玩酷网

老美现在最怕的不是东风快递，而是中国工厂里源源不断下线的电动车和芯片，这些才是真正卡住美元脖子的东西。贝森特说中国“最难对付”，翻译过来就是“以前那套卡脖子不灵了”。这话可真是说到点子上了。以前美国对付对手那一套，现在在咱中国这儿可不好使了。你看啊，当年苏联虽然军事上厉害，有坦克导弹啥的，但经济上相对薄弱，美国对付起来办法还挺多。可如今的中国不一样啊，咱不光有强大的军事力量，经济上也搞得风生水起，尤其是在芯片、电动车这些关键领域，那可是让美国头疼不已。就说芯片吧，这玩意儿可是现代科技的核心，以前美国总想着在芯片上卡咱们脖子，可咱中国偏不认输，加大研发投入，使劲儿搞自主创新。现在咱中国的芯片产业那是发展得越来越好了，虽然和美国还有差距，但已经不像以前那样任人宰割了。美国想靠芯片封锁来打压中国，根本就行不通。还有电动车，中国的电动车产业那也是蒸蒸日上，满大街跑的电动车，很多都是咱中国自己生产的，不仅质量好，而且技术也先进。中国的电动车企业在全球市场上都很有竞争力，这可就动了美国汽车产业的“奶酪”了。美国以前靠传统汽车产业称霸全球，现在中国在电动车领域的崛起，让美国感受到了前所未有的压力。贝森特心里清楚，中国的经济和军事都强大了，和以前美国遇到的对手完全不一样。美国以前对付盟友或者对手，要是经济竞争不过，就动用军事、情报和司法手段，强迫对方低头，实在不行还能发动战争。可这些手段对中国都不管用啊，咱中国有强大的军事力量保卫自己，还有独立的国家治理体系，美国根本没法像对待其他国家那样强迫中国签不平等条约。而且，美国现在是服务业为主的国家，很多商品都得靠进口中国制造来满足国内需求。要是美国因为贸易战啥的制裁中国，那美国自己的消费者也得跟着遭殃，物价上涨，生活成本增加。所以啊，美国想和中国打贸易战，那也是伤敌一千自损八百，根本占不到什么便宜。贝森特说中国“最难对付”，其实就是承认美国以前那套卡脖子的办法不灵了。中国靠着自己的努力和智慧，在经济、科技等领域不断发展壮大，已经有了和美国掰手腕的实力。美国要是还想继续称霸全球，还想用老办法对付中国，那可真是打错了算盘。

就这个货，在欧洲的价格，就能看出中欧乃至中国与全世界在电动车领域的差距，从账面数据看没有任何亮点，妥妥20万级别国产车的水平，智能化也不用想，肯定比不过国内的，原来还能吹嘘一下赛道成绩，现在拉赛道上，真不一定能比国产车快。哦对了，这其实也算是半台中国车，但是它自己应该不愿意承认。让我想起了曾几何时，汽车列强们刚进中国，一台已经在他们那边淘汰的老旧车型在中国就能卖一套房的价格，甚至几套房。落后就要挨打，真理永远在大炮的射程之内！这个道理，放在汽车行业，一样适用。大v聊车近日有消息称，极星Polestar5预计9月8日在慕尼黑国际车展亮相并于今年内上市，海外起售价低于9万英镑（约86.4万元人民币）。外观延续Precept概念车设计理念，基于全新模块化铝制平台打造。内饰配备9英寸数字仪表盘、14.5英寸中控屏及抬头显示等，高配车型还有Nappa真皮内饰等。动力上，有双电机四驱的748马力入门版，0-100km/h加速3.9秒，续航669公里；还有884马力性能版，0-100km/h加速3.2秒，续航565公里

1984年，铃木与长安汽车达成合作，当时长安需要汽车技术，铃木想进入中国市场，双方一拍即合，1993年，铃木正式通过与长安汽车合资成立长安铃木，成为较早进入中国市场的日本车企之一。在中国汽车工业尚处于起步阶段的年代，这种合作模式为铃木快速打开中国市场创造了有利条件，当时铃木旗下的"奥拓"和"北斗星"车型曾广受欢迎，北斗星曾连续六年位居中国汽车产销量第一。铃木凭借小型车技术取得成功，光2011年销量达到22万辆，在90年代至2000年代初，铃木的小型车完美契合了当时中国消费者的需求，奥拓以其小巧灵活、省油耐用的特点，成为许多中国家庭的第一辆汽车。北斗星则凭借实用性和亲民的价格，赢得了广泛的市场认可，这一时期，铃木在中国的品牌形象深入人心，"S"标志成为街头巷尾的常见景象。铃木在中国市场主要定位于经济型小车，价格区间多在5-10万元，与中国自主品牌直接竞争，随着中国自主品牌如长城、吉利、比亚迪等的崛起，铃木的价格优势逐渐消失。同时，铃木车型更新缓慢，设计老旧，科技配置落后，无法满足中国消费者对智能化、网联化的需求。铃木的市场定位策略在初期确实帮助其快速占领市场，但随着竞争加剧，这一策略的弊端逐渐显现。铃木没有及时调整产品结构和提升技术含量，导致其在与自主品牌的直接竞争中逐渐失去优势。与此同时，其他日系品牌如丰田、本田通过不断创新和提升品牌形象，成功向中高端市场转型，而铃木却停滞不前。随着中国经济发展和消费者需求变化，市场转向更大、更高级的车型，铃木销量随之下滑，2018年上半年仅售出2.49万辆。中国汽车市场的变化速度令人咋舌，随着中产阶级的崛起，消费者对汽车的需求从简单的代步工具转变为身份和地位的象征。SUV和中大型轿车成为市场主流，而铃木所擅长的小型车市场急剧萎缩，面对这一变化，铃木未能及时调整产品策略，导致其市场份额持续下滑，最终陷入困境。铃木修以固执和坚持自我理念著称，他相信专注于小型车市场是铃木的核心竞争力，在他的领导下，铃木很少进行大规模的技术创新或市场转型，而是坚持在已有领域精耕细作。这种保守的经营风格在稳定市场中有效，但面对快速变化的市场环境时显得反应迟缓。铃木修对新能源技术持怀疑态度，认为传统内燃机技术仍有很大发展空间，这导致铃木在电动化转型上落后于竞争对手。2016年，长安汽车建议铃木投资新能源车领域，以顺应中国政府的政策导向，但铃木修认为新能源在中国风险太大，拒绝了这一建议。这一决策使铃木错过了中国新能源汽车发展的重要机遇，在这一快速增长的市场领域完全缺席。这一决策可以说是铃木在中国市场的致命失误，中国政府对新能源汽车的支持力度前所未有，从政策补贴到基础设施建设，都为新能源汽车的发展创造了有利条件。消费者对新能源汽车的接受度也在迅速提高，市场需求呈爆发式增长，而铃木却因为对风险的过度担忧，放弃了这一重要机遇，导致其在中国市场的竞争力进一步削弱。2018年8月，铃木汽车被检查出存在质检不合格问题，且在发布会上表示"绝对不会回收有问题产品，不会给予任何补贴"，这一态度导致其在中国市场迅速边缘化。仅一个月后，铃木宣布退出中国市场，更是以1元的价格将其股份全部卖给了长安汽车，质量问题本身已经对铃木的品牌形象造成了严重损害，而其傲慢的态度更是激怒了中国消费者。在中国市场，消费者对产品质量和售后服务的要求越来越高，铃木的这一做法无疑是自掘坟墓。铃木的故事也提醒我们，即使是曾经成功的企业，如果不能适应变化，也会面临被市场淘汰的风险。

宇宙最强女司机，右转不让直行撞电动车，下车不熄火，倒车又误踩油门撞后车，自己也受伤，要不是后面电动车反应快，就十秒钟撞四个，太危险了。​​​

比亚迪的新能源大巴车在欧洲市场认可度是最高的！以前很多国内外大巴车想要进入欧洲市场，但是最后比亚迪以新能源的节能、舒适、多功能的优势率先获得欧洲市场的认可，获得了包括新能源公交车在内的多重欧洲订单，从此欧洲市场更是一发不可收拾，在多次竞标中依旧选择比亚迪的新能源大巴车！在此次的九三大阅兵中，比亚迪的新能源清洁车依旧是排头兵，作为大阅兵的清洁保障车，把阅兵场地清扫得极为干净！这就是比亚迪新能源汽车的技术和排面。

易车这个图做的蛮好看的，谁能想到保值率现在最高的居然是小米和问界？特斯拉已经不行了二手车这个事情几乎完全取决于供需关系，所以保值率我觉得最大意义就是在于可以看出市场对于品牌的认可，过往豪华品牌之所以豪华，保值率就是很重要的一个参考维度su7几乎比model3多十几个点，modely也就71%左右其实很低，因为大家要知道实际上你卖车也要看具体车况，车商也会压价总体来说体感大概就是开一年跌个七八万吧，对大部分车来说都这样。[无奈摊手]

理想i6，网传起步价低于20万，这个价格能一炮而红。车长接近5米，轴距3米，87.3kwh电池包，如果起步价19.98万，那可以成功的避开小米YU7、特斯拉ModelY和问界M7，爆款不成问题。如果i6定价和L6一样，24.98万起，那情形就完全不一样了，同级别都是现象级车型，没一个好惹的，尤其是即将上市的新款问界M7，那是BUG级的产品，i6再努力，也是无法与其竞争的。理想汽车最近不是很顺，MEGA失利，i8前途未卜，如果i6再不爆款，后面的路就很难走了。市场需要高性价比的i6，希望理想放弃高溢价路线，出一款老百姓买得起的国民车。

妈呀，特斯拉爆单了？特斯拉​​​

确定了，当车企新车发布时，所谓的订单破万的很可能是假的终于有勇士敢站出来揭露事情的真相了。原来，当发布会大屏幕上跳出72小时订单破3万的时候，这些数字其实是内定的！最近资深媒体测评人吴佩就爆出了这个消息，一下子就引发了轩然大波。哪里来的什么订单破万，只不过是欺骗消费者和让领导开心的一出出漂亮的戏码而已。比如说所谓的小订，这些小订意向金是可以随时反悔退款的。如此一来，又哪有什么真实度可言。吴佩对这些事情提出质疑，并不是为了打压新能源汽车企业，反而，他是真的希望新能源汽车企业能变得越来越好。要让他们变好，就必须把一些有问题的东西给消掉，不能让车企继续使用互联网思维来随意夸大宣传。因为，新车订单量已经成为车圈最易注水的营销指标。其实销量营销不是什么新把戏，只不过现在变得越发真假难辨了而已。燃油车时代，车企也进行过销量营销，主要就是向经销商压库。他们设定了年度销量指标，完成了则重金返利，达不到则什么都捞不着。所以每年年底，没有完成销量指标的4s店就会拼命降价，因为他们就是靠厂家的返点活着。虽然这样可让消费者得到实惠，可是经销商却负担巨大资金压力，甚至被逼迫跑路，最后吃亏的是在4s店订了车的消费者。转折点到了2023年，国家新能源汽车的补贴退场后，一些车企又开始想了其他的办法。他们把新车过户到员工或者其他什么人名下，制造出已卖出的假象，然后再以低价吸引真实的消费者完成二次过户。这就导致当年很多新能源汽车车企的数据非常好看，一片繁荣景象。这种操作到现在还存在，而且是今年才爆出来的，这就是零公里二手车，当时在国内引发了不小的反响。现在国家注意到了这点，零公里二手车玩不了了，于是车企又想到了新的办法，那就是小订和大订的订单。一名资深公关人员说，他们在承接车企发布会项目的时候里面就有隐藏的要求，必须要达到指定数量的小订，不然就会扣减项目款。虽然车企并没有强制要求公关公司造假，可对公关公司来说，要是达不到被扣了钱，那是多么冤枉的事情，所以他们一定会想办法达到，那么他们会采取什么办法就可想而知了。站在车企角度上，他们是为了宣传，为了营造一个车辆极为优秀，可以吸引消费者购买的假象。但对消费者来说，好不容易真心实意支持了车企，却发现只有自己才是真掏钱的那个，其他人都是假掏钱，这让消费者该怎么想。这种订单注水的现象危害实在太大，会腐蚀新能源汽车行业的根基，会导致消费者对新能源汽车的信任崩塌。我们的新能源汽车毕竟刚刚起步，如果个别车企只知道夸大宣传，必然会导致认真老实的车企吃亏，最终会形成劣币驱逐良币的效应。到那时候市场就会陷入会吹牛者得天下的恶性循环，对整个行业的发展都是不利的。或许该到了我们下重手整治这些乱象的时候了，这些年，该行业爆出的乱象难道还少吗？

丐版特斯拉modelY谍照测试车现身上海街头，这款车到底有多“丐”呢？从报道的配置来看，全景天窗，皮质座椅都取消了，电池更换为了52度小电池，相比现款62.5度电池相比，续航估计在500公里左右。关键看价格，目前他特斯拉modelY起步价在26.35万，这些减配，如果能换来6.35万的价格让步，那么特斯拉modelY起步价如果低于20万，那将对国内一大批售价在20万的SUV产生影响。另外，对于全景天窗的取消，很多人是持欢迎态度的，毕竟现在全景天窗并不是被所有人认可，尤其是对防晒和安全有所担忧的客户。由此，我们想到了一个消费者经常提到的病根，目前20万以上高端车，配置太高，很多用户根本用不到，但是属于标配，又减不了，关键价格降不下来。如果能像特斯拉modelY那样，推出一些非标品配置，切实把价格降下来，应该会收到很多人欢迎。【来自懂车帝车友圈】

终于有勇士敢站出来揭露事情的真相了。原来，当发布会大屏幕上跳出72小时订单破3万的时候，这些数字其实是内定的！最近资深媒体测评人吴佩就爆出了这个消息，一下子就引发了轩然大波。哪里来的什么订单破万，只不过是欺骗消费者和让领导开心的一出出漂亮的戏码而已。比如说所谓的小订，这些小订意向金是可以随时反悔退款的。如此一来，又哪有什么真实度可言。吴佩对这些事情提出质疑，并不是为了打压新能源汽车企业，反而，他是真的希望新能源汽车企业能变得越来越好。要让他们变好，就必须把一些有问题的东西给消掉，不能让车企继续使用互联网思维来随意夸大宣传。因为，新车订单量已经成为车圈最易注水的营销指标。其实销量营销不是什么新把戏，只不过现在变得越发真假难辨了而已。燃油车时代，车企也进行过销量营销，主要就是向经销商压库。他们设定了年度销量指标，完成了则重金返利，达不到则什么都捞不着。所以每年年底，没有完成销量指标的4s店就会拼命降价，因为他们就是靠厂家的返点活着。虽然这样可让消费者得到实惠，可是经销商却负担巨大资金压力，甚至被逼迫跑路，最后吃亏的是在4s店订了车的消费者。转折点到了2023年，国家新能源汽车的补贴退场后，一些车企又开始想了其他的办法。他们把新车过户到员工或者其他什么人名下，制造出已卖出的假象，然后再以低价吸引真实的消费者完成二次过户。这就导致当年很多新能源汽车车企的数据非常好看，一片繁荣景象。这种操作到现在还存在，而且是今年才爆出来的，这就是零公里二手车，当时在国内引发了不小的反响。现在国家注意到了这点，零公里二手车玩不了了，于是车企又想到了新的办法，那就是小订和大订的订单。一名资深公关人员说，他们在承接车企发布会项目的时候里面就有隐藏的要求，必须要达到指定数量的小订，不然就会扣减项目款。虽然车企并没有强制要求公关公司造假，可对公关公司来说，要是达不到被扣了钱，那是多么冤枉的事情，所以他们一定会想办法达到，那么他们会采取什么办法就可想而知了。站在车企角度上，他们是为了宣传，为了营造一个车辆极为优秀，可以吸引消费者购买的假象。但对消费者来说，好不容易真心实意支持了车企，却发现只有自己才是真掏钱的那个，其他人都是假掏钱，这让消费者该怎么想。这种订单注水的现象危害实在太大，会腐蚀新能源汽车行业的根基，会导致消费者对新能源汽车的信任崩塌。我们的新能源汽车毕竟刚刚起步，如果个别车企只知道夸大宣传，必然会导致认真老实的车企吃亏，最终会形成劣币驱逐良币的效应。到那时候市场就会陷入会吹牛者得天下的恶性循环，对整个行业的发展都是不利的。或许该到了我们下重手整治这些乱象的时候了，这些年，该行业爆出的乱象难道还少吗？【来自懂车帝车友圈】

吉利银河M9将于9月17日上市定位为大六座旗舰SUV搭载干里浩瀚的H5级别辅助驾驶系统吉利银河m9新能源汽车吉利银河​​​

我其实就是在网上分享分享用车经验，做最二手车生意。我觉得我也不是啥网红也没啥特殊的，就是一名普通的特斯拉、科技爱好者以及二手车从业者真的特别感谢各位的抬爱和支持[作揖][作揖]​​​

比亚迪居然是唯一参与了阅兵活动的新能源车企，这也是贡献了一分绵薄之力！​​​

神车继任者每日一小车新能源汽车五菱​​​

虽然大家都在做新能源硬派越野了，但是豹5已经是公认最好的新能源硬派越野了！8月份销量5334辆，已经是8月份硬派越野销量冠军，同时它的1-8月份累计销量已经达到了36555辆，也是1-8月的新能源硬派越野的销量冠军！所以，随着大家买了体验了之后，发现豹5其实更强，已经是公认最好的新能源硬派越野了！

群里看到一则事故，一台蔚来EC6和另一台新能源车发生双车碰撞事故，前车发生热损。蔚来EC6受热损波及也一起热损，目测双车都要喜提全损。希望人员平安。EC6车主不知道有没在看新8电动兄弟​​​

最近走访了我所在城市的几家宝马4S店，通过实地了解了i3这款电动车的价格情况。2025款宝马i3的官方指导价在35.39万元到41.39万元之间，不过终端市场的实际售价与标价存在较大差距。在金华某家门店，销售人员表示目前i3全系有较大优惠，入门车型eDrive35L优惠后的价格大约在25.5万元左右。不同地区的优惠幅度不尽相同，网上查到像呼和浩特等地区部分车型的优惠幅度更大，有的车型优惠后价格降至23万元区间。不过需要注意的是，较低的价格可能会附加一些条件，比如需要在店内办理贷款、上保险或者加装装饰等。2025款i3在外观和配置上做了一些调整，包括更新了前格栅设计，并增加了无钥匙进入等功能。这款车的轴距达到2966mm，车内空间表现不错。动力方面采用后置单电机，提供两种功率版本，续航里程分别为526公里和592公里，能够满足日常使用需求。目前购买i3可以选择全款或分期方式，部分门店还提供置换补贴。建议有兴趣的消费者到店详细了解各项费用的构成，不同门店的具体政策和现车情况可能会有所差异。总体来说，i3在当前电动车市场中是一个值得关注的选项，特别是优惠后的价格相比指导价有较大差距。【来自懂车帝车友圈】

理想i6价格又出来了？太离谱了～疑点有几个：1️⃣就一款87.3度电池，哪来的后驱超长续航？2️⃣i6申报的信息只有710km/720km，哪来的730km？3️⃣L6车友圈？这是怕被刺吧，放出这么离谱的消息…​​​

今天坐了朋友的新能源汽车，我问朋友，你的车跑了多少公里？朋友看看里程表，告诉我，跑了3万公里，我说，你买了不到一年的车，怎么跑了这么多。朋友笑了，一公里五分钱，自己有家用充电桩，不心疼。我在心里想，你的油车好几年才跑了不到四万公里，油车你怎么舍不得跑。都说新能源不好，可是每个有新能源车的主人，他的新能源一年都能跑接近两万公里！最近去加油站加油，加油站旁边的充电桩经常人满为患。