中国为啥要造C919客机？又花钱又花时间，其实说白了，和美国波音比起来，C919简直是性价比之王。而你以为造的C919客机是一部突破封锁，争一口气的自强史？其实不然，还有另一层重要的原因……   如果说航空工业是现代制造业的皇冠，那么大型客机就是这颗皇冠上最璀璨的明珠。   2007年我国正式立项自主研制大型客机，这是一条艰难的路，那为什么非要走这条路？   据预测未来20年中国航空市场将接收超过9000架新机，价值约1.39万亿美元。这么大的蛋糕，不能永远被别人分走。   不过C919的出现并不是要与波音和空客正面厮杀，而是提供了一个新的选择，这个选择的竞争力首先体现在价格上。C919的目录价为0.99亿美元，比同级别的空客和波音便宜了1500-2000万美元，对航空公司来说，这可是实实在在的成本节约。   但便宜不代表简陋，C919在设计上采用了世界上最先进的技术标准。   与二十年前设计的空客A320相比，C919严格按照中国民航局CCAR25-R4标准设计，这意味着它在安全性、经济性和环保性上都达到了新的高度。   有人说C919只是“造壳”，核心技术都靠国外，这种说法并不准确，虽然C919选择了16家国际知名系统供应商，但它确实是中国拥有自主知识产权的大型客机。   真正的自主知识产权体现在型号合格证（TC）和生产许可证（PC）上，而这两个证都由中国的中国商飞公司持有。   更重要的是中国商飞作为主制造商，负责顶层设计、系统集成和整体方案，比如C919的航电系统，就分成8个工作包交由不同的供应商研製。   通过这种模式，中国商飞推动国际供应商与国内企业开展合作，组建了16家合资企业。   C919的诞生也带动了中国航空产业链的形成和发展，近30万人参与了C919大飞机的研制，预计到2035年，依托大飞机产业园形成的产业配套，将支撑中国商飞200架以上大型商用飞机的年生产能力，带动航空产业年产值3000亿元以上。   如今C919已经获得了相当可观的市场认可，订单已经突破1500架，确认订单稳稳站上1000架。   不仅国内航空公司采购，国外航空公司如越南越捷航空和印尼鹰航也表现出浓厚兴趣。甚至美国通用集团旗下航空公司都采购了20架。   C919的成功不仅仅是一款飞机的成功，更是中国高端制造业能力的一次全面展示。   未来中国还计划推出C929宽体客机，瞄准90%国产化率，这将进一步挑战波音和空客的市场地位。   中国造C919客机，不仅仅是为了突破技术封锁，也不仅仅是为了争一口气，而是基于对国家经济发展和产业升级的深远考量。   通过C919项目，中国不仅获得了一款具有国际竞争力的产品，更重要的是建立了一套完整的民用航空产业体系，培养了大量专业人才，带动了相关产业的技术进步和升级，这才是C919项目最大的价值所在。   从2007年到今天，C919走过了十五年的发展历程，如今C919已经翱翔在祖国的蓝天，它不仅是一款客机，更是中国制造业能力的一张闪亮名片。