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大众汽车集团宣布调整2025年财务预期，将运营利润率目标从4%-5%下调至2%-3%，主要受全球汽车市场波动及电动化转型投入影响。集团正积极应对行业变革，持续加大在电动汽车、数字化领域的研发投入，预计全年将承担约21亿欧元一次性转型成本。此次调整展现大众直面挑战的决心，其深厚的品牌底蕴与技术积累将为未来可持续发展奠定坚实基础。大众汽车2025财年

观点网讯：9月19日，大众汽车集团宣布，自2025年11月起将停止向中国市场供应旗舰车型途锐，主因是途锐近年在中国销量持续下滑。途锐2002年问世，定位大众品牌高端旗舰，迄今已近30年。尽管曾承担品牌冲高任务，但近年市场表现...

和中方谈完，波兰当着全球宣布稀土喜讯，欧盟和美国目瞪口呆：为啥波兰这么好运！2025年7月，当时欧盟为应对能源危机，被迫与美国签署贸易协定，在电动车关税、芯片出口等关键领域做出重大让步。但当欧盟转头要求中国在俄乌冲突中选边站队、并放松稀土管制时，却遭到断然拒绝。数据显示，中国稀土出口量在2024年上半年锐减62%，直接导致德国大众汽车因缺少钕铁硼磁铁停产，荷兰ASML光刻机因缺铈基材料停工，整个欧洲高端制造业陷入“缺氧”状态。波兰的破局始于一场突如其来的边境危机。2025年9月12日，该国以“俄军无人机入侵”为由，突然关闭与白俄罗斯接壤的所有铁路口岸。这一举动导致300多列满载中国新能源设备的中欧班列滞留，欧洲零售商库存告急，运输成本暴涨15%。这场精心策划的危机，暴露出波兰的深层焦虑。作为北约东翼的“反俄前哨”，波兰每年需承担高额防务开支，但其经济命脉却高度依赖中欧贸易。2024年，中欧班列通过波兰马拉舍维奇口岸的货物占其总量的三成，仅物流收入就达数十亿欧元。更关键的是，波兰正全力打造欧洲最大锂电池出口国，而中国在新能源汽车产业链上的技术优势，恰好能弥补其短板。王毅外长的到访成为转折点。在9月15日的会谈中，中方将稀土贸易与中欧班列畅通直接挂钩，明确表示“班列不仅是运输通道，更是中波合作的旗舰项目”。这个信号让波兰迅速调整策略：在王毅抵达当天，波兰政府即宣布恢复边境口岸运作，并承诺“保障中欧班列全年无阻”。作为回报，中国不仅同意为波兰企业建立稀土出口“绿色通道”，还表示愿鼓励两国企业共建电动车产业链。欧盟的震惊源于双重打击，波兰作为首个签署“一带一路”协议的欧盟国家，此次又抢先突破稀土管制，使其在欧洲内部竞争中占据先机，中国展示出的精准制衡能力令人震撼。当德国军工企业通过荷兰中介高价购买“洗白”稀土时，中国已将战略资源转化为技术标准，北方稀土等企业正为3纳米芯片研发超高纯材料。这种从资源出口国向技术制定者的转型，让欧盟的“既要又要”策略彻底破产。美国的愤怒则夹杂着地缘算计。特朗普政府曾多次暗示“撤离欧洲”，迫使波兰开始寻求战略平衡。此次稀土协议不仅让波兰获得经济红利，更使其在中美博弈中赢得筹码。值得注意的是，波兰在宣布稀土进展的同时，还与中方签署了农业科技合作协议，这种全方位接近中国的举动，与欧盟对华“去风险”政策形成鲜明对比。这场稀土博弈揭示的，是全球化时代资源与技术的深度捆绑。当欧洲议会以523票通过稀土禁令时，或许未曾想到，真正的较量不在议会大厅，而在中欧班列的轨道上、在锂电池的电解液中、在3纳米芯片的晶圆里。波兰的选择证明：在地缘政治的迷雾中，务实合作才是穿越危机的钢索。如今，波兰的稀土“通行证”已引发连锁反应。匈牙利正在加速建设稀土永磁体工厂，法国总统马克龙宣布将率团访华讨论技术合作，而德国总理默茨则被曝正在重新评估对华电动车关税政策。这场由东欧小国引发的资源变局，会成为中欧关系转折的起点吗？欢迎在评论区分享你的观点。

日媒：中国车欧洲“露出獠牙”，日欧车路在何方？日本车辆产业媒体《Merkmal（メルクマール）》9月17日刊文称：中国车企逐渐在欧洲市场“露出獠牙”。2025年9月9日至14日，国际车展（IAA2025）在德国慕尼黑开幕。引起关注的是中国电动汽车（EV）巨头比亚迪（BYD）等中国公司。2025年7月，中国车在欧洲的新车销量达到约6万辆。同比增幅两倍。虽然欧盟（EU）对中国电动汽车的危机感日益增强，在之前的10%基础上，于2024年10月加征高达35.3%的额外关税，然而作用有限。自1980年代以来，欧洲制造商通过与中国公司建立合资企业主导了中国市场。2010年代，德系车在中国的市场份额达到了25%，成为欧洲车企全球增长的强大驱动力。然而，目前欧洲市场正在出现相反的局面，中国汽车加速进入欧洲市场。中国企业正在通过本地生产避免关税，积极推动欧洲本土生产和销售渠道。比亚迪匈牙利工厂将于2025年底投产，土耳其工厂将于2026年投产。该公司计划在欧洲销售欧洲生产的所有电动汽车。土耳其工厂还将为欧洲市场提供右方向盘车辆和定制服务。比亚迪还加快了销售网络的扩张，到2025年底，在32个国家拥有超过1,000家门店。到2026年，比亚迪还计划将欧洲的门店数量翻一番，达到2,000家。奇瑞汽车将在日产位于西班牙巴塞罗那的旧工厂上建造生产电动运动型多功能车（SUV）Omoda5。还考虑在土耳其建设一座新工厂，加快本地生产以避免额外关税。长安汽车在其位于意大利的设计中心为欧洲客户完成了一款全新的电动SUV。到2030年，该公司计划为欧洲业务投资20亿欧元（约合3460亿日元），并开发1000多个销售和服务基地。广汽将在欧洲市场推出AIONV电动SUV。起价为35,990欧元（约合623万日元），到2028年将建立覆盖整个欧洲的销售网络。生产将外包给一家奥地利汽车制造公司。零跑汽车自2023年11月开始与欧洲汽车巨头Stellantis合作，,在波兰的Stellantis工厂生产电动汽车，并在欧洲拥有600家销售和服务网络。中国电动汽车即使比欧洲竞争对手便宜20~30%，,也可以确保利润。即使征收30%或更高的额外关税，也会保持市场可以接受的价格。宁德时代在汽车电池领域拥有全球最大的市场份额，在电池采购成本方面保持着对欧洲企业的优势地位。2025年6月，比亚迪旗下海豹PHV首次在欧洲领跑PHV销量。SUV在欧洲市场的份额从2020年的37%上升到2025年的58%。市场已经从掀背车转向SUV。中国电动汽车对SUV快速增长的需求做出了反应。在欧洲的销量中，70%以上是SUV，供需关系一致。日本丰田在2025年9月宣布，将扩建其在捷克的小型汽车工厂，生产电动汽车和电池。投资金额为6.8亿欧元（约合1176亿日元），这将是该公司在欧洲的第一家电动汽车工厂。计划于2028年左右开始运营。日产计划将其英国工厂改建为电动汽车生产基地。计划到2030年投资高达30亿英镑（约合6000亿日元），推出新款聆风和逍客等电动汽车。两家公司都将把生产转移到欧洲，但问题是它们能否在成本上与中国公司竞争。大众汽车在德国国际车展前一天推出四款新的电动汽车车型。其中，小型车“Polo”的EV版售价不到2.5万欧元（约合433万日元），价格合理，计划于2026年上市。Stellantis正在加强与零跑汽车技术和销售上的伙伴关系，并在德国国际车展上发布了其掀背电动汽车。各家企业之间的市场份额之争，是世界霸权的试金石。预计到2025年，中国汽车出口量将达到670万辆，约为德国汽车产量的两倍。欧洲市场正在成为中国企业的主要出口目的地。能够在欧洲获胜,很可能使得中国车企主导全球电动车市场。欧洲市场正面临结构性挑战。电动汽车推广措施与加强产业竞争力措施不匹配。虽然欧盟加强了二氧化碳排放和电池回收法规，以促进向电动汽车的转变，但欧洲制造商却因过度投资而陷入业绩恶化，在电池采购上严重依赖中国，回收技术方面也落后于中国。中国车企强势杀入欧洲，日欧企业的好日子到头了。

工厂改造，大众推迟电动高尔夫发布知情人士透露，大众沃尔夫斯堡工厂升级改造投产下一代电动汽车的计划遭遇了障碍，导致高尔夫电动版车型的发布推迟了大约九个月。现有高尔夫内燃机车型的生产转移至墨西哥也受到了这些延误的影响。此外，T-Roc电动版的推出时间表也受到了影响。对此大众不予置评。去年，大众高管与劳工代表达成了一项关键的重组协议，到2027年将高尔夫的生产从沃尔夫斯堡转移到墨西哥，同时将电动汽车纳入本地生产，旨在通过生产重组每年节省约40亿欧元。但是由于财务方面的限制，工厂升级推迟，大众汽车目前正在制定2026年至2030年的预算，其中将涵盖与生产能力相关的关键投资决策。据知情人士透露，预计1600亿欧元预算中的一小部分可能会用于解决沃尔夫斯堡工厂的技术升级问题。大众汽车大众高尔夫扯车事儿

德国总理飞机未达中国，中国上千吨稀土已先抵德，谁料不到48小时，德国经济部竟立刻叫停中企收购芯片厂。2025年5月的汉堡港，中国稀土货轮的卸货声打破了港口的平静。这批上千吨的稀土刚一抵港，就被迅速分流：60%的重稀土直奔西门子的纽伦堡工厂，用于制造高铁电机的永磁体；剩下的轻稀土则被巴斯夫的催化剂生产线消化，变成汽车尾气净化装置的核心材料。德国海关的数据显示，这已经是今年第三批来自中国的稀土大单，而2024年德国全年进口的5200吨稀土中，超过三分之二都是这样直接从中国港口装船的“直达货”。这种依赖程度远超外界想象。大众汽车沃尔夫斯堡工厂的工程师坦言，他们电动车电机里的钕铁硼磁体，从原材料到成品都离不开中国技术——即便德国科研机构正在测试替代材料，但实验室里的样品性能始终达不到量产标准。更棘手的是德国从奥地利进口的稀土半成品，实际上也是中国开采后转运过去的，当地加工厂连分离重稀土的技术都没有。当稀土货轮还在港口卸货时，德国经济部的会议室里却炸开了锅。中企收购爱思强（Aixtron）的卷宗被紧急贴上“暂缓”标签，旁边放着美国驻德使馆送来的“建议清单”。这份清单上赫然写着：“GaN功率器件技术涉及国防安全，必须阻止中国获取”。而此时距离中国稀土抵达德国，还不到48小时。爱思强这家位于亚琛的半导体设备商，堪称中德科技博弈的“活化石”。早在2016年，福建宏芯基金就曾试图以49亿元收购其65%的股份，结果被默克尔政府以“威胁国家安全”为由否决。当时德国经济部的理由是，爱思强的MOCVD设备可用于制造氮化镓（GaN）功率器件，而这种材料是5G基站和新能源汽车的核心部件。十年后的今天，同样的剧情再次上演。中企换了个壳子重新谈判，德国经济部却依然在关键节点按下暂停键。不同的是，这次他们搬出了更细致的“国家安全审查”条款——从设备参数到客户名单，审查团队足足用了两个月时间“研究”，直到中国稀土货轮进入北海海域，才突然宣布叫停。懂行的人都知道，爱思强的MOCVD设备是GaN产业链的“咽喉”。华为海思实验室里就摆着三台该公司的设备，用于研发下一代5G芯片。而德国本土的英飞凌公司，虽然在慕尼黑有自己的芯片工厂，但70%的车用芯片仍需进口，甚至连光刻胶都要从中国采购。这种技术倒挂让德国在半导体领域陷入尴尬：既想发展本土产业，又离不开中国的技术支持。德国经济部的这波操作，暴露了后霸权时代中小国家的生存困境。一方面，稀土是德国工业的“命根子”——西门子的高铁电机需要重稀土提升磁性强度，巴斯夫的催化剂依赖轻稀土提高化学反应效率，这些技术一旦断供，德国制造业的“心脏”就会停摆。另一方面，美国的压力又像高悬的达摩克利斯之剑：从2022年阻止中企收购Elmos芯片厂，到这次叫停爱思强交易，德国每一次在科技领域的动作，都要先看华盛顿的脸色。这种矛盾在爱思强收购案中达到顶点。当德国海关还在统计稀土到货数据时，经济部会议室里的官员们已经收到了美国驻德大使的“私人建议”。据接近决策层的消息人士透露，这份建议清单不仅列出了爱思强设备的技术参数，还附上了华为海思实验室的设备采购记录，暗示德国若批准交易，就是在“资助中国军事现代化”。更具讽刺意味的是，德国在稀土依赖和技术保护之间的摇摆，正在反噬自身产业。大众汽车的工程师们发现，即便有了中国稀土，他们研发的新型电机仍需依赖爱思强的MOCVD设备进行性能测试。而英飞凌慕尼黑工厂的负责人也坦言，由于无法获得中国光刻胶，他们的车用芯片产能已经下降了15%。这种“拆东墙补西墙”的做法，让德国工业界开始质疑政府的决策逻辑。这场稀土与芯片的博弈，最终折射出的是全球化退潮后的现实：在中美科技冷战的大背景下，像德国这样的中等强国既没有完全脱钩的资本，又缺乏左右逢源的智慧。

在2025慕尼黑车展，大众汽车正式发布了一款全新纯电SUV概念车-大众ID.Cross,新车设计可以说非常科幻，将会在2026年底正式上市。[点赞]新能源汽车汽车资讯大众汽车​​​

还得是大众车​​​

来大众汽车品牌新境空间巡展北京站学习学习，今天值得一看的是大众ID.ERA概念车，全尺寸增程，L2++级驾驶辅助大众​​​

不会引进的大众！大众ID.POLO，ID.2ALL概念车的量产版车型，延续了Polo在燃油车时代的市场定位，成为大众品牌的电动化入门级产品，非常标准的大众两厢车设计！C柱厚重，后排车门采用隐藏式门把手，车长4米。搭载前置驱动电机，最大功率166千瓦，约226马力，日常代步小车，搭载前置驱动电机，最大功率166千瓦，约226马力。李楠说道李楠说道iaa2025大众汽车