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绝不向中国低头！宁愿裁员9000人变卖公司，也不接受中国的帮助？2020年的春天，全球航空业被新冠疫情按下暂停键，英国罗尔斯・罗伊斯公司的日子尤其难熬。这家造了一百多年航空发动机的老牌企业，当时正面临成立以来最严峻的危机。航班停飞让它的"按飞行小时收费"模式彻底停摆，一季度就亏了54亿英镑，账上的现金像沙漏里的沙子一样快速流失。就在这时，中国向它递出了橄榄枝。当时中国民航业已经开始复苏，提出可以提供资金和市场支持，条件是合作研发民用航空发动机技术。这对罗罗来说本是绝境逢生的机会，要知道中国市场占了它宽体机发动机订单的五分之一，而且未来潜力巨大。但罗罗的回应却出乎所有人意料。公司高管公开表示，宁愿裁员、变卖资产甚至破产，也不会让核心技术外流。很快，9000名员工收到了解雇通知，占总人数的五分之一，西班牙的子公司也被挂牌出售。英国《金融时报》当时就质问，都到这份上了，还在坚持什么？更麻烦的是，它还是北约的防务供应商，F-35战机的升力风扇就出自它手，30%的核心部件依赖美国供应。当时中美贸易战正酣，美国明确警告说，谁敢把航空技术传给中国，就列入实体清单。可拒绝的代价很快显现。裁员并没有止住亏损，2021年公司负债越积越高，英国政府给的贷款早就花光了。而另一边，中国市场在快速回暖，C919开始试飞，CR929项目也在推进，全球都看得到这里的潜力。转机出现在2022年，罗罗主动找上门，这次不谈技术转让，只说想合作建发动机维修中心。这个投资22亿的项目，专门修遄达系列发动机，预计每年能修250台，光这项收入就能给罗罗带来12.5亿美元的稳定现金流。有意思的是，类似的故事也发生在荷兰ASML公司身上。这家掌握高端光刻机技术的企业，曾因美国施压迟迟不向中国出售最先进设备。但随着中国半导体市场规模扩大到全球40%，ASML在2023年松了口，开始向中国供应可用于14纳米制程的设备，既没违反所谓的"技术封锁"，又保住了市场份额。如今罗罗的维修中心已经进入设备安装阶段，首批中国工程师在英国接受培训。当年那个"宁死不合作"的硬气表态，慢慢变成了"中国是战略市场"的温和说法。回头看这五年，罗罗的选择像面镜子。在技术壁垒和市场利益的拉扯中，没有永远的固执，只有不断变化的现实。就像航空发动机需要平衡推力和油耗，企业在全球化浪潮中，也得在坚守与变通之间找到最佳平衡点。有网友表示，真以为技术捂得住？看看咱们C919都上天了，长江发动机也有进展，他们现在不还是乖乖跑来建维修厂？说白了就是被美国架着脖子，怕丢了北约的订单，结果把自己坑惨了。再说ASML，之前对中国光刻机卡得死，现在不也松口了？企业终究得向市场低头，搞技术垄断那套越来越行不通了。那么你们怎么看的呢？如果各位看官老爷们已经选择阅读了此文，麻烦您点一下关注，既方便您进行讨论和分享，又能给带来不一样的参与感，感谢各位看官老爷们的支持！

中国长江-2000发动机获得突破后，俄罗斯终于死了和我们合作研发C929大飞机的心。因为俄罗斯人以前一直希望我们的C929大飞机能够使用他们家的PD-35发动机，这样以后C929大卖的时候，他们也能靠着发动机发一大财。而且俄罗斯人还打算靠着和中国合作，拿到一些客机制造、航电系统、飞控系统等方面的技术，从而帮助俄罗斯打造自己的宽体大飞机。在航空领域，一场悄无声息的较量正上演：中国长江-2000发动机突破后，中俄C929合作何去何从？时间回到2017年，那时候中俄双方雄心勃勃地联手，要共同打造一款能挑战波音和空客的大型客机。但是，在实际推进过程中，双方在技术共享上出现了不对等的情况。当中方希望在一些关键系统上深入合作、共同开发时，俄方出于对自身核心技术的保护，往往显得比较保守，不愿意分享真正的“干货”。这种技术交流上的障碍，让合作的深度和效率都打了折扣。更要命的是，两边项目的进展速度开始出现明显差距。当长江-2000发动机一路高歌猛进，不断突破技术难关并顺利完成关键测试时，俄罗斯的PD-35发动机项目却遭遇了各种挑战，进度远远落后于计划。这种技术实力和发展速度上的此消彼长，让形势发生了根本性的逆转。中国在大型客机研发上，已经建立起相当完整的体系，从支线飞机到单通道干线飞机再到宽体远程飞机，脉络清晰。而且，C929项目本身也明确了要大幅提高国产化率，核心系统力求自主可控。长江-2000的成功，正好为C929提供了这颗至关重要的“中国心”。市场方面也传来了积极信号，像国航这样的国内大客户以及像卡塔尔航空这样的国际买家，都对C929表现出了浓厚的兴趣和订单意向。反观俄罗斯，他们自己的宽体客机计划依然停留在相对早期的阶段，缺乏像中国这样完整的配套产业支撑和快速推进的技术能力。长江-2000的成熟，意味着中国在C929项目上拥有了至关重要的发动机自主选择权，不再需要依赖包括俄制PD-35在内的国外动力。同时，中国民航管理部门也在积极推进自己的飞机适航认证体系，努力在国际航空规则制定中拥有更大话语权。这一切都清晰地表明，中国具备了独立推进C929大飞机项目的能力和决心。所以，当长江-2000发动机取得突破性进展的消息传来，实际上也为持续数年的中俄C929合作模式画上了一个句号。俄罗斯原先希望通过合作绑定发动机销售并获取技术的核心诉求，在中国航空工业强大的自主创新实力面前，已经难以实现。可以说，长江-2000的成功，让俄罗斯彻底放下了继续以原先方式深度参与C929合作的念想。这件事给我们最大的启示是什么？那就是在高端制造业，尤其是在航空发动机这种被誉为“工业皇冠上的明珠”的领域，核心技术是买不来、讨不来、换不来的。长江-2000的突破，是中国航空人多年埋头苦干、攻坚克难的结果，它不仅仅是一款发动机的成功，更标志着中国在大型民用飞机最核心的动力系统上，真正把命运掌握在了自己手中。有了这颗强劲的“中国心”，C929翱翔蓝天的日子指日可待，全球大飞机市场由欧美巨头垄断的格局，也必将被打破。未来天空，中国制造的飞机，必将占据重要一席。参考资料：中俄CR929宽体客机项目合作历程与现状分析——中国航空报

俄乌冲突已波及到中国，俄罗斯狂轰滥炸，致使我国损失45亿美元？没错，45亿美元，差不多3000多亿人民币，就这么在战火里没了。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的内容，感谢您的支持！2021年，中国盯上了乌克兰一家名叫莫托西奇（MotorSich）的航空发动机制造公司。别看这名字听着有点拗口，这家伙可牛了——它手里有苏联时代遗留下来的D-18T大涵道比涡扇发动机技术，正是那种能让大飞机跑得快、飞得稳的发动机型号。中国投资45亿美元买下它56%的股份，想借这个机会把发动机技术学回来，顺便引进生产线，让国产大飞机发动机实现质的飞跃。就是咱们想直接买技术，避免从头开始啃那堆复杂的发动机设计公式和制造工艺。眼看着好机会来了，可谁想到，没多久，局势就急转直下——俄乌冲突爆发，乌克兰瞬间变成战场。投资还没来得及出成绩，莫托西奇就被夹在了战火中。乌克兰政府出于“国家安全”考虑，直接把中国持有的股份没收了，转给了本国军工集团；而俄罗斯的导弹也没闲着，轰炸了莫托西奇的总装车间和很多关键技术资料，简直就是毁灭性的打击。设备被炸成废铁，原本想要慢慢消化吸收的技术直接泡汤。更惨的是，咱们的工程师团队差点被困在战区，最后只能靠撤侨大队硬生生拉回国。这一切让人很心疼，也很无奈：原本寄予厚望的技术突破，竟然变成了一场空。钱投进去了，技术没学成，设备坏了，人员还差点出事，这笔投资完全成了“烫手山芋”。这事儿其实给咱们敲响了警钟——核心技术靠买，尤其是买海外处在战争风险区的企业，风险有多大？一旦发生战争，合同啥的全都一文不值，投资权益瞬间被剥夺，技术成果更别想保住。谁还敢保证，明天是不是就又爆发新的冲突？谁还能保障咱们的资产安全？这就是典型的“技术依赖陷阱”，指望靠买技术一夜暴富，可能结果就是血本无归。真正能保护咱们航空工业的，还是得靠自主研发，自己攻坚克难。是的，这条路走起来累，走起来慢，但安全可靠，技术牢靠，绝对不会被人随便“没收”。也不能全怪中国投资方眼光短浅。毕竟莫托西奇手里的技术真香，吸引力大。可惜天下没有免费的午餐，尤其是大国之间的战争一触即发，谁也不敢保证谁的钱和技术不被夺走。技术不能光靠买，尤其是买处在不稳定地区的公司，风险大到爆炸。战争一旦爆发，什么合同、投资保障都是摆设，资产和技术随时都可能被掠夺。自主研发是硬道理，任何想靠“抄袭”“买技术”捷径的想法都得三思。人员安全不能忽视，工程师不是铁打的，遇到战火第一位要保护的是人。战争带来的不仅是军事对抗，还有经济、技术方面的巨大损失，必须提高风险意识。这次乌克兰莫托西奇事件，就是现实版的“好心没好报”，让咱们明白了技术自主的重要，也提醒所有投资人：别贪图便宜和捷径，把钱扔到“危险地带”，更别指望别人打仗时还帮你保管技术。咱们中国的科技圈得清醒点，往后还是得老老实实自己啃技术，培养人才，走自己路，别再被一时的机会主义耍了。毕竟，科技自立自强，才是硬核底气。

在全球航空产业链加速重构的十字路口，在航亚科技董事长严奇眼中，中国航空发动机与燃气轮机（以下简称“两机”）产业正迎来一场“静水深流”的革命。当国产大飞机C919/C929的引擎轰鸣声逼近天际，航亚科技这家新锐能否成为撬...

中国的航空发动机怎么样# 中国航空发动机怎么样，与美国比，互有长短。就战斗机军用品来说，Ws-15、Ws-10c、Ws-19已不输美国的F119、F110-GE-135、F114了，甚至在某些方面，还耍强那么一丢丟，在马斯克没公布一些消息后，好像...