是BYD,能成功吗?比亚迪王朝网

售价40万级别的比亚迪要来了,不是腾势仰望,就只是BYD,能成功吗?比亚迪王朝网全新大型SUV量产车型路试谍照出现在观众眼前,这款车内部代号Dynasty-D,也被某些车友称呼为“大唐”,定位全尺寸6/7座SUV,车长5.3米配23寸大轮毂,预估售价40万级别,已经直面理想L9、问界M9的价格区间,也进入了比亚迪旗下腾势N9的价格区间,预计年底上市。比亚迪曾经将汉唐旗舰在20万以上区间占据一席之地,可惜后来因为产品定位和营销策略出错,汉唐价格一降再降,直到汉沦为专车,现在想重新进入中高端区间就非常艰难了,汉L和唐L的市场表现也并不好,比亚迪这次直接定位40万级别的SUV结局也真不好判断。
最新周比亚迪全系起售价超20万车型销量明细:比亚迪系:唐L900辆;汉L

最新周比亚迪全系起售价超20万车型销量明细:比亚迪系:唐L900辆;汉L

最新周比亚迪全系起售价超20万车型销量明细:比亚迪系:唐L900辆;汉L500辆;夏MPV300辆腾势系:腾势D91500辆;腾势N9400辆;腾势Z9系列100+辆;腾势N7小于100辆;方程豹系:方程豹豹5800辆;方程豹豹8300辆;仰望系:仰望u7100辆;仰望U8、U9小于100辆;全系总计差不多5000辆左右,一共12款车,共计5000,这成绩真的是已经坏到极点了!
明白人多了,合资集体销量暴涨!国人不再买移动的家用电器了?上半年合资车的销量数据

明白人多了,合资集体销量暴涨!国人不再买移动的家用电器了?上半年合资车的销量数据

明白人多了,合资集体销量暴涨!国人不再买移动的家用电器了?上半年合资车的销量数据一出来,看呆了不少人。去年还集体“躺平”:通用、日系三强等合资品牌市场份额失守,日产更是跌回到16年前的水平。谁想到,今年合资车突然就支棱起来了?一汽大众涨了3.5%,上汽通用昂科威直接翻了两倍,日系那几个老伙计也跟打了鸡血似的,凯美瑞、汉兰达卖得比谁都欢。这过山车似的行情,到底在演哪出?说白了,消费者对新能源汽车的认知也在不断变化。经过几年的市场普及,一些消费者在购买新能源汽车后,发现实际体验并没有预期的那么好。比如电池衰减问题、充电基础设施不完善、电池更换费用高昂等,都让部分消费者对新能源汽车产生了顾虑。而燃油车这边,合资品牌在智能化方面不断追赶,补齐短板,使得燃油车的竞争力再度提升。像上汽大众推出的途昂Pro,让我们看到了燃油车智能化的更多可能,一些合资品牌在新车上搭载智能互联系统、自动驾驶辅助等配置,让消费者领略到燃油车在智能时代的新面貌。价格策略也是合资车销量回暖的重要因素。就像专家说的:“如果说去年合资品牌被本土品牌打得晕头转向,那么今年合资品牌已清醒头脑、认清方向。”5月起,东风本田、广汽丰田、上汽通用、上汽大众等合资阵营对旗下燃油车集“放价”,思域最高直降3.5万元,英仕派、CR-V下探高达5万;上汽大众则叠加2000元狂欢券、最高1.5万置换补贴,并给出“限时价+终身质保”的组合拳。这种激进的价格策略降低了消费者的决策门槛,让消费者能用更实惠的价格买到心仪的车。有人说这是新能源的“中场休息”,但看看20万以下的电动车市场,续航虚标、安全隐患的新闻出过不少,一些“智能配置”也是花里胡哨的噱头。反观这个价位的合资车,多少年的技术沉淀摆在那儿,发动机变速箱出问题的概率比电动车电池起火还低。就像买菜做饭,一堆花哨的厨具倒不如一口用了十年的铁锅用着顺手。不过话说回来,合资车也别高兴太早。这波回暖更像“矮子里拔将军”——不是你有多优秀,是对手暂时掉了链子。特斯拉在三十万以上市场照样卖得风生水起,自主品牌在二十万以上新能源市场也站稳了脚跟。合资车要是还抱着燃油车的老本啃,等新能源车技术再成熟点,电池成本再降点,恐怕又得回到去年的困境。说到底,车市没有永远的赢家。消费者用钱包投票的逻辑很简单,谁能解决我的痛点,我就买谁的账。合资车这波翻身仗,与其说是燃油车的胜利,不如说是“靠谱”打败了“噱头”。至于这胜利能持续多久,还得看新能源车企能不能争点气,也得看合资车敢不敢真的在电动化上动真格——毕竟,市场这碗饭,从来不是靠“吃老本”能端稳的。
5.98万!现代奋起反击,伊兰特这是不给秦Plus留后路啊!国产新能源汽车价格战

5.98万!现代奋起反击,伊兰特这是不给秦Plus留后路啊!国产新能源汽车价格战

5.98万!现代奋起反击,伊兰特这是不给秦Plus留后路啊!国产新能源汽车价格战把合资品牌打的满地找牙,价格大跌,销量大跌,其中日本三菱汽车都撑不住了,就在刚刚,宣布彻底退出国内市场!本以为合资品牌会一个接着一个躺平,没想到他们开始奋起反击,大众本田丰田日产现代起亚奔驰宝马奥迪都在大降价,保时捷也跑不掉,不得不说现代真是一个狠人,原本9.98万起的伊兰特,一口气降价3万,来到6.98万,然后在汽博会上,再降1万,也就是5.98万,远看还以为是比亚迪,近看却是伊兰特,看来为了销量,现代真是下血本了,这次该轮到6.98万的秦Plus晚上睡不着觉了吧。其实很多人不知道以前伊兰特在我国卖的有多贵,这么说吧,2004年的时候,伊兰特在国内起售价15.18万,落地价超过16万,当时这个钱在一些四五线城市能买下一套房,就知道当时这款车的价格究竟有多离谱,当然不仅是伊兰特,所有合资车在国内都非常贵,但销量非常高,根本不愁卖,因为那时候国产油车确实不行,国内汽车市场被合资品牌主导,人家大口吃肉大口喝汤,赚的盆满钵满,说难听点国产车也就吃剩菜剩饭。随着国产车崛起,合资车价格开始慢慢下调,而国内大力推广新能源汽车后,仅仅五六年时间,市场变天了,国产车崛起堪称神速,一下子就主导国内市场,合资车连车尾灯都看不到,为保销量,只能大降价,伊兰特从十五六万降到现在五六万,销量依旧涨不上去,其它众多合资车也是如此,面对消费观念的改变,这些外国品牌显得力不从心,根本打不赢比亚迪等国产品牌。这样子说吧!把合资燃油车价格打下来,销量打下来,比亚迪功劳最大,要是没有6.98的秦Plus,没有9.18万的秦L,没有15.88万的汉DM等各种国产车,轩逸卡罗拉雷凌等车型怎么可能降到六七万,雅阁凯美瑞帕萨特迈腾怎么可能降到十三四万,34C怎么可能降到20万出头,5系和A6l也不会降到30万出头,说不定现在都还有一大堆人排队加价买路虎,思域,雷克萨斯,普拉多,汉兰达等车型呢。还是那句话,不愿意国产新能源没有错,但选择合资车后,还得感谢一下国产品牌,是国产车让你买到了曾经想都不敢想的合资车。
现如今能让合资车宣传的东西可不多。这不懂车帝测试中。丰田的新车竟然排名第二。这是

现如今能让合资车宣传的东西可不多。这不懂车帝测试中。丰田的新车竟然排名第二。这是

现如今能让合资车宣传的东西可不多。这不懂车帝测试中。丰田的新车竟然排名第二。这是有关安全的adas方面的测试。特斯拉排名第一,丰田排名第二。一向智驾表现非常好的问界车型却没有排到前几名。丰田这位负责人说的对再好的智...
腾势汽车听劝,将听取车主和销售意见改进车型腾势N9销量没有达到预期,有人透露腾

腾势汽车听劝,将听取车主和销售意见改进车型腾势N9销量没有达到预期,有人透露腾

腾势汽车听劝,将听取车主和销售意见改进车型腾势N9销量没有达到预期,有人透露腾势N8L将推迟上市,重新进行产品改进。腾势新任负责人也邀请车主和销售一起座谈,听取多方意见,腾势汽车关乎到比亚迪的中高端战略,和低端车型不同,传统的工程师思维对中高端车型并不好用,必须照顾车主的情绪价值才可能成功。
腾势N8L大型插混SUV项目近日传出内部叫停的消息。技术验证延迟是直接原因,其搭

腾势N8L大型插混SUV项目近日传出内部叫停的消息。技术验证延迟是直接原因,其搭

腾势N8L大型插混SUV项目近日传出内部叫停的消息。技术验证延迟是直接原因,其搭载的激光雷达智驾系统在极端天气下算法优化遇阻。同时,市场定位模糊也导致内耗,N8L与更高端的N9价格重叠,形成内部竞争,难以吸引目标客户。此外,腾势品牌资源有限,当前销量依赖D9,其他车型表现不佳,迫使公司集中资源打磨N9。N8L的流产反映了中国品牌高端化进程中技术、市场与战略的多重挑战。腾势N9腾势D9
别的车不敢说,腾势Z9GT今年零零总总加起来开了有一个月?我就说这车一直宣传一梯

别的车不敢说,腾势Z9GT今年零零总总加起来开了有一个月?我就说这车一直宣传一梯

别的车不敢说,腾势Z9GT今年零零总总加起来开了有一个月?我就说这车一直宣传一梯队好像也没啥问题,但为啥总是有一堆人出来嘲讽?今天明白了,确实跟一梯队甚至那个“就是第一”一个水平。原因不是腾势现阶段没问题了,而是一梯队这几个原来也一样啊[doge]话说腾势的天神B确实还是比王朝海洋的天神B更好一点,这一点目前我可以为这个结论负责,确实横向都开过。具体原因可能还是适配资源问题,腾势其实还真的是亲儿子的。另外关于蓝山这个我还真了解,阴差阳错和元戎那边产生了一些交集,还真的参与过体验测试。元戎的逻辑就是高度强调“安全距离”,但犹豫时间偏长。这可能就是面对一些极限反应场景,应对不足的原因。但整体我一直觉得元戎确实一家踏实做事的企业,拿出来的智驾方案可以说表现已经很超预期了。最后还是特斯拉,没啥说的,和朋友一直在聊,它的问题从来不在于拟人化,而是无视交通法规和极端环境下纯视觉的绝对劣势。前者需要特斯拉在中国部署本地训练就能解决,但目前看好像没谱;后者你就看新款特斯拉悄悄要把毫米波雷达加回来就知道了,纯视觉的感知边界还是有限,毕竟不可能天天都是测试这种好天气和光线条件。但还是得说纯决策执行层面,特斯拉这全球百万台的车子真不是白跑的,确是堆出些不一样的东西了。第二个摸到这个数量级的已经确定是比亚迪了,明年再来,看看大家的水平又会有什么变化。最后,和今天人民日报说的一样,现阶段都是驾驶辅助,只是辅助,不要托大、更不要玩手机睡觉,减轻点操作压力就差不多了,多了不要有幻觉,现在要是因为过度依赖造成事故,可是会有加重情节哦~汽场全开大v聊车
不说不知道,燃油车还是合资车的天下,6月份燃油车销量排行前十中,就星越L一款国产

不说不知道,燃油车还是合资车的天下,6月份燃油车销量排行前十中,就星越L一款国产

不说不知道,燃油车还是合资车的天下,6月份燃油车销量排行前十中,就星越L一款国产车,大众一家就占了6个…不知道的还以为合资车日薄西山了,其实人家在默默发大财了。当然了,价格是真的打下来了,桑塔纳的价格买朗逸,速腾...