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什么是超级巨星？NBA联盟已经告诉你答案了！火箭队新加盟的巨星杜兰特在丰田中心的首秀可以说是万人瞩目！NBA总裁萧华紧急将火箭队全美直播的场次由15场临时增加到25场，后续可能还会增加。火箭队季前赛刚刚公布，火箭队主场丰田中心的首秀有18300张门票，五分钟不到就全部售罄，创造了队史销售记录，杜兰特选择七号球衣，仅仅公布两天内，销量就登顶销售榜单之首，成功超越詹姆斯球衣销量的记录。火箭队主场丰田中心的票价开始提价，最低票价由100美元涨到387美元。主场周边酒店由最低的159美元暴涨到899美元。作为七十五大巨星的杜兰特在带给火箭队总冠军前，已经给火箭队带来了附加价值。接下来，杜兰特的火箭队首秀必将精彩无比。就让我们一起拭目以待吧！

某车帝为了黑华为也真是煞费苦心。近日，某车帝搞了一场高速智驾测试，在测试中挡住了问界的激光雷达，在问界要变道的时候，强行人为干预。就这样还美其名曰公平公正，真当别人看不出来吗？大家再看第二张图，在尊界没上市的时候，就黑尊界有异响。就是光明正大的黑，你能怎么样？

大连试了全新吉利银河A7，9-13万预售价，5米车厂，媲美雅阁乘坐体验的二排，全新FlymeAuto车机和高德导航，2.67L亏电油耗，2110km综合续航，真哪哪都好产品力超强，确实能叫做插混B级轿车新标杆真没毛病！！但开起来就是轿车版的星舰7有点难评。GEA平台车底盘开起来都变软变晃了，个人还是留恋cma平台的那种干脆利落。正式上市估计9万出头到12万大几，给秦LDM-i来上上强度吧。吉利银河A7吉利能否用银河A7挑战比亚迪的市场地位

看了懂车帝的这次完整高速智驾测试视频，消失的前车环节，某遥遥领先车型，很多人在那里洗地说懂车帝车手不应该向右打方向盘，大哥，左车道快车道旁车这么近，不到10米的距离，你敢放心让智驾向左边变道别车玩美式截停嘛？[捂脸哭]以为是时速三四十的车速？这距离你要变过去就是赌后车会减速让你，高速上这种激进的变道策略太危险了！高速上往快车道变道至少和后车保留50米以上的距离吧，他这离着不到十米这种情况下，要想变道成功绝对是建立在后车给你减速的前提下，为啥向右打一点呢因为左边是真车上面是真人在开。真要变道躲的话也是减点速，让左侧快车道距离近的那辆车先过了，再提速变过去，而不是想着刀片变道别车【来自懂车帝车友圈】

有纯电的时候，各种评测开始说“比增程好得多”，又安静、悬架表现又好。你们考虑过，买增程车主的感受么？对于造车，纯电就是一步到位最好选择。对于买车，不要信销售什么“里程焦虑”，买纯电，买能换电的纯电。能换电能充电＞只能充。​​​

提车两个多月掉了三公里，啊？啥情况，谁能给我解释一下？

看完懂车帝高速智驾测试我只能说目前智驾都是L2级非L3级还是自己开车更安全不要把开车完全交给智驾这个测试严谨不严谨？已经有很多车评人出来解说了设置的跟车强度一样但是，在懂车帝问界与特斯拉的高速辅助驾驶碰撞测试中，阻挡视线的前车与特斯拉的距离为9段虚线，前车变道后，特斯拉与假车之间有11段白色虚线。在上述测试中，阻挡视野的前车与问界的距离为4段虚线，前车变道后，给问界的刹车距离仅有6段虚线。这种差异可能影响测试结果的横向可比性，需要在后续测试中建立更统一的参数标准，以确保测试结果的准确性和公正性。测试暴露出当前智驾系统存在的诸多问题，如80%车型对“异形障碍物”识别失败，塑料锥桶误判率高达73%，夜间场景下部分车型系统失效等。说明当前智驾技术距离真正的自动驾驶还有很长的路要走，仍需要在传感器精度、算法优化、算力提升等方面进行大量的研究和改进。消费者不能过分依赖智驾系统，虽然部分智驾功能在相对简单的场景中具有一定的实用性，但在复杂路况下，驾驶员仍需保持高度警惕，随时准备接管车辆，以确保行车安全。

懂车帝搞的这个智能驾驶撞击测试，看了之后我总结有下面几点：1、在高速场景测试中，36款车型仅24%通过率，城市道路场景为44.2%。即便配备激光雷达也无法覆盖全部高风险场景，可靠性依然不足。车企过度宣传自动驾驶对消费者来说是不负责任的。2、不是说车型价格越高，智能驾驶就越好的。软硬件和整车集成的能力很重要。3、复杂路况情况下，建议还是手动驾驶，这是对自己负责，也是对他人负责。

懂车帝这个测试是真出圈了，家里亲戚都给我转发了[笑着哭]别的争议不说，我觉得这波配合国家教育普通用户【智驾不是自动驾驶】的这个目的是达到了，谨慎使用智驾不依赖智驾，总归是没错的。车企宣传的时候，要强调这个车的安全的局限性，这样才能让大家行为更保持谨慎，这句话我觉得是没错的，但哪家车企会在卖车的发布会上自爆短板呢[捂脸哭]这真的不现实，媒体或者自媒体要是一直发的都是车企智驾辅助驾驶的负面，不仅容易被拉黑名单也容易封号禁言被起诉甚至进去。

国足现在瑟瑟发抖了，比亚迪彻底放弃，直接叫停7500万赞助，现在压力给到蒙牛、耐克、怡宝从亚洲预选赛到东亚杯足球赛开始，国足就一直在输的路上，不断在打破“记录”。前有印尼后有0比3韩国、0比2日本，球迷是看得两眼发黑，已经彻底绝望。无底线的输球，让广大球迷忍无可忍，展开了一场大型的抵制活动：7月8日，比亚迪就公布成为“中国之队”的官方合作伙伴，并计划每年提供1500万元赞助。赞助时间长达五年，也就是说最后的总赞助会到7500万，这里的主要目的是支持青年队的“留洋计划”结果这计划才定了4天，就被匆匆叫停，原因是大量球迷抵制，并威胁谁赞助国足就不买谁的东西。比亚迪显然成为那个风口浪尖的一员，巨大的舆论之下，比亚迪也顶不住了，选择放弃国足。而此次的抵制事件，显然将国足推向了悬崖边。原本6年前的世界杯期间，国足还有19家赞助商，到了今年已经锐减到只剩4大核心赞助商（耐克、中国平安、蒙牛、怡宝）而这一次比亚迪的出现也算是“雪中送炭”，结果炭还没到手就成了灰。现在大众对比亚迪的回头表示十分满意，而接下来还有四大赞助，也被球迷盯上了，也打算展开抵制活动。目前压力巨大的4家赞助商，已经有打算放弃国足的了，耐克的合同今年就到期，是否续约这个不好说。赞助商先后的解约，对国足绝对是一个重击，是否能够挽回这一切，就看他们能不能拿下一场比赛了。不过照现在的情况来看，这个目标实在有点难以达到。

前女友发的，这什么车啊

懂车帝联合央视新闻搞了场“15公里真实高速大考”，36款主流车型（含特斯拉、华为系、蔚小理等）直面“消失前车”“儿童横穿”“夜间避障”等15项致命场景，测试在封闭高速公路进行，车速设定为120-130km/h，模拟真实车流环境。1.结果令人意外高速夜间遇施工区+卡车，仅47%的车能安全避让；儿童横穿通过率58%；130km/h下“消失前车”测试，超七成车型直接撞上事故车。2.品牌表现天差地别特斯拉Model3/X以高速83%、城区89%通过率登顶；问界M9被曝64km/h追尾，系统决策迟疑险酿二次事故；理想L6、极氪007等则出现加速撞车、系统闪退等严重失误。多车为避障违规变道，无视“让速不让道”原则，激光雷达因模型差异竟认不出真卡车。3.测试公正性遭质疑变量控制不足：不同车型的跟车距离、车速未统一（如问界跟车3根白线，特斯拉7根），物理条件差异可能掩盖真实智驾能力。人为干预嫌疑：部分视频显示测试员在车辆自动变道时强行回正方向盘（如问界M9），干扰系统决策。懂车帝此次测试虽因方法争议陷入舆论漩涡，但其揭示的辅助驾驶系统局限性（尤其在高速突发场景）具有广泛警示价值。驾驶员需牢记技术是辅助，安全责任在自己；车企则应停止过度宣传，不要吹牛。

懂车帝测试懂车帝这个测试特别牛逼，包了一条高速，弄了30几台车，在那咔咔撞。90分钟的视频其实充分说明了一个事儿：智驾辅助是辅助，人必须得在线。这也是所有汽车媒体在不断强调的，在L4实现之前，人必须在线。我经常说我自己用智驾辅助的占比已经达到或者接近100%，这并不是说人100%不在线，反而人是100%在线的，只不过不是人自己踩的油门刹车而已。包括智驾辅助在内的所有自动化设备都有一个规律：在它擅长的领域，它一定比人做得好，因为人会犯错而机器不会。而在它不擅长的领域，它就一定会犯错。比如小卖部用的计算器，算加减乘除一定比人算的好，而你让它解方程，它一定不会。我一直说，用智驾辅助对驾驶者的要求远远比人肉开车要高，因为一个好的智驾辅助使用者必须清晰地知道你这台车擅长和不擅长的的场景。其中不擅长的场景在你这个车智驾辅助的教学考试里都说了，而懂车帝模拟的就是这些不擅长的场景。

懂车帝这波得得罪多少人，问界，小米、理想，还有阿维塔、领克等，主流车企或者说流量比较大的几个IP，都遭了。之前宣传的有多智能，现在被打脸的就有多疼。不过，也有很多人不认可懂车帝的评测，认为不够严谨。我估计，这几天又会是各种口水仗，很难讨论出一个大家都认可的结论。​​​

在央视联合懂车帝测试智能驾驶结果中，特斯拉胜出，华为完败。这时黑子们跳出来说华为根本就不行，吹牛第一，这可是和央视一起测试的。智能驾驶测试结果引争议，华为真的输了吗？在智能驾驶领域，一场测试结果引发了轩然大波。央视联合懂车帝进行的智能驾驶测试中，特斯拉胜出，华为被指完败，一时间，质疑华为的声音甚嚣尘上，黑子们更是借此大做文章，声称华为只会吹牛。但事实真的如此吗？特斯拉在智能驾驶领域起步较早，多年来积累了海量的道路测试数据。其坚持的纯视觉技术路线，通过摄像头收集图像信息，再利用强大的神经网络和机器学习算法进行分析处理，从而实现对车辆的智能控制。这种技术路线成本相对较低，且随着数据量的不断增加和算法的持续优化，其智能驾驶系统在一些常规场景下表现出了较高的成熟度。例如在高速公路场景中，特斯拉的智能驾驶系统能够较为稳定地保持车速、跟车距离以及车道居中行驶，还能根据路况进行自动变道等操作，这也为其在此次测试中取得优势奠定了基础。华为在智能驾驶方面同样实力雄厚。华为采用的是多传感器融合的技术方案，结合了激光雷达、摄像头、毫米波雷达等多种传感器。激光雷达能够提供高精度的三维空间信息，对于周围环境的感知更加精准；摄像头可以识别各种交通标志、车道线以及其他道路参与者；毫米波雷达则在恶劣天气和复杂环境下具有较好的性能。这种多传感器融合的方式，能够实现优势互补，提高系统的可靠性和安全性冗余。此外，华为还在算力、算法等方面投入了大量研发力量，其昇腾AI芯片等自研硬件为智能驾驶提供了强大的计算支持，先进的算法能够让车辆在复杂路况下做出更加合理的决策。此次测试结果或许存在一定的局限性。一方面，测试场景难以涵盖智能驾驶在实际应用中的所有情况。现实道路环境千变万化，包括不同的天气条件、道路状况、交通规则以及各种突发情况等，一次测试无法全面检验智能驾驶系统的性能。另一方面，测试的标准和侧重点也可能影响结果。如果测试场景更偏向于特斯拉擅长的结构化道路场景，而对华为多传感器融合方案更具优势的复杂、极端场景体现不足，那么得出的结果就可能有失偏颇。华为在智能驾驶领域的应用成果也不容忽视。问界系列车型搭载华为的智能驾驶系统后，在实际使用中展现出了出色的表现。在一些城市道路的试驾中，车辆能够准确识别交通信号灯并做出相应的启停动作，在复杂的路口也能完成自动转弯、避让行人等操作。而且，华为与众多车企展开合作，不断扩大其智能驾驶技术的应用范围，这也证明了其技术的可靠性和吸引力。智能驾驶是一个快速发展的领域，技术不断迭代更新。一次测试的结果并不能定义一个企业在该领域的实力。特斯拉和华为都在智能驾驶领域有着各自的技术优势和发展潜力，华为在智能驾驶方面的技术实力是不容置疑的。我们应该以更客观、全面的视角看待智能驾驶技术的发展和企业的表现，而不是仅凭一次测试结果就轻易下结论。

销冠团队​​​

美女蹲下的那一刻，这单肯定是成了！

特斯拉二季度总收入大降12%特斯拉公布2025年第二季度财务业绩，营收225.0亿美元，同比下降12%，略低于分析师预期的226.4亿美元。二季度净利润13.93亿美元，同比下降23%，营业利润9.23亿美元，同比下降42%，毛利率17.2%，较去年同期下降71个基点。股价特斯拉盘后跌幅扩大至4%特斯拉2025年第二季度财报汽车业务方面，二季度营收166.61亿美元，同比下降16%，储能业务收入27.89亿美元，同比下降7%。将继续筹备今年在中国更广泛地推出全自动驾驶辅助软件的监控版FSD(Supervised)，目前正等待监管部门的批准

别的车不敢说，腾势Z9GT今年零零总总加起来开了有一个月？我就说这车一直宣传一梯队好像也没啥问题，但为啥总是有一堆人出来嘲讽？今天明白了，确实跟一梯队甚至那个“就是第一”一个水平。原因不是腾势现阶段没问题了，而是一梯队这几个原来也一样啊[doge]话说腾势的天神B确实还是比王朝海洋的天神B更好一点，这一点目前我可以为这个结论负责，确实横向都开过。具体原因可能还是适配资源问题，腾势其实还真的是亲儿子的。另外关于蓝山这个我还真了解，阴差阳错和元戎那边产生了一些交集，还真的参与过体验测试。元戎的逻辑就是高度强调“安全距离”，但犹豫时间偏长。这可能就是面对一些极限反应场景，应对不足的原因。但整体我一直觉得元戎确实一家踏实做事的企业，拿出来的智驾方案可以说表现已经很超预期了。最后还是特斯拉，没啥说的，和朋友一直在聊，它的问题从来不在于拟人化，而是无视交通法规和极端环境下纯视觉的绝对劣势。前者需要特斯拉在中国部署本地训练就能解决，但目前看好像没谱；后者你就看新款特斯拉悄悄要把毫米波雷达加回来就知道了，纯视觉的感知边界还是有限，毕竟不可能天天都是测试这种好天气和光线条件。但还是得说纯决策执行层面，特斯拉这全球百万台的车子真不是白跑的，确是堆出些不一样的东西了。第二个摸到这个数量级的已经确定是比亚迪了，明年再来，看看大家的水平又会有什么变化。最后，和今天人民日报说的一样，现阶段都是驾驶辅助，只是辅助，不要托大、更不要玩手机睡觉，减轻点操作压力就差不多了，多了不要有幻觉，现在要是因为过度依赖造成事故，可是会有加重情节哦～汽场全开大v聊车

刚刚我们听完了特斯拉的财报电话会，马斯克在电话会上透露了挺多重要的时间节点，做了一些摘要：Q：目前为止，Robotaxi的表现如何？A：在奥斯汀的表现不错，正在持续扩大范围，副驾上的安全员目前只是为了加快监管审批速度，本身并不是完全必要的。今年美国许多城市个人用户都能用上无监督FSD。Q：人形机器人Optimus在工厂具体执行哪些任务？什么时候扩大生产规模及对外销售？A：三个月左右会看到新版本的原型出现，明年年初新版本完成。产品的更新越多，生产规模的爬坡就越慢。很难预测一两年之后人形机器人会发展成什么样子，我们认为5年后人形机器人的产量可以达到10万台。Q：用户的个人车辆什么时候能用上无监督FSD？A：并没有太明确的时间线。Q：关于Robotaxi的KPI是怎样的？A：奥斯汀地区已经运营了七千多英里，总体的反馈很好。接下来会努力降低成本，每英里成本会降到0.3-0.4美元。未来cybercab应该是可以实现自动充电的，即使每英里成本在0.5美元左右，也是非常有竞争力的。预计在明年年底左右，将会对财务状况产生积极影响。Q：私人车辆什么时候可以加入Robotaxi？A：明年的某个时间点可以实现个人车辆加入Robotaxi网络。私人车辆加入之前在安全上的验证非常重要。马斯克还提到，由于特斯拉要处理很多复杂的情况，低价车型的上线会相应延后。有信心明年在美国铺开低价车辆的销售，并且这样的车型可以加入FSD网络。特斯拉42how新能源汽车