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风云X3L要等天门山不抽象了再爬近日，有网友偶遇奇瑞在天门山进行实地测试，引发关注。对此今日在微博认领并回应，被偶遇的正是风云X3L在进行天门山挑战前测，基于安全考虑，测试中途暂停，9月底风云X3L还会回来继续挑战的。还表示，在测试当天天气有点儿“抽象”的情况下，风云X3L都已经成功攀爬超半程，他有信心挑战成功！给大家科普一下天门山999阶天梯：拥有150米垂直落差、30cm湿滑窄台阶，总长度近300米，平均坡度45°，局部超60°，对车辆动力、抓地力和稳定性无疑都是极端考验。而风云X3L用中国技术做底气——同级唯一全铝笼式车身、铸铝H臂后悬架+FSD可变阻尼悬架稳操控、智电四驱8+X驾控系统应对复杂路况。它能否登顶天梯刷新国产车性能认知？让我们拭目以待，坐等正式挑战！大v聊车

刚刷到一个信息。“在马来西亚没有中文名”。投票结果也是势均力敌。有人认为，中文名征集得抓紧，建议直接就叫智米汽车，毕竟苏博士是智米CEO，奇瑞除了一界，最好也有一米。智界、智米很合适。我其实反倒认为，中国新能源汽车已经足够强大了。没必要再通过刻意强调中文的方式去展现自信。真正的自信应该是我爱用啥就用啥。大家觉得iCAR需不需要一个中文名字？iCAR中文名一字千金

智界新款上市15天大定21000台15天大定破21000台，新款R7和S7这速度够猛啊。不得不说，华为加持的ADS4.0辅助驾驶和双零重力座椅这些配置，确实精准拿捏了年轻人要的智能和舒适智界进入2.0阶段，华为全面主导、奇瑞全力支持，研发砸百亿+五千人团队，看得出来是真心要搞大事。但品牌独立运营之后，能不能持续爆单还得看交付和用户体验跟不跟得上，你看好智界吗？

9月7日晚间，港交所官网显示，奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞汽车”）正式通过香港联合交易所有限公司聆讯，CICC（中金公司）、HTSC（华泰证券）、GFSHK（广发证券香港）担任联席保荐人。这意味着，奇瑞汽车距离挂牌上市仅...

奇瑞汽车已通过港交所主板上市聆讯，中金公司、华泰国际、广发证券香港为联席保荐人。据招股书，奇瑞汽车是一家乘用车公司，总部位于中国芜湖。公司设计、开发、制造和销售多样化且不断扩展的乘用车产品组合，包括燃油车和新...

提到出口，一直都是奇瑞当先锋，每次都是出口最多的中国车企，但今年其他车企也涨了很多。比亚迪同比暴涨123.4%，东风汽车增长136.3%。接下来中国汽车出口整体会越来越多。​​​

奇瑞汽车股份有限公司（简称："奇瑞汽车"）日前通过上市聆讯，准备在港交所上市。奇瑞汽车2025年第一季度营收为682.23亿元，期内利润为47.26亿元。年营收2699亿奇瑞汽车总部位于中国芜湖，设计、开发、制造和销售多样化且不断扩展的乘用车产品组合，包括燃油车和新能源汽车，满足国内外市场用户的不同及不断变化的需求和喜好。奇瑞汽车的五大品牌为奇瑞、捷途、星途、iCAR和智界，每个主要品牌都有独特的定位、出行风格和审美认知，满足不同客户需求，并覆盖各具增长潜力的细分赛道。股书显示，奇瑞汽车2022年、2023年、2024年营收分别为926.18亿元、1632.05亿元、2698.97亿元；毛利分别为128.05亿元、260.9亿元、363.08亿元；期内利润分别为58亿元、104.44亿元、143.34亿元、奇瑞汽车2025年第一季度营收为682.23亿元，上年同期的营收为549亿元；毛利为84.57亿元，上年同期的毛利为81.63亿元；期内利润为47.26亿元，上年同期为24.76亿元。奇瑞汽车2025年第一季度期内利润大幅增加的原因是，计入了其他收入及收益，高达36.52亿元，上年同期为11.74亿元。奇瑞汽车2025年第一季度销售及分销开支为21.82亿元；行政开支为11.4亿元，较上年同期的18.87亿元下降39.59%；研发开支为22.72亿元，上年同期的研发开支为22.24亿元。奇瑞汽车2022年、2023年、2024年经调整净利分别为58亿元、104.44亿元、163.5亿元；2025年第一季度经调整净利为48.57亿元，上年同期的经调整净利为41.08亿元。奇瑞汽车2022年、2023年、2024年经调整EBITDA分别为91.11亿元、162.86亿元、238.27亿元；2025年第一季度经调整EBITDA为74.64亿元，上年同期的经调整EBITDA为57.65亿元。新能源汽车收入占比提升至27.3%奇瑞汽车收入依然主要以燃油车收入为主，2025年前3个月来自燃油车的收入429.74亿，占比63%；来自新能源汽车的收入为186.65亿元，占比为27.3%。奇瑞汽车2025年前3个月新能源汽车中来自插电式混合动力汽车及增程式电动汽车收入为107亿元，上年同期为25.84亿元，占营收的比例提升至15.6%；来自纯电动汽车收入为79.56亿元，上年同期为

比亚迪：5.2万辆；五菱：1.54万辆；特斯拉:1.43万辆；吉利：1.12万辆；零跑:1.08万辆；银河：0.86万辆；问界：0.74万辆；鸿蒙智行：8800辆。小鹏:0.67万辆；小米:0.62万辆；理想:0.61万辆；奇瑞:0.51万辆；埃安:0.45万辆；长安：0.44辆；极氪：0.33万辆；深蓝：0.32万辆；领克:0.32万辆；乐道：0.27万辆；方程豹:0.26万辆；鸿蒙智行:8800辆问界：7400辆（M84320，M91930，M7590（24款），M5560）智界：810辆（R7530，S7280）享界：340辆（S9280，S9T60）尊界：330辆尚界：1辆，终于有上险销量了。各品牌大尺寸旗舰SUV：问界M8：4320辆；（EV：25台，增程：4295辆）问界M9：1930辆；乐道L90：1890辆；领克900：1270辆；理想L9：830辆；理想i8：1080辆；腾势N9：270辆；深蓝S09：220辆；各品牌大尺寸旗舰轿车：享界S9:280辆；腾势Z9:160辆；尊界S800:330辆；仰望U7:100辆；蔚来ET9:30辆；各品牌大尺寸旗舰MPV：魏牌高山：1540辆；腾势D9：1240
辆；岚图梦想家：990辆；理想MEGA：665辆；极氪009：280
辆；小鹏X9：130辆；由于是月初的关系，大家销量下滑不少；比亚迪5.2万辆，环比下滑20%多。零跑继续强势领跑新势力，月初周交付都破了1万辆，确实是有领跑的实力。理想回到了6k的水平。小米小鹏也回到了6000+的交付水平。问界M8纯电看来有点问题，只交付了25辆，期待后面起量。

风云A9L单月交付破万风云A9L7月惊艳登场的风云A9L，凭借“全球真C级旗舰”的硬核实力迅速掀起车市热潮。8月更是一路狂飙，连续四周销量称霸，单月交付量强势破万，高达10243辆！“上市即爆款”的它，不仅展现了奇瑞强大的造车与交付能力，更以非凡姿态重塑高端插混市场新格局！​​​

最近陪朋友逛二手车市场，发现一个残酷现实——某些车，买的时候是真香，卖的时候是真惨。尤其是以下这三类车，车贩子收来都头疼，现在不少人正在疯狂抛售，价格跌成白菜都没人要！第一类是技术落后的新能源车。现在新能源车更新换代比手机还快，两年前）的技术，放现在就是“工业垃圾”。比如没有800V快充的“老古董。这些普遍是2023年前的电动车，只有400V平台，充电速度太慢，30%-80%要40分钟，但现在800V车型15分钟充满。再比如续航＜500km的“电动爹”，早期NEDC标500km的车，实际跑300km就趴窝。而现在新车CLTC轻松600km+，老车二手价直接腰斩。最后是“油改电”的杂牌车。合资品牌“油改电”车型（如大众宝来纯电、丰田C-HREV），电池布局，底盘操控都不好说。网友锐评：“买这车不如买辆雅迪，至少不会自燃！”所以买二手新能源车，只认纯电平台，再加上800V快充+续航500km是底线，否则别碰。第二类是空间小的新能源车。中国人买车就认一个真理：“可以不用，但不能没有！”空间小的车注定吃灰。比如微型电动车像欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁这类车，新车卖7-8万，开两年二手价只剩3万。再比如紧凑型SUV“伪七座”，像比亚迪宋PLUSDM-i七座版，第三排连孩子都嫌挤，真没必要。若要二手新能源车，轴距＜2.8米的慎买；七座刚需的话，直接看理想L8、传祺ES9，别贪便宜买伪七座。第三类是50万以上的豪华新能源车。毕竟有钱人玩车像换手机，但普通人接盘，只能血亏。比如高合HiPhiX，新车卖80万，两年后二手价不到30万，而现在的企业都找不到了。再比如技术迭代快的过气旗舰，如2023款的蔚来ET7，当时算顶流，现在被ET9碾压，二手价跌40%。所以买豪华新能源车，买新不买旧；真想捡漏的话，等新车发布半年后，老款价格会暴跌。考虑到车贩子也有资金压力，如果一辆车摆俩月还没卖掉，砍价空间极大，也是我们捡漏的最好机会。【来自懂车帝车友圈】