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🌛中国能打下B-2吗？美国B-2轰炸机，神不知鬼不觉的打完伊朗，又飞回美国本土。谁也没发现它，真的令人后怕！如果B-2来中国，我们能发现并把它打下来吗？信源：上观新闻——美军B-2隐形轰炸机突然无所遁形,反隐形技术只有其盟友掌握?上世纪末，美国空军的B-2轰炸机首次升空，它作为冷战尾声的巅峰之作，倾注了440亿美元的研发资金。最终仅生产了21架，每架造价高达20亿美元，因此得名“空中黄金”。其核心设计理念，就是极致隐身和超远距离打击能力。B-2采用独特的飞翼式构型，这彻底消除了传统飞机机身与机翼连接处的雷达反射角。与此同时，覆盖了整个机身的特殊吸波涂层，能够吸收绝大部分雷达波，使其雷达反射截面积小于0.1平方米，这在雷达屏幕上，几乎等同于一只大型飞鸟。B-2首次投入实战是在1999年的科索沃战争中，它对南联盟的目标发动了轰炸。随后，在阿富汗和伊拉克战场上，人们也看到了它执行任务的身影。直到2023年，B-2再次引起全球关注。它在中东地区进行巡航，据称通过低空掠飞和电子干扰，成功避开了当地的防空系统监测。甚至有报告披露，美国曾秘密派遣三架B-2执行一次特殊任务。这次行动阵容庞大，多达125架军机伴随，包括预警机、加油机和护航战斗机，全程保障B-2。它们成功投掷了六枚GBU-57超级钻地炸弹，精确摧毁了伊朗三处核设施，整个过程外界几乎一无所知，显示出强大的实战能力。然而，中国在反隐身体系的建设上，吸取了深刻的教训。1999年，南联盟使用老式米波雷达成功击落F-117隐身战机，这一事件让中国意识到，不能只依赖单一装备对抗隐身目标，必须构建一个全频段、多层次的防御网络。这套系统与某些国家单一的防空体系截然不同，它旨在形成一套全面覆盖、实战化的多维度防御布局。中国在探测技术上，以JY-26“天空哨兵”米波雷达为核心，这种雷达的长波长特性能够有效穿透隐身涂层。自2013年珠海航展公开后，军方测试表明它能在500公里外锁定F-22、B-2等隐身目标。再结合YLC-8BUHF雷达，共同编织成一张广阔的探测网。在2024年的南海演习中，这套网络对模拟隐身目标展现了极高的捕捉成功率。沿海防空旅装备的KLJ-7A相控阵雷达，通过融合多频段数据，进一步提升了识别隐身目标的能力。升级后的北斗系统，定位精度达到厘米级，配合低轨预警卫星，能实时追踪太平洋上空任何异常飞行轨迹。自2022年系统升级后，中国已具备对远程轰炸机的早期预警能力。这表示，B-2轰炸机只要从其基地起飞，就有可能立即进入中国的监控范围，其整个航程都面临被发现的风险。与此同时，在拦截能力上，HQ-9B地空导弹射程达到200公里，其主动雷达导引头可以进行中段锁定。同时，引进的俄制S-400导弹与国产HQ-19形成了有效互补。海陆空的多维配合，构建了严密的防御体系。B-2的隐身性能确实强大，但隐身并非万能，更不是绝对的。它或许对某些国家能保持高度隐蔽，然而面对中国这样具备先进反隐身技术的军事大国时，其隐身优势就会明显减弱。中国对自身在雷达和电子战领域的进步充满自信，甚至认为某些技术水平已位居世界前列。这种底气来自陆基雷达、空天卫星、预警机、侦察船、无人机，甚至普通战斗机，这些多元平台都具备发现隐身目标的能力。中国方面预计，B-2轰炸机可能在刚从基地起飞时就会被探测到，这为中方提供了充足时间来部署拦截措施。一旦B-2进入中国领土1000公里以内，火控雷达就会将其锁定。尽管中国高端武器装备在数量上，可能还未达到某些国家几十年积累的规模，但其强大的工业基础和惊人的军工产能，预示着先进武器数量将迅速跟上，足以满足战略需求。面对美国B-21新型轰炸机的持续研发，中国的反隐身体系也在不断优化，准备迎接未来的挑战。B-2轰炸机，作为冷战遗产和现代空中威慑的标志，其隐身打击能力无可置疑。但此时中国凭借持续的技术投入和体系化建设，已经构建了一个覆盖广泛、层次丰富的反隐身防御网络。中国正以其独特的战略部署和技术进步，有效应对来自B-2这类先进隐身平台的潜在威胁，坚决维护自身的空域安全。面对未来的挑战，这样的较量无疑将持续下去，这会如何演变，我们拭目以待！

即使J-10的单一组件功率比阵风的雷达组件高出50%，J-10雷达的总功率也只是RBE2雷达的2倍，如果套用四次方根公式，则对于相同雷达截面积的目标来说，J-10雷达的探测距离高于阵风雷达20%。这里J-10雷达的性能我没有确切参数，...

为啥美国网约车巨头Uber选择与百度萝卜快跑达成史上最大规模无人驾驶合作？为啥不选特斯拉纯视觉网约车？激光雷达网上没赢过，现实没输过！十年前，Velodyne一颗64线激光雷达售价高达8万美元，让自动驾驶陷入“看得见却用不起”的困境；如今，百度萝卜快跑第六代无人车搭载4颗远距激光雷达，总成本仅3.5万元人民币——这场跨越十年的成本革命，正彻底扭转自动驾驶行业的路线之争，也让百度与Uber的全球合作有了底气。激光雷达价格“跳水”并非偶然。随着2025年全球L2+自动驾驶量产潮来临，激光雷达年需求量将飙升至百万级，规模效应直接推动边际成本大幅下降，这也印证了李彦宏在内部会议中的判断：“激光雷达目前已跑通且具有成本优势，纯视觉技术尚处早期”。相较于仍处早期阶段的纯视觉路线，激光雷达路线已率先迈过商业化成本门槛，为行业规模化落地扫清了关键障碍。成本破局后，百度萝卜路线的技术优势迅速转化为市场竞争力。其采用的激光雷达+多传感器融合方案，不仅具备厘米级测距精度，还能实现360°无死角探测，即便在夜间、雨雾等复杂环境下，仍能保持稳定性能。MIT2023年研究数据显示，激光雷达夜间行人检测准确率达98.5%，雨雾天误检率仅升高1.2倍；而纯视觉路线夜间准确率仅82.3%，雨雾天误检率更是飙升4倍，两者在复杂场景下的安全性差距显著。这种可靠性，正是Uber选择与百度达成史上最大规模无人驾驶合作的核心原因。根据合作规划，双方将在2025年下半年率先在亚洲、中东推出无人驾驶出租车服务，2026年携手Lyft进军欧洲市场，计划于英国、德国逐步铺开服务；未来几年，数千辆萝卜快跑无人车将全面接入Uber全球出行网络，今年年底前就将在中东完成首批车辆部署，激光雷达路线的商业化落地速度远超行业预期。反观特斯拉力推的纯视觉路线，却陷入“理论与实践”的矛盾。马斯克虽抛出“装上激光雷达和雷达，会让自动驾驶车辆更危险”的暴论，表面坚决不采用激光雷达，但特斯拉在实际路测中却悄悄使用激光雷达收集数据。这种“口嫌体正直”的操作，暴露了纯视觉路线的先天短板：依赖光照条件，夜间、逆光场景性能骤降；单目摄像头靠AI估算距离误差大，双目摄像头计算复杂度高；面对罕见场景（如特殊障碍物、极端天气）时泛化能力不足，易出现“死机”情况。加州DMV2023年脱离报告更直接给出数据：特斯拉纯视觉方案每百万英里人工介入3.2次，而采用激光雷达路线的Waymo仅需0.68次，安全冗余差距近5倍。如今，在L4级高阶自动驾驶领域，路线选择已逐渐清晰——从Waymo到百度萝卜快跑，全球顶级玩家几乎都选择激光雷达+多传感器融合方案。随着激光雷达成本持续下探和技术成熟，自动驾驶的商业化落地不再是遥不可及的目标，而激光雷达路线，正成为打开行业规模化大门的关键钥匙。萝卜快跑如何评价百度无人驾驶萝卜快跑自动驾驶李斌：说激光雷达没用的非蠢即坏激光雷达是自动驾驶最优解吗激光雷达和纯视觉方案谁更出色?

哈哈哈，没想到世界上最强大的海军鹰酱，这最新型船坞登陆舰真是越改越倒退，又退回到晾衣架雷达个毛线了[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]画面里上边这个就是鹰酱最新生产的两栖船坞登陆舰，下面这个一体化桅杆的是老款。怎么样，看到这意外不意外？由于鹰酱生产一体化桅杆技术的那个厂家倒闭破产了，所以只好抛弃最新技术，而采用祖传晾衣架雷达了。不过话说回来，这个晾衣架雷达没事打打鱼，晒晒鱼干，没事再晒晒裤衩也是相当哇塞，这也算一大优点了对吧？[大笑][大笑][大笑]#两栖运输船坞舰#

中国入场，西方国家开始害怕了！当前，中国急于寻找实战检验的舞台，众多新式武器问世后，其真实作战效能尚待验证，因此迫切需要一个试炼场。最近西方国家又在那儿酸溜溜地念叨，说什么中国武器没经过实战检验，歼-20、055驱逐舰这些看着厉害，真到战场上不一定管用。西方这“双重标准”有多明显。就拿美国的F-22来说吧，这战机2005年就服役了，到现在快20年了，你见过它正经打一场空战吗？顶多就是在叙利亚上空绕几圈，吓唬吓唬反政府武装，连跟俄制战机正儿八经对峙都没几次。可美国媒体倒好，提起自家F-22就吹“全球最强”，转头看中国歼-20，就揪着“没实战”不放，这不就是“只许州官放火，不许百姓点灯”还有欧洲的“台风”战机，英、德、意、西四个国家凑钱造的，服役15年了，也就当年在利比亚扔过几枚炸弹，连跟俄罗斯苏-35近距离过招都没几回。结果上个月德国空军司令接受采访，还敢说“歼-20缺乏实战验证”。这话要是让乌克兰士兵听见，估计都得笑出声—西方给乌克兰送的“海马斯”火箭炮，刚开始吹得神乎其神，说能“改变战场局势”，结果没多久就露了馅：弹药补给慢得要命，遇上俄军电子干扰就失灵，好几次被无人机盯上后，直接被炮火炸成了废铁。这说明啥？不是“没实战”就不行，也不是“有实战”就一定强，关键得看武器到底能不能适应战场。再说说“中国急着找实战试炼场”这事儿，纯是谣言。咱中国国防部早就说过：发展武器是为了护着自己的家，护着国家的主权，不是为了去别的地方挑事。这话可不是空口说白话，你看辽宁舰、山东舰去西太平洋训练，每次都专挑难的来：舰载机顶着暴雨起降，舰艇编队模拟打“敌方航母群”，连电磁干扰都加进去了—这种贴近实战的训练，比去小国扔几颗炸弹管用多了。还有咱的翼龙-2无人机，在沙特、阿联酋打恐怖分子的时候，那表现可是实打实的。沙特军方都公开说了，翼龙-2打击极端组织据点，命中率超过90%，帮他们少死了不少人。可西方媒体呢？要么假装没看见，要么就说“那只是打恐怖分子，不算正规战争”—合着只有他们的武器打过的才算“实战”，别人的就不算？这道理讲不通啊。其实西方真正慌的，根本不是“中国武器没实战”，而是中国军工的“硬实力”—啥叫硬实力？就是从零件到整机，咱都能自己造，不看别人脸色。歼-20，刚开始用的是俄制发动机，现在换成了国产的涡扇-15，性能还提升了；055驱逐舰的垂发系统，能装防空弹、反舰弹，还能打对陆攻击的导弹，一套系统顶好几套使。再看看西方，美国的F-35战机，零件来自17个国家，去年因为土耳其跟美国闹别扭，被踢出供应链，差点让生产线停了；欧洲的“伽利略”导航系统，到现在还得靠美国GPS补信号，不然定位都不准。咱中国的北斗系统早就覆盖全球了，不管是军舰出海还是战机训练，都用自己的导航，压根不怕别人卡脖子—你说西方能不慌吗？他们怕的是，以后再也没法用“技术垄断”压着别人了。而且国际上的国家也不傻，谁的武器好用，他们心里门儿清。巴基斯坦买了咱的枭龙战机，2019年跟印度的空中冲突里，直接击落了印度的米格-21，巴基斯坦飞行员后来还说“枭龙的雷达和导弹，比印度战机强太多”；泰国陆军买了咱的VT-4坦克.去年跟美国的M1A2比着测试，不管是在泥地里跑，还是打靶精度，VT-4都没落下风，最后泰国又追加了订单。这些国家真金白银投的票，比西方的酸话管用多了。再往深了说，中国从来没想过用武器去欺负别人。055驱逐舰去亚丁湾护航，是为了保护各国商船不被海盗抢；歼-20在东海防空识别区巡逻，是为了不让别人随便闯咱的领空。咱发展武器，是为了“人不犯我，我不犯人”，可西方习惯了靠军事霸权当“世界警察”，他们见不得中国越来越强，见不得中国打破他们的“霸权规矩”，所以才整天拿“实战”说事儿。中国从来不怕别人说闲话，因为咱知道，保护好自己的国家、让老百姓安心，比啥都重要。而西方的那些焦虑，说到底，不过是霸权思维下的“自寻烦恼”罢了。

公司凭借全固态设计、无运动部件的激光雷达及3D球形激光雷达等产品，已在国内多家自动驾驶企业的低速无人驾驶场景中得到实际应用。上半年，万集科技智能网联业务营收达到2418.70万元，增幅42.91%。万集科技成功中标蚂蚁集团ETC...

8月26日，车规级激光雷达解决方案厂商SeyondHoldingsLtd.（下称“图达通”）更新招股书，推进港交所De-SPAC上市进程。这是图达通在IPO道路上的第三次冲刺：继2023年筹备纳斯达克上市未果、今年2月12日递表港交所失效之后，公司...

来源:不务正业车小贱 ...说明华为不会放弃激光雷达，还会加大投入研发激光雷达方案。当其他车企都跟随马斯克纯视觉，比如小鹏，而华为早就看穿一切：战斗机需不需要激光雷达？答案是肯定的。所以，激光雷达永远不过时。

新款智界R7起售价24.98万起，标配2个激光雷达和5颗毫米波雷达。这价位非常有性价比，起码比友商还优惠了好几万多。如果还得看华为鸿蒙智行，这么多鸿蒙智行车。卖得多了，成本摊开了，自然价格也降下来了。

美日韩三国全都沉默！对于这条新消息，他们连半个字都没有评价！近日央视新闻爆料称，歼20首次飞越对马海峡！对马海峡上空，寂静无声，而这份寂静背后，隐藏的却是一场足以重塑东亚空中力量格局的剧烈震荡。近日，央视新闻披露：中国空军歼-20隐身战机首次飞越对马海峡。这一举动迅速引发全球军事观察者高度关注，却在美日韩三国政府那里，换来了一致的沉默——连一句公开的评论都没有。这种反常的安静，本身就说明了一切。歼-20，这款被誉为“东方利剑”的隐身战机，正用它的实际行动，穿透了美日韩联合构建的“雷达铁幕”。对马海峡，全长约200公里，最窄处只有46公里，是日本本土与朝鲜半岛之间的咽喉水道。它不仅是日韩之间的海上生命线，更是美军在西太平洋布设战略防线的节点。就在这个高度敏感的空域，中国第五代战机完成了一次无声的突破。日本在该区域早已部署了J/FPS-5远程预警雷达，韩国也装备了“绿色松树”反导雷达。按理说，这些雷达系统理论探测范围可达400至500公里。但这一次，它们并没有“看到”歼-20的身影。这不是一次象征性的飞行，而是一次战术意义上的实战验证——标志着第一岛链的监控体系，出现了实质性漏洞。如果说隐身是第五代战机的“面子”，那电子对抗就是它的“里子”。歼-20具备智能隐身蒙皮、翼身融合设计，其雷达反射截面被控制在鸟类级别（0.001至0.01平方米）之间。虽然美军F-22的数据可能更低（约为0.0001平方米），但歼-20的系统整合能力，尤其在电子对抗和多频谱管理上，取得了真正的代差性突破。EOTS-86光电系统、电子战套件、先进雷达吸波材料的结合，使其在复杂电磁环境下依然具备高度威胁。而选择穿越对马海峡，并非偶然。它是中日韩三国间最为敏感的海空通道之一，每年有超过10万艘国际商船经过，是日本能源与物资供应的主动脉。同时，俄罗斯太平洋舰队也依赖此通道出入日本海。美国第5航母战斗群常驻釜山，日本佐世保基地距此仅200公里。这个海峡的特殊之处，在于其中央存在一段公海空域，依据国际法，任何国家的军机都可以自由飞越。但过去鲜有隐身战机真正进入——直到现在。中国空军这一次的飞行，不仅是一次合法的飞越，更是一次“国际空域正常化使用”的实战演练。长期以来，美日韩事实上对这一空域进行“事实垄断”，将其视为自家后院。歼-20的出现，正是对这种垄断的直接挑战。隐身战机的真正威胁，不仅在于它“看不见”，更在于它“打得到”。歼-20的作战半径超过1300公里，搭配空中加油能力，完全可以覆盖东京、釜山乃至关岛等关键节点。其配套的霹雳-21超远程空空导弹射程超过400公里，结合反辐射导弹，可在敌方尚未反应时完成打击。这不再是“沿岸防御”的被动姿态，而是“远海存在”的主动部署。更令人不安的是数量对比。截至2024年，歼-20列装数量已超200架，并保持每年50架的增长速度。日本F-35A数量为147架（其中4架坠毁），韩国共引进60架F-35A/K，在隐身战力上，正面临数量与质量的双重压力。而中方则已构建以空警-500、无侦-8为核心的探测打击体系，形成了“发现-锁定-打击”的闭环作战链。面对如此一场技术穿透、战略震撼的飞行，美日韩却集体哑口无言。没有抗议，没有表态，甚至没有一句“注意到”。唯一有迹可循的，是三方在事件发生后秘密举行的参谋长级视频会议，但无任何公报发布。沉默，其实才是最深的恐慌——他们不敢承认的，是雷达系统的无能为力；他们不愿面对的，是盟友体系的信心裂缝。这一次飞行已然触发连锁反应。日本启动“次世代战机”F-X研发计划，加快电子战能力部署，目标是在2027年前具备初步战力。韩国则宣布将其防空识别系统（KADIZ）全面升级，相关预算暴增42%。美国则悄然调整其“太平洋三角”防御体系，将反隐身与抗饱和打击能力列为优先级。这场军备竞赛的方向，正在从传统制空权转向“抗隐身战力”。但值得注意的是，这并非孤立事件，而是中国空军战略转型的一环。2024年，歼-20已实现赴西太平洋远海演训的常态化，年均超过20批次。这些行动背后，是一整套从“近海防御”向“远海制空”转型的作战范式。未来，伴随着歼-35舰载机与福建舰形成海上隐身打击编队，加上空中加油体系的完善，歼-20战力将覆盖至第二岛链，甚至影响第三岛链方向的战略平衡。回望历史，中国人从不缺战略眼光。对马海峡这条古老的海上通道，自汉武帝时代便是贯通寇与防、进与退的战略要点。那时讲“寇可往，我亦可往”，今天讲“你能来，我也能去”，只不过加上了隐身技术与电磁对抗。千年之后，中国空军的隐身战机用一次飞越，生动演绎了古代兵法的现代回响。