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国产大飞机C919今日飞行63航段，维护保养的919很多，目前想要突破76航段的历史最高记录可能要看9-10月交付的2-4架飞机，等到2026年3月份，或者提前到春运可能会看到90左右的航段，在2026年7月份看到突破100航段的盛况！...

投资者提问： 航空轮胎还没实际订单的客户吗？...公司已进入相关飞机制造企业供应商名录，并已签署合作研发协议，开展航空轮胎合作，并已开始供货。同时，公司正在积极进行航空轮胎客户开发工作。感谢您对公司的关注！

9月15号有个大消息，国防部明确表态：以后遇到外军飞机要是敢闯咱领空，警告好几次都不听，飞行员直接有权开火！这可不是喊口号，是实实在在生效的作战命令，说明咱从以前“被动应对”变成“主动亮剑”了。以前咱空军面对挑衅只能被动回应，比如放干扰弹躲一躲。结果有些国家跟没听见似的变本加厉挑衅。现在不一样了！歼20、歼35这些国产战机越来越强，咱有底气对等回击了。现在实战权限下放，警告没用就可以开火。这变化不光是咱军事实力不再藏锋，更能看出以后谁再敢瞎胡闹，咱真不惯着！

受暴雨影响，波兰一架客机9月14日在降落时冲出跑道陷入草地。初步信息显示，没有人在事故中受重伤。...该公司通过社交媒体脸书发表声明说，“在极端恶劣天气（暴雨）条件下降落时，飞机偏离跑道，冲入机场跑道外的未铺砌区域”。...

咱妈立规矩啦！对于侵入咱们领空的外国军用飞机，空军在明确警告无效时，有权直接开火射击。这是第一次高层对一线官兵下放权力，也是对挑衅成瘾的霸权在明确说不。提起保卫领空，81192是不能不提的一道伤疤，尽管揭开很痛。想当年咱们实力弱小的时候，美帝经常到咱家院子里撒欢，可那时海空军的实力实在是太弱了，拿对方没办法。但现在国家强大了，面对世界各地越来越动荡的局势，连小小的菲律宾都不在意咱们释出的善意，日子更是经常把军舰和军机开到咱们领海或军舰附近搞事情。那么就用对方能听得懂的方式与他们交流，红线就是规矩，突破红线，对方当然要付出代价。

受暴雨影响，波兰一架客机9月14日在降落时冲出跑道陷入草地。初步信息显示，没有人在事故中受重伤。...该公司通过社交媒体脸书发表声明说，“在极端恶劣天气（暴雨）条件下降落时，飞机偏离跑道，冲入机场跑道外的未铺砌区域”。...

涉事飞机最终停在草地上，机上所有乘客均安全撤离。报道称，事发时当地正值暴雨天气。EnterAir航空在一份声明中称：“14日下午约2时，一架从安塔利亚飞往克拉科夫的航班在暴雨中降落时冲出跑道。所有乘客均安全。受该事件影响...

首次，英美舰队穿台海，放飞机挑衅，中方直升机下降1100米，朝着英美舰队的直升机飞了过去！9月12号，原本风平浪静的台湾海峡，突然炸开了锅。这条宽才几百公里的海域，没等来正常商船，反倒闯进了两个“不怀好意的客人”—英美两国的军舰，还带着直升机搞挑衅。最先放出消息的是东部战区新闻发言人施毅大校。他说得明白：美国海军的“希金斯”号驱逐舰，拉着英国皇家海军的“里士满”号护卫舰，组成一队，大摇大摆穿过了台湾海峡。要知道，“希金斯”号是美军手里的主力驱逐舰，常年在亚太海域晃悠；“里士满”号虽是英军老舰，这次也跟着凑数，俩船凑一起，明摆着就是来挑事的。更过分的还在后面。这两艘军舰刚进海峡，英美就把舰载直升机放了出来。美军的“海鹰”直升机先升空，英军的“山猫”直升机也跟着飞，俩直升机在海峡上空绕圈，一会儿往左偏，一会儿往右晃，那姿态，就是故意想刷“存在感”，完全不管台湾海峡是中国内海，也不管中国对这儿有绝对的管辖权。解放军早就把台海盯得死死的。英美舰队刚进海峡北口，东部战区的雷达就锁定了它们，空中的预警机也实时传数据回指挥中心。等看到英美直升机开始“耍花样”，一架正在海峡巡逻的中方直升机，立马接到了指令。这架中方直升机原本飞在3300米的高度，接到指令后，发动机猛地加力，螺旋桨转得更快，短短3分钟就往下掉了1100米，最后悬在1200米的高度，正对着英美直升机的方向冲过去。整个过程没半点犹豫，每一个动作都在说：你们别想在这儿撒野！很少有人注意到，英美闯台海这事儿，跟南海那边还凑上了“时间巧合”。9月10号，也就是两天前，菲律宾刚想冲仁爱礁送物资，被中方海警船拦了下来。结果才过两天，英美就来台海搞事，这明摆着是外部势力想“多点施压”，试图打乱中国维护主权的节奏。但他们想错了—就在中方直升机在台海应对挑衅时，南部战区的海空力量已经在仁爱礁周边布好了局，台海、南海双线都守住了。再看台当局的反应，那叫一个“心虚又想蹭”。英美舰队穿海峡的时候，台防务部门就发了个短短几行的通报，只说“掌握动态”，对英美直升机挑衅的事儿提都不提。更让人不齿的是，他们还偷偷让台军雷达站给英美传空情数据，既想靠外人壮胆，又怕真把事闹大，这种“两面派”模样，彻底暴露了“倚外谋独”的心思。可能有人觉得，中方直升机降1100米只是“简单应对”，其实根本不是。这是解放军在给外界划“红线”—台湾海峡的上空，不是谁都能随便闯的。按《联合国海洋法公约》和中国法律，这儿是中国领空，解放军有权管任何进来的外国军事力量。这次中方直升机的动作，既秀了精准的飞行技术，更明明白白告诉所有人：别碰台海的红线，碰了就必须反制。英美大概还抱着老想法，觉得开几艘军舰、放两架直升机，就能逼中国让步。可他们忘了，现在的中国早就不是一百多年前了。东部战区有全套的台海监控体系，南部战区在南海有常态化巡逻，台海和南海还能联动防御，解放军维护主权的模式早就成熟了。这次直升机降1100米，不过是“常规操作”，却足够让外人看清：想在台海挑事，门儿都没有。往后，解放军维护主权的手段只会更成熟。台湾海峡不是“国际水域”，更不是外人炫耀武力的地方。不管是英美，还是其他想插一脚的势力，只要敢来挑事，就一定会被解放军怼回去。这不是空话，是妥妥的事实—中国的主权，绝不容许任何人挑衅！信息来源;《美英军舰穿越台海，台陆委会称台美命运攸关》德国之声

为何中国反复升级轰六轰炸机群？因为说白了，压根就是歪打正着，本来是技术不够，结果变成了抄近道超车。50年代末那会儿，中国航空工业跟白纸似的，想搞能扛着炸弹飞远的大飞机，手里一点底子都没有。正好那会儿中苏关系还行，1957年就跟苏联签了协议，允许我国授权生产图-16轰炸机，苏联给图纸给零件，西安和哈尔滨的飞机厂分工干。1959年我们终于用苏联散件装出第一架轰炸机，这可是咱们头回摸透喷气式中型轰炸机的技术，飞上天的时候大伙都挺激动。可没高兴多久，1960年苏联专家说撤就撤，零件也断供了，项目一下就停了。那时候厂房地质不好，连材料都缺，但我们的工程师没有被吓到，风洞里挂沙袋模拟气流，没有计算机就靠人手算数据，一点点把原本靠进口的零件改成自己造的。就这么熬到1968年底，纯国产的轰六终于飞起来了，1969年正式交给空军用。这会儿的轰六虽然性能不如苏联原版，但最关键的是，咱们总算把轰炸机的制造门路摸透了，为后来改款攒下了本钱。后来随着技术进步，大伙慢慢发现，与其硬着头皮搞全新的轰炸机，不如在轰六身上下功夫改。比如到了21世纪初，咱们导弹技术上来了，就给轰六换了新的涡扇发动机，航程一下从2400公里提到8000公里，还把原来装炸弹的弹仓改了，机翼下能挂6枚长剑-20巡航导弹，不用飞太近就能打到关岛。2023年南海演习的时候，两架轰六K贴着海面飞，吓得美军“里根”号航母赶紧躲，这一下就看出改完的厉害之处了。更划算的是，升级轰六花的钱比造新轰炸机少多了——改一架轰六K的钱，连美国新造B-21轰炸机的十分之一都不到，但能挂的导弹数量，比俄罗斯的图-160差不了多少。而且轰六还成了个“试验平台”，什么数字化座舱、卫星导航、电子对抗这些新技术，先在它身上试，好用了再装到别的飞机上。比如轰六N为了能空中加油，取消了机腹弹仓装加油设备，这套技术后来直接用到了运油-20上，给歼-20加油就靠它。早年轰六还有些小毛病，比如机翼尖是木头做的，一受潮就变形，后来科研人员换成玻璃钢，不仅不怕腐蚀了，还轻了不少；连运7飞机驾驶舱的有机玻璃技术，都是从改进轰六的时候攒下来的经验。这些看似不起眼的小改进，慢慢就把中国航空工业的自主能力给搭起来了。现在咱们有200多架各型号的轰六，凑成的机群威力可不小。单说轰六K，每架能挂6枚鹰击-21高超音速导弹，要是几架一起上，扔出去的导弹能把航母战斗群的防御网给冲垮。日本那边算过，8架轰六K的破坏力，差不多顶3艘055大驱一起开火。反观美国，花几百亿美金研发B-21隐身轰炸机，咱们没跟他们比着搞，就靠在轰六上持续升级，反而用更少的钱，在西太平洋搞出了让他们不敢轻视的力量。说白了，这哪儿是“歪打正着”？其实是当年在技术封锁下逼出来的务实——没条件搞全新的，就把手里的家伙改到够用、好用，结果改着改着，倒走出了一条适合自己的超车路。

怪不得要大力发展高铁，它的耗能成本太让人意外了。一辆高铁载有500人，时速300公里的时候，一个小时的耗电量9000度左右，平均每个人18度。高铁的节能优势背后是持续的技术迭代。一个小时的耗电量9000度左右，平均每个人18度，听起来不算少，但要是跟其他交通工具比起来，高铁的节能优势就太明显了。把这18度电换算成跑一百公里的话，每个人才摊6度电，这是什么概念？咱们家里的空调开一小时大概1度电，也就是说，带着你跑一百公里，高铁只用了6个小时的空调电量。再看看坐飞机，同样带一百个人跑一百公里，飞机耗的能量得是高铁的五倍还多。就拿常见的波音737来说，一小时要烧2.5吨煤油，拉着180个人飞900公里，摊到每个人身上的能耗比高铁高太多了。以前总觉得飞机快就该费油，可没想到高铁又快又省，这真是技术进步带来的惊喜。为啥高铁能这么省？这里面可都是实打实的技术功夫。你看那高铁的车头，圆溜溜的像条大鱼，这可不是为了好看，是为了减少风的阻力。以前的绿皮火车头方方正正的，风一撞就减速，得费更多电才能跑起来。现在的复兴号车头经过专门设计，风一吹就顺着溜过去，光这一项就能省不少电。车身也用了轻巧的铝合金，比以前的钢铁车身轻多了，就像咱们拎塑料瓶比拎玻璃瓶省力一样，拉着轻的车身跑起来自然更省电。更厉害的是高铁懂得"精打细算"用电。车上的空调是变频的，就跟家里的变频空调一样，温度到了就自动调小功率，不会一直满负荷运转，这一下就省了10%的电。车厢里的灯全是LED的，又亮又省电，连洗手池的废水都收集起来冲厕所，一点不浪费。跑起来的时候也讲究技巧，不是猛加速猛刹车，而是靠智能系统指挥，就像老司机开车那样平稳，这样一来能耗又降了不少。最让人佩服的是高铁的"回收本领"。咱们坐火车的时候能感觉到，有时候刹车很平稳，这其实是高铁在回收能量。普通火车刹车靠摩擦，能量全变成热量浪费了，高铁不一样，刹车的时候电机就变成发电机，把动能变成电能回收到电网里，下次别的车还能接着用。长下坡的时候，这种回收效率能到75%以上，就像咱们下坡开车挂着挡能省电一样。光这一项技术，就能让高铁整体能耗降低10%到15%，真是把能量用到了极致。铁轨下面也藏着节能的秘密。现在的高铁轨道都是无缝钢轨，铺得平平整整的，火车跑在上面几乎听不到以前"哐当哐当"的声音。这可不是为了安静，更重要的是减少摩擦，就像咱们穿光滑的鞋子走路比穿鞋底粗糙的鞋省力一样。以前的铁轨有接缝，火车过去就震一下，不光晃得人不舒服，还白白浪费能量，现在这无缝设计一下就把这些损耗都省下来了。还有一点很关键，高铁是用电的，而咱们国家的电越来越干净了。2023年的时候，高铁用的电里已经有35%来自风电和太阳能，而且这个比例还在一年年涨。烧煤发电确实有污染，但电力火车的效率比烧柴油的内燃机车高多了，火电效率能到28%，水电更是能到60%，而内燃机车最多只有28%。这么一算，就算用火电，高铁也比汽车飞机环保，更别说以后清洁能源越来越多，高铁会越来越绿色。想想以前坐绿皮火车，又慢又晃，窗户一打开全是煤烟味，那时候哪敢想能有现在这样的高铁？不光快舒服，还这么节能，这都是一点点技术进步积累来的。从最早引进技术，到现在咱们自己造的复兴号，每一代车都在变省油。就拿京沪高铁来说，现在的复兴号比以前的车型一趟就能省5000多度电，这可不是个小数目。现在咱们国家大力发展高铁，真是选对了方向。同样拉几百人跑长途，高铁比飞机省能源，比汽车更环保，还能拉着大家稳稳当当往前走。以前觉得出门远就得多花钱多费油，现在高铁用事实告诉我们，技术进步能让出行又好又省。看着高铁在祖国大地上飞驰，既方便了咱们出门，又为环保出了力，心里真是挺自豪的。这背后是无数工程师的心血，是国家科技进步的体现，咱们普通人也实实在在享受到了技术带来的好处。以后再坐高铁的时候，你就知道这平稳快速的背后，藏着这么多节能的智慧，真是越想越觉得了不起。