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昨天去奇瑞4S店保养老车，刚进门就被展厅中央的新车吸引了——瑞虎8PLUS居然出了乘势版！之前一直关注这个车系，看到新成员心里还挺激动，赶紧拉着销售小哥多聊了几句，也仔细瞅了瞅实车。先说车身颜色，这次乘势版实车就摆了两种，一种是石墨黑，阳光下看不是那种纯黑，带点细微的金属颗粒感，显得特别沉稳；另一种是珍珠白，不是普通的素白，凑近能看到淡淡的珠光，比常见的白色车漆质感更足些。这两种颜色都挺耐脏，像我这种懒得频繁洗车的人，觉得还挺实用的。再看外观，跟之前的乘风版真的太像了。前脸还是那个大尺寸的格栅，中间的饰条排列得很整齐，配上两边的大灯，看着特别精神。车身侧面的线条也没变化，从车头到车尾很流畅，尤其是车窗下沿的那条小饰条，让侧面不显得单调。就连轮毂的样式都跟乘风版一样，五辐式的设计不算花哨，但看着很扎实，日常开着也不容易显旧。我还特意绕着车走了两圈，连门把手的样式、车尾的尾灯造型都没看出差别。销售说这次主要是在细节上做调整，外观先保持大家熟悉的样子。说实话，这种设计思路还挺稳妥的，毕竟乘风版的外观本来就受不少人喜欢，乘势版延续下来，能让老车主看着亲切，新用户也不用重新适应。瑞虎8PLUS乘势版的外观和颜色没给人太多新鲜感，但胜在稳定和耐看。如果后续配置上能有让人眼前一亮的地方，再把价格定得合理些，说不定能吸引不少想入手这个级别SUV的朋友。

比亚迪深圳南山4S店现场图。看了下元up订单比例非常高，看来748的300公里续航版本的车又出对了[狗头][祈祷] 网上喊着续航短没人买，现实中又库库卖。上周交付环比涨了一千多，图当时已经上过了。这车当代步通勤车无敌了，尤其...

跑了七八家4S店，价格越砍越低，最后卡在12万5的别克E5和11万落地的秦PLUS之间，空间差出一个行李箱。别克E5车长近4米9，轴距2米95，后排能伸直腿，后备箱放倒后1658升，搬家不用叫货拉拉。百公里电耗13度出头，家用桩一度电五...

我开车21年后才明白，在4s店和在路边店保养的差距，这些坑别踩我从2004年买了第一辆车到现在，已经开了21年，换了三辆车，也算是变成了车圈老油条。很多人都说4s店太贵，到路边店保养才最合适，但我觉得，那是你不懂规矩，今天我就讲讲这些真相。4s店确实很贵，比如说4s店工时费约200元，但路边店只有50元。4s店更换的4L原厂机油价格约为398元，而路边店更换的机油价格约为200元。很明显，4s店确实不占价格优势，这是谁也没办法洗的。但4s店也有优点。它是经过厂家认证的，质量是按照新车出厂的标准来，而且还带着厂家质保，所以若是车龄在三年之内的新车或者豪车，去4s店修车是最合适的。但是路边维修店价格确实很便宜，他们使用的杂牌子部件，质量也能达到原厂的90%，可是价格甚至还不到原厂的50%。但问题是太容易踩坑了，如果遇到价格低到太离谱的配件，大家伙还是小心一点为好，可别贪了小便宜吃了大亏。另外，不管是4s店还是外面修理厂都是有些经典话术的，只不过是双方之间的话术不一样，但殊途同归，都是为了让你多掏钱。比如4s店会告诉你，你的车积碳太严重了，要做深度清洗，实际就是内窥镜显示积碳厚度小于1mm，根本就不用管，但他们会让你修的。而路边修理厂常见的问题就是，他们说用的是原厂机油，实际上是散装油勾兑起来的，破解办法就是，要求他们当场开封瓶装油。其实，不管是在4s店还是在路边摊店，都有可能被人家给骗了，毕竟有人的地方就有江湖。而考虑到路边店价格有优势，所以在同样都可能会被骗的情况下，还不如去路边店呢。

我见过车企降价，也见过4S店关张，实在没想到，奔驰CEO会公开抱怨中国车市是达尔文式内卷，说这会危害所有企业。奔驰上半年在华销量跌了14%，二季度跌幅更是扩大到19%，全球净利润直接腰斩，蒸发了56%。说简单点就是：他不想降价，因为那样他们赚钱就少了。所以说降价促销才是最终的解决方案，如果不及时修正，诺基亚就是很好的例子。是真的怕了，中国的所有费用都比德国低，全球贸易早晚他们玩完。BBA如果不改变，未来的下场就是曾经的诺基亚！唐山、东营、洛阳的多家奔驰门店突然关闭，上海有经销商把A级车压到12万多，近乎对折甩卖，EQ电动车打五折也难卖动。六月底那一周，就有九家奔驰4S店被终止了授权，有的改头换面，成了鸿蒙智行的门店。康林松说奔驰不想不惜代价抢份额，认为靠促销维持高销量是错的。但市场本就是适者生存。奔驰电动化步子慢了，自研系统升级跟不上，电车被讽为电动杂牌，这大概才是问题的根子。

今天到了比亚迪的4S店，来帮提一台元plus。这是一位做二手的同行介绍的，他知道我们帮提车，同样4S店提车价格要便宜一些，还帮忙看车验车。提的就是这台车，元PLUS，430公里续航里程的领先版，指导价115800的。看漆面有没有刮...

老婆的车钥匙掉在单位的厕所里了，找单位的人捞钥匙要150，我说算了，150就150吧。我就没在意了，后来想起来了，去4S店问了一下配新遥控钥匙要1000多块，我说算了，这个也太贵了吧，又去路边的修车店问了一下配新的遥控钥匙也要500块，我说这也太贵了吧，又去某东上的养车加盟店问了一下要300块，我说还行，想着定了也行，也没急着定。没事的时候上某多逛了一下，发现上面有家配新遥控钥匙只要128块，我说这价格挺好啊，立马下单了。商家寄来一匹配仪器给我，收了我300押金，让我按照教程自己匹配，匹配成功后就退回押金，我按照教程一步一步的搞定了，押金也退回了，我只花了128块钱配好了钥匙，省下了不少钱啊。各位车友要配新遥控钥匙的也可以去某多看看，不一定非要去4S店或者路边修车店配新钥匙。

提车44天做首保，4s店小哥都震惊了 凯迪拉克CT5 刚买十天的时候就跑了两千公里了“现在算下来买车后平均每天都跑一百多公里。总结一下到目前为止出现过的问题1.买车一个月的时候提示驾驶辅助系统故障 需要维修,熄火吃了个饭就...

为什么奔驰“大幅降价”到最低12万，还是出现多地4S店倒闭潮？成功人士在缩水，二手车市场奔驰宝马比牛毛都多…现在赚钱难，有个老板到店里跟我们聊天，他说他公司现在一年多赚了三四十万，我们都说他生意好，他说生意免讲生存下去，只是公司现在基本都用电车出行办业务，往年燃油车一年保养和维护费用都要三四十万元…不管怎么样，现在电车的使用成本确实比油车要便宜80%，唯一的办法不是车降价，也不是说别的车辆只有一句话，汽油降到2块5以下，油车才有竞争力，给你怎么样打折送服务都没卵用，汽油降价才有效！不是燃油车不好，只是它的时代寿命到了。不要说别的，我国民用电价，20多年保持0.5元多/度，且很快成为电力大国、强国，必然孕育出性价比高的电动汽车！电动车取代燃油车是人类技术进步的成果，是历史的必然！就像电子手表，电子钟取代机械机械手表，机械钟一样。现在的机械表也就只能作为收藏品。

奔驰想不通，自己都降到了12万元起步，仍挡不住4s店倒闭潮奔驰无论如何都想不明白，他都将车价降到12万元的地步了，可还是阻挡不了各地的奔驰4s店倒闭潮。比如今年上半年，奔驰汽车销量同比下滑8.6%，净利润暴跌了55.8%，这到底是怎么回事呢？我举个最简单的例子就明白了，奔驰EQ系列到现在还采用了油改电的平台，不管是续航，智能驾驶还是车机体验方面，和国产新势力相比都差太多了。而今年7月份，有54%的市场份额都被新能源汽车给占据。如果奔驰汽车只在油车方面有优势的话，就意味着放弃了一大半的市场份额，不出现问题就怪了。但是中国品牌呢？现在出来的这些造车新势力一个比一个会宣传，或者说一个比一个能吹，这直接导致，他们占据了网络上的绝大多数流量，想怎么宣传就可怎么宣传，而消费者又偏偏买账。原因很简单，这些造车新势力能吹是能吹了点，可是水平也是实打实的。他们和传统车企不一样，他们制造车辆的方式是，先思考老百姓需要什么样的车，然后他们再弄什么样的车。但像奔驰这样的传统车企，一直以来都秉承着这样的造车方式：我先把这辆车造出来，并且我认为这辆车就是市场所需要的，然后让市场慢慢适应它。这样的造车思维，明显是已经落后的思维。如果这种思维不改变，不光是奔驰，包括所有的传统燃油车制造企业都会出现问题。更要命的是，现在很多年轻人对豪华品牌已经祛魅了。现在买一辆豪华品牌根本就不是面不面子的问题，大家都清楚，买豪华车不过是买个车标而已，里面的配置和同价位的造车新势力产品差距实在是太大了。尽管这些年以来，奔驰汽车也通过降价试图来提振销量，但降价本来就是个双刃剑，尤其是豪华品牌降价更是需要严谨对待。一旦降价太狠了，就会导致豪华品牌的光环受到损失，最终影响了整个品牌形象而得不偿失。如果降价太少，又没办法和国产新势力相竞争，可以说几乎就是左右为难。也难怪奔驰CEO康林松才说，国产车搞的是达尔文式的竞争，这对所有的车企都没有任何好处。嗯，我想这种竞争不一定对国内车企有坏处，但对于国外车企一定有坏处。奔驰的困境，实际上就是传统车企思想滞后的缩影。如果他们再不抓紧时间转变思想，还抱着以前的造车思路，恐怕仅仅靠吃老本是难以摆脱诺基亚的命运的。未来的豪华车市场已经不像以前那样，看谁的内饰好，谁的发动机动力强，而是谁能提供极致的科技体验，很明显，奔驰目前做不到这一点。