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小米汽车VS问界汽车：销量之战与头部之争在电动汽车市场的激烈角逐中，小米汽车和问界汽车的销量走势备受关注。一个是代表电动汽车领域的头部企业问界，一个是去年才开始造车的新势力小米，两者的销量之战可谓看点十足。先来看今年前8个月的销量情况。1月，小米汽车以22,897辆略超问界的21,836辆。2月，问界11,315辆，小米则达到23,728辆。3月，问界12,619辆，小米29,244辆，差距进一步拉开。4月，问界稍有追赶至20,560辆，小米为28,585辆。5月，问界以36,625辆反超小米的28,013辆。6月，问界44,685辆，小米23,225辆。7月，问界40,753辆，小米24,410辆。8月，小米又以36,579辆超过问界的40,330辆。从这些数据能明显看出，小米汽车和问界汽车的销量你追我赶。但整体而言，小米汽车的后发优势逐渐凸显。尤其是进入下半年，小米的增长态势更为迅猛。小米汽车为何能有这样的表现？首先，品牌影响力功不可没。小米在智能手机和消费电子领域早已打响名号，拥有海量的“米粉”。这些粉丝对小米品牌的认可度高，自然愿意为小米汽车买单。其次，技术优势明显。小米在人工智能、大数据、车联网等方面的深厚积累，让小米汽车的智能化表现超越同级。其自研的电机、电池技术，也为车辆的性能和续航提供了保障。再者，小米注重用户反馈，根据用户意见不断优化产品，这让产品更贴合消费者需求。那么，小米汽车能不能跻身电动汽车头部之列呢？从目前趋势来看，可能性很大。一方面，小米汽车的销量增长势头强劲，随着产能的不断释放，未来销量有望进一步提升。就像9月第38周，小米汽车交付量达10,800辆，首次跃居亚军。另一方面，小米的技术研发实力雄厚，在智能驾驶、电池技术等关键领域持续投入和创新，产品竞争力不断增强。不过，小米汽车也面临一些挑战。比如，汽车行业的竞争异常激烈，特斯拉、比亚迪等品牌实力强大，市场份额的争夺十分残酷。而且，消费者对于汽车的安全性、可靠性等方面要求极高，小米需要在这些方面不断提升，赢得更多消费者的信任。问界汽车也不会坐以待毙，作为头部企业，其在技术、品牌、渠道等方面都有深厚的积累。问界M8、M9等车型在各自细分市场表现出色，后续也会有新车型推出，如问界M7焕新版，将进一步提升其市场竞争力。小米汽车和问界汽车的销量之战还在继续，小米汽车凭借后发优势在销量上已与问界不相上下，且有超越之势。至于能否跻身电动汽车头部之列，让我们拭目以待。但可以肯定的是，它们之间的竞争，将推动整个电动汽车行业不断向前发展。

德国豪华跑车制造商保时捷因需求疲软放缓电动汽车车型推出进度，并大幅下调2025年盈利预期，周一其股价暴跌4.1%。保时捷母公司大众汽车及其最大股东保时捷控股公司，在股票市场开盘时分别下跌3.9%和4.3%。保时捷已于上周五下调...

波兰在欧盟投票支持对中国电动汽车加征关税。结果中国车企零跑汽车直接关停了波兰蒂黑工厂的T03生产线，原本计划建设的B10车型工厂也搬到西班牙去了。当地时间2024年10月4日，在欧盟针对中国进口电动汽车加征反补贴关税的关键投票里，波兰果断投下赞成票，跻身赞成加税的10个欧盟成员国之列。这一行为，彻底惹毛了中国，后续一系列事件如多米诺骨牌般接连上演。零跑汽车作为中国新能源汽车领域的重要力量，用实际行动做出回应。其在波兰蒂黑的工厂，原本承担着T03车型的生产任务，这一生产线为当地创造了一定的就业岗位，也成为零跑汽车开拓欧洲市场的前沿阵地。但随着波兰在关税问题上的强硬表态，零跑汽车毫不犹豫地关停了蒂黑工厂的T03生产线。从2024年6月该工厂开始组装零跑T03，到2025年3月30日正式停产，仅仅历经九个月时间，T03生产线便在波兰戛然而止。而更让波兰始料未及的是，零跑汽车原本计划在波兰建设的B10车型工厂，也彻底改变了选址方向。西班牙，这个在欧盟关税投票中选择弃权的国家，成为了B10车型工厂的新落脚点。波兰原本满心期待B10车型工厂的落地，能为当地带来数千个工作岗位，进一步推动经济发展，如今所有美好的设想都化为泡影。波兰此番支持加税，背后有着自己的盘算。长期以来，在欧盟经济体系中，波兰总感觉自身发展受德国等强国的制约，想要摆脱德国“小弟”的形象，巩固自己在东欧地区的领头羊地位。在其看来，支持对中国电动汽车加税，或许能为本国电动汽车产业争取更多发展空间，进而提升在欧盟内部的经济话语权。但现实却给了波兰沉重一击。在欧盟会议的投票阵营中，虽然法国和意大利与波兰一同投下赞成票，可德国和匈牙利坚决反对加税，西班牙弃权。这一局面下，波兰不仅没能实现自身的如意算盘，反而在经济上遭受重大损失。原本有可能落地的电池项目也与波兰失之交臂，全球第四大汽车集团Stellantis为规避关税，将生产业务转至西班牙，还与宁德时代合作，在西班牙建起了50GWh的电池工厂。如今，波兰国内的媒体也开始反思政府的这一决策，纷纷指责政府“搬起石头砸自己的脚”。工厂停产后，蒂黑市的工人只能无奈地看着西班牙萨拉戈萨的建设工地热火朝天。波兰海关如今对中国电动车加收重税，可实际效果却差强人意。路上行驶的中国电动车数量并未显著减少，倒是二手电动车市场价格因供应波动上涨了三成，这所谓的关税，究竟保护了谁的利益，一目了然。波兰在电动汽车产业上的这一系列波折，也为其他国家在制定经贸政策时敲响了警钟，国际经贸合作中的决策，往往牵一发而动全身，需谨慎权衡利弊。

雷军2025年度演讲官宣这是第六次了，雷军过去5次年度演讲的内容，这次会讲什么呢？-2020年：一往无前：2020年是小米成立十周年，演讲主题为“一往无前”。雷军回顾了小米的创业初心，分享了创业初期团队组建的艰辛。他提出小米未来十年的三大策略：重新创业，启用创业型人才和激励机制，把握新机遇；深化“互联网+制造”，用互联网赋能制造业；成为真正的国际品牌。此外，还透露小米已开始自研高端装备，并设计完成全自动化高端手机生产线。-2021年：我的梦想，我的选择：演讲主题是“我的梦想，我的选择”，雷军首次对外揭秘了他在小米过去十一年发展历程中做出的十个最艰难的决定，包括美国制裁事件促使小米考虑进入电动汽车行业。他强调智能电动汽车是未来大趋势，“智能才是灵魂”，并宣布小米正式进军电动汽车行业，未来十年投入100亿美元，由他亲自带队。同时，雷军还宣布小米手机在2021年第二季度销量超越苹果，首次成为全球第二。-2022年：永远相信美好的事情即将发生：演讲主题为“永远相信美好的事情即将发生”，雷军分享了自己早年职业生涯中三次重要的“低谷”经历，包括WPS商业化失败、卖掉卓越网以及移动互联网初期尝试不顺利等，鼓励大家面对挫折要坚持前行。他强调小米对核心技术研发的持续投入，重申“技术为本，性价比为纲，做最酷的产品”的核心原则，小米未来五年研发投入将超过1000亿元。-2023年：成长：2023年演讲主题是“成长”，回顾了雷军过去三十多年的成长经历和感悟，以及小米在高端化探索道路上的成长与蜕变，分享了他在武汉大学求学期间的梦想和目标，以及创办小米的初心和历程。-2024年：勇气：2024年演讲主题为“勇气”，雷军分享了小米造车三年的经历，包括造车的起点、艰难抉择以及团队的组建等。他讲述了小米如何在面对美国制裁等挑战时，下定决心进军汽车行业，强调了勇气在创业过程中的重要性。此外，小米还在此次演讲中推出了全新mixfold4、mixflip两款折叠屏手机以及redmik70至尊版等众多产品。

新能源汽车纯电动汽车理想i6新形态五座suv你们要的前备厢来了看上去还不小哦​​​

关于电动汽车抛电池技术，这个博主和我想说的内容一模一样！看来，全网都应该注意某些人：死道友莫死贫道的人，人人得而应该诛之。

小米汽车咋啦：召回116887辆电动汽车呀！有点吓人！这些汽车在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。不过小米汽车确实在研制试产再到量产整个过程走得太快了吧，之前发生的一些事件，看来确实有风险，特别太智能化设备对于车输行驶过程中的判别确实存大误差。作为一个驾驶燃油车的车主来说，驾驶汽车还是更需人为操作比较安全，过多的依赖软件计算与判定有些不靠谱。特别是在高速行驶中，智驾确实有很大的风险。当下中国的电动汽车正在大兴起之时，特别是依赖智能化的驾车功能，还是需要车企多研究多试运行，千万不要着急上市，一旦卖给消费者了，后果就能以预料！

松下计划在两年内开发出突破性的电动汽车电池作为特斯拉电池供应商的松下宣布，将在大约两年内开发出一种新型的高容量电池，有可能扩大电动汽车的行驶里程，这将是一项突破性的进步。松下表示，这种新电池可以将特斯拉ModelY的续航里程提高近145公里。松下特斯拉​​​

现代汽车发布2030全球愿景，进军增程市场现代汽车首席执行官JoseMuñoz在纽约举行的CEO投资者日演讲中概述了现代汽车的全球愿景，重点是电气化、制造业扩张和豪华品牌捷尼赛思的增长。现代和捷尼赛思共同的目标是到2030年销售330万辆电动汽车，其中包括超过18款混合动力车型和“全面的电动汽车系列”。现代汽车还确定在2027年向增程式电动汽车扩展。增程车将搭载高性能电池和电机，提供超过600英里(960公里)的续航里程，以及类似EV的驾驶体验。现代汽车

敢于承认问题，是好事！小米召回116887辆SU7电动汽车，召回原因是L2高速领航辅助驾驶功能缺陷，召回方式通过汽车远程升级(OTA)技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患，小米也算良心企业了，一个公司能承认错误，在现在这个行情下已经是最不容易的品质了！​发现问题，及时召回，这才是对消费者负责任的态度。​