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但我并不是不看好电动汽车，也并非完全不喜欢电动汽车，我甚至一点都不怀疑电动车会取代油车，尤其是在普通的民用领域。但就我个人的使用场景来说，还是觉得油车更加符合自己。首先，我每年会跑3~4趟长途，每趟来回约1500km。...

中美在伦敦首轮谈判结束之后，马克龙突然当着全球向中方喊出一句话，法国最想看到的3个字，中方事后只字不提当地时间6月9日，据法国电视1台报道，就在万众瞩目的东大与美方伦敦峰会首轮谈判结束之后不久，马克龙在出席法国尼斯举办的第三届国际海洋大会期间，会见了东大高级代表团，并在会面期间向东大代表团表示，“在当前国际贸易格局发生重大转变的当下，法国将视东大为长期可以信赖的合作伙伴”。在谈及当前国际复杂局势下，各方贸易政策协调和战略自主问题时，马克龙当即做出如下表态：1、在当前极为复杂的国际局势下，东大与欧洲加强全面战略合作对双方和全球事务发展来说都是“大功一件”，东大与欧盟开展经济贸易合作对双方有利。2、东大和法国作为两个重要战略力量相互之间保持高层交往，有利于双方加强沟通合作，法方欢迎东大企业在法国境内投资兴业。3、双方在请维护全球多边主义和稳定全球安全局势具有建设性合作基础。分析人士指出，就在东大与美方就贸易问题展开最新一轮谈判之际，东大与欧盟之间就电动汽车出口价格承诺谈判也已经进入最后收官阶段。从各方反馈的消息来看，双方目前正在就欧盟对原产自东大的电动汽车进行的反补贴、反倾销调查，以及东大对原产于欧盟的干邑白兰地实施的反倾销调查，再加上其他农产品进口限制措施等关键性议题进行深入且坦诚的沟通交流，其中欧盟方面提出了一整套新的技术解决方案，东大正在研究技术和法律层面来解决相关争议问题。分析人士指出，东大与美方的贸易谈判，实际上与东大-欧盟之间的贸易谈判之间存在有机联系，可以看做相互之间进行平衡博弈和贸易谈判的风向标。我们可以看到，近期法方和欧盟方面，在相关问题上表现十分积极，在面对美方贸易谈判的巨大压力下，欧盟同样需要再贸易领域尽快达成协议，继而在对美谈判中获得巨大优势。分析人士指出，欧盟对从东大进口的电动汽车实施反补贴调查，其实质是为了打压东大电动汽车产业，保护欧盟本土汽车工业发展，实质就是对华贸易保护主义措施，但是由于反补贴调查的事实依据不充分，法律依据十分牵强，欧盟内部分歧严重。表面上看，欧盟已发起针对从东大进口的电动汽车实施反补贴调查，并施加惩罚性限制措施，其对外的公开理由是欧盟认为东大电动汽车存在巨大的“补贴优势”，继而导致市场竞争中存在“不公平性”，所谓的“不公平性”完全是站在欧盟立场上的主观臆断，缺乏确凿证据支持，且欧盟内部各方对所谓的“补贴优势”定义的法律界定也不尽相同，欧盟采取专门针对东大汽车企业的歧视性政策，并对所谓的补贴定义进行泛化处理，完全就是“欲加之罪何患无辞”。但事实上，这一明显带有歧视性、针对性和不公平待遇的限制措施，完全就是欧盟为其汽车产业争取宝贵时间窗口，以促进其汽车产业尽快实施电动化转型，并通过贸易壁垒来延缓东大汽车产品和东大汽车企业对欧洲市场的渗透进程，其本质是欧盟试图通过高额关税来遏制东大电动汽车在欧盟市场的快速扩张。分析人士指出，对东大电动汽车采取限制措施看似短期内解决了欧盟汽车产业的生存问题，但这一措施实际上是把双刃剑，其本质是“以邻为壑”的零和思维。长期看，贸易保护措施保护不了欧盟汽车产业，同时也损害了双方消防器构建的互信基础，总体上来说，欧盟方面已经认识到双方在电动汽车领域发生摩擦对双方长期合作带来的不好的影响，从长期来看，东大与欧盟在产业链和供应链领域存在高度融合和互补性极强的合作关系，欧盟不可能为了蝇头小利而放弃巨大合作潜力。因此，马克龙在东大与美方贸易谈判、东大与欧盟电动汽车谈判渐入佳境之际，对外放话增强合作是势在必行、水到渠成得事，马克龙向东大喊话，应该可以有一个比较好的回应。当然，法国方面最希望东大对“白兰地”反倾销调查问题上有所表态，但鉴于电动汽车领域的谈判还未达成圆满协议，东大代表团也没有过多表态。

只要到印度投资4.86亿美刀造电动汽车，就能以15%的优惠关税，直接进口3.5万美刀的电动汽车。就这样的优惠政策，各行车企们会不会抢破头，不过4.86亿也不是个小数目，能拿的出这个资金的屈指可数。特斯拉和比亚迪可要抓住机会了...

电动汽车实际续航里程判断，现在电动车的实际里程，我开了40多万公里，目前的电动车的技术就是15度电100公里，这个是综合的路况，当然，现在的汽车有的百公里可以做到13点多，但是那个是比较省的跑法吧，我这个车刚开始可以充...

能够享受到德国媒体正面报道的中国电动汽车不多，目前我只看到小米。德国媒体对中国电动汽车的报道基本是负面的，因为德国的汽车工业现在无法同中国和美国的电动汽车进行竞争。所以，只能用嘴炮在媒体上占一点上风。但是，德国...

中国电动汽车企业比亚迪（BYD）正筹备进军日本轻型车市场。据外媒，比亚迪表示：“日本越来越多消费者在寻找非传统品牌的低价电动轻型车”，并透露“计划正式挑战由丰田、本田、日产等主导的、规模约 180 亿美元的日本轻型车...

电动汽车迎来第二春，油车彻底没了退路！新国标的出台并实施，会让电动汽车更加安全高效，无疑能让消费者更加放心购买，让那些因电池安全问题还在观望犹豫的消费者不再观望犹豫。新国标的出台，为本来火热大卖的电动汽车...

卢克文在巴基斯坦调研发现，普通月薪800，电费却要1-2元人民币一度！这高昂的电费成本，瞬间让当地居民的日常生活开支雪上加霜。如此高昂的电价，对于计划进军海外市场的新能源汽车产业来说，无疑是一个巨大的挑战。一位汽车领域的网络达人就对此进行了转发评论，直言电费是新能源汽车拓展海外业务时必须面对的一个严峻问题。试想一下，如果在巴基斯坦，一辆电动汽车充满电需要花费数倍于国内的费用，那么其市场竞争力将会大打折扣。这不仅仅是巴基斯坦的情况，很多国家的电力基础设施建设水平与发达国家相比还有不小的差距。即便是在国内，充电桩的普及率和便利程度也还有待提高，不少地区仍然存在充电难的问题。由此可见，完善的充电基础设施建设对新能源汽车产业的健康发展至关重要。我们不仅要着眼于国际市场，更要关注国内充电网络的完善。希望有更多海外的朋友们能够分享各自国家的电费情况，让我们更好地了解新能源汽车出海战略面临的挑战和机遇。

昨天开公司的油车去维修，跟修理工聊天聊到了电动汽车。我问，电动汽车买什么好。结果他说，买电车就买特斯拉，其它品牌看都不用看一眼。为什么呢？他的理由绝了，那就是：特斯拉容易维修。他说：“你真想买电车，就整特斯拉，...

据知情人士透露，印度即将开放其标志性产业政策的申请通道，该政策旨在通过向全球电动汽车制造商提供进口关税减免优惠，吸引其在印度本土设厂生产。这项于2024年3月宣布的政策规定，如果进口电动汽车售价在3.5万美元以上，且...