6年以前，油电混动技术被称作汽车行业最完美的解决方案，这种车不需要充电，油耗却只有每百公里4L。
所以当时，不管是在国内还是在国外，油电混合动力汽车都卖得相当不错。2019年，丰田每卖出5辆车中就有一辆是油电混动汽车。 而在国内，卡罗拉双擎，RAV4荣放双擎这样的车型，曾经一度需要加价提车，并铸就了丰田的又一次辉煌。只可惜6年过后，时代发生了巨变，插电混动汽车的销量暴涨到514万辆，而油电混动汽车，却在排行榜前面彻底消失了。
为什么会这样呢？看看比亚迪的dm-i，用15度电池就能实现百公里1.1L油耗。如此巨大的差距，你要消费者该如何选择。 更可怕的是，油电混动听起来像新能源汽车，但在国内却挂不了绿色牌照，而且过小的电池让它没有智能化座舱，且电驱静谧性也落后了一个时代。
这些年中国消费者经历了太多汽车内卷，早就变得极为挑剔。一些年轻人买车时关心的就是纯电模式下能跑多远，支不支持快充。但当他们知道油电混动没办法满足需求的时候，他们自然会用脚投票。 油电混动在国内卖不好，在国外也很不好。比如在欧洲市场，受到中国新能源汽车的进攻，丰田汽车的油电混动已无法取得之前那样辉煌的销量。
这种感觉就像是古代武将穿着最结实的铠甲，举着最锋利的刀剑，想和人家土造手枪比试一样，最终只有被消灭的下场。 反观现在中国的新能源汽车，国内渗透率早就超过50%，全球渗透率已经接近30%，中国新能源汽车车企们拼命推出800V高压平台，城市noa功能，而油电混动汽车，却连参赛的资格都没有了。
油电混动最大的问题就是，它确实解决了上个时代的问题，却无法满足新时代的需求。它告诉了全世界混合动力的价值，却又被自己培育的市场亲手淘汰。
评论列表