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我去年购买了一辆广本皓影，说真的，这款车没有后悔，该车搭载本田1.5T地球梦VTEC直喷涡轮增压发动机，匹配德国博世钢带式大CVT变速箱，193匹马力，提速很快，这车跑高速路也很稳，毕竟1.6吨的车重，底盘悬架采用前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，标准B级车底盘悬架，行驶质感还是可以的，内饰质感轻豪华，空间利用率高，虽然属于紧凑型燃油SUV，可是空间比很多中型SUV都大，大面积采用铝合金材质，防撞梁，轮毂，副车架，引擎盖，发动机都是采用铝合金材质最近有朋友问混动版值不值得入，我专门去试了IMMD那款，2.0L自吸配ECVT是真省油啊，市区堵车开着空调也就5个多，油门踩起来比燃油版还顺滑，关键是堵车时电机驱动安静得离谱，等红灯完全没震动，不过要是充电不方便的话，混动其实比插混更实在，毕竟不用老惦记找充电桩，后备箱空间也没被电池占，平时家用拉东西完全没压力，试驾完销售还嘚瑟说这车保值率能吊打插混，你们觉得混动和插混哪个更香？

皇冠陆放综合优惠来到了10万，我的天！入门版的已经来到了20.98万，以前拿着20.98也就是买个高配的CRV，皇冠陆放说白了就是北美运动版的汉兰达，到了国内之后由一汽来生产销售，然后换了一个名字，贴了一个皇冠的车标切记：可没有皇冠轿车的品质要说这车最牛的地方，还得是稳定性！丰田的混动系统在业内出了名的靠谱，朋友家那台老款汉兰达混动开了八年，除了换机油基本没动过螺丝刀。现在这套动力总成放到陆放上，技术成熟度直接拉满，家用车不就图个省心耐用么？现在价格降了十万，相当于白送这套混动系统，这波血赚！不过话说回来，车无完车，关键看你在意啥。要是对可靠性要求高，这价位还真没几个对手。建议去店里试驾看看，毕竟适合自己的才是最好的！

比亚迪被曝部分混动车型采用常压油箱，涉嫌在排放检测中“耍小聪明”——高压油箱本该确保燃油蒸气严密封存，而常压油箱在非运行状态下可能泄露挥发物。这岂非为达标而“走捷径”？作为国内新能源“老大哥”，比亚迪的技术实力有目共睹。然而在排放问题上钻空子，看似省了成本，实则蚀了“金字招牌”。消费者掏钱支持国货，要的是真诚，而非“聪明”的糊弄。环保法规是底线，更是企业责任的生命线。唯有严守标准、敬畏市场，才能让绿色出行真正“绿”得坦荡。信任一旦蒸发，再好的技术也难挽回人心。

我是从八代凯美瑞换到九代凯美瑞的。八代凯美瑞2.5的自吸，两年跑了7万多公里。九代凯美瑞提车一年多一点，目前5万多公里。两台车对比一下感受，给8代换9代的老车友一个真实的参考。·首先说一下隔音，9代比8代略好，但是好不了太多。底盘9代要整一些快速过弯，9代侧倾要稳一些，相对8代的底盘整一丢丢。·其次说一下油耗，八代我是2.5的纯油，综合油耗是8-9个。而九代凯美瑞这台车是2.0的混动，综合油耗是4.3，差不多是一半。·最后说一下动力，8代2.5零百加速是8.8秒左右，9代2.0的混动零百加速是8.5秒左右。动力上9代2.0的混动略好一丢丢，中后段两台车差不多。这就是我自己的真实感受，给你们做个参考。

这才是真正的混合动力，建议给私家车也整上。不过真的挺丑的，没办法，底子不好，再怎么长也好好看不了。这才是真正的混合动力，建议给私家车也整上。不过真的挺丑的，没办法，底子不好，再怎 来源:聊聊汽车的事 发表时间:2025...

极氪科技集团副总裁徐云总聊到极氪9X几个重要细节：1、极氪9X为什么不做主动悬挂？做这台车并且在当下交付看，9X上主动悬架会有不完美的地方。比如当时开着主动悬架的测试车走鹅卵石、颠簸路面，带转向时会有轻微滑移，主动悬架需要有更多场景的反馈调优，需要更多时间，所以会有不完美的地方。目前空悬+CDC是当下比较成熟的方案。2、极氪9X的超级混动定义是怎么来的？超级混动是9X之前想做纯电，我们认为纯电从体验来看无论性能、加速平顺性都会更好。但是考虑到SUV定位用户会有更多辐射范围，补能是需要考虑的，所以就加了发动机。既然加了发动机，就会考虑会更多会更加物尽其用，例如功率会更大，达到更高的性能和补能需要，同时我们也看考虑了能耗，各方面都达到一个平衡状态，所以目前超级混动是我们认为的最优解。3、极氪9X会有纯电版本吗？会有的。如果有市场需求，我们做起来也非常简单，就是降维做法。4、极氪9X的千里浩瀚H9表现如何？9X是L3级，因为尺寸问题，泊车会更好解决。5、极氪9X以后会有立标的版本吗？以后会有。但是9X现在的升降标不太好做了，因为前向没有空间。6、极氪9X有没有光辉版？有的。7、极氪9X和009光辉版谁定位更高？9X定位会更高。极氪极氪9x

油电混动，续航2500公里？！新能源不但卷价格，卷技术，卷配置，还卷油箱容量！纯电续航250公里，纯油续航2000公里，满油满电的续航达到惊人的2500公里！百公里油耗3.65L！真的惊呆了！国产新能源的增程器技术这么彪悍了吗？曾几何时，合资车的超省油的马路三大妈，一箱油也不过是跑个八九百公里吧！油耗基本也是在四个左右？但是，大概算了下油箱容量，咱就按2000公里的续航算，那也得是70～80升的大油箱吧？这样的概念型“能量守恒”式定语，他的意义在哪呢？

听我一句劝，买车不纠结：五年不换车——选购韩系；八年不换车——选购美系；十年不换车——选购德系；终生不换车——选购国系。厌倦了油价的涨涨跌跌？想要兼顾动力与环保，却苦于选择太少？红旗HS7PHEV以“超级混动SUV新标杆”的姿态强势登场，或许正是你一直在寻找的答案！它不仅拥有媲美传统大排量燃油车的澎湃动力，更以超低油耗和超长续航彻底告别里程焦虑。此外，它将安全、豪华与实用完美融合，重新定义了中大型SUV的价值标准。在性能与节能方面，红旗HS7PHEV搭载的2.0T超级混动发动机热效率高达44.42%，配合前后双电机，系统综合功率达358kW，零百加速仅需6.8秒。车辆支持“4擎8模”驱动模式，能在0.3秒内完成模式切换，适应各种驾驶场景。其WLTC综合油耗低至1.67L/100km，亏电油耗6.3L/100km，CLTC工况下综合续航达1102km，让长途驾驶毫无压力。安全防护上，红旗HS7PHEV车身采用74%高强度钢和19%热成型钢，达到C-NCAP五星和C-IASIG级标准。电池包通过IP67防水认证，并搭载“主动喷淋极速降温技术”，可实现全场景无热失控。同时，车辆配备12项主动安全系统，包括前碰撞预警、主动紧急制动等，并结合SACC高级巡航功能，全方位保障出行安全。驾乘体验方面，红旗HS7PHEV拥有4995mm的车身长度与2920mm的轴距，提供6座和7座布局选择，二三排座椅放平后储物空间可扩展至1847L。全车27处储物空间、丹拿音响、AR-HUD抬头显示，以及获得“静谧之星”认证的NVH表现，营造出豪华舒适的座舱环境。12.3英寸全液晶仪表、12.6英寸中控屏与AR-HUD实现三屏联动，支持连续语音交互和OTA升级；iDCS智能可变阻尼减震系统实时调节悬架软硬，兼顾操控性与舒适性。在价格与品牌层面，红旗HS7PHEV指导价为31.58万-34.58万元，叠加购车礼遇后实际起售价约25.98万元，相比同级别合资混动SUV更具性价比。PHEV

深蓝S09的大定数，超过17000台。混动大六座SUV，真是被卷出麻花了啊，二十多万就能买一台。搁以前，谁能想到这么大尺寸的车，一个比一个便宜[滑稽笑]​​​

从"弯道超车"到"紧急刹车"，本田宣布大幅削减电动化投资本田最新宣布：原计划2030年电动车冲30%销量，现改口"先混动带飞"。这波操作堪称汽车圈"打脸现场"——去年还信誓旦旦投10万亿日元搞电动化，今年直接砍掉3万亿，活像发现充电桩比加油站还难建。混动车型四年狂推13款，仿佛在说："你们要的情怀我给，但电池我可不敢赌。"财报更是魔幻：全年营收涨6.2%，利润却暴跌24.5%，活脱脱"卖车越多亏得越狠"的现代寓言。关税更是神补刀，55万辆车出口等于给财务数据"放血"。这波战略收缩堪称传统车企教科书式求生——当电动化赛道变成"烧钱无底洞"，本田果断切换回混动"老本行"，毕竟修修补补又三年，总比烧光家底当车圈"共享单车"强。只是苦了加拿大工厂，刚奠基就要改成混动主题乐园，工人内心OS："说好的赛博未来呢？"