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告诉大家一个好消息，现在是9月10日深夜，刚刚得知一个大好消息，中国商飞官宣：国产大飞机C909首条地区航线成功开通，咱们的飞机梦越来越踏实.今天上午，一架编号为MU865的东航航班从南昌起飞，顺利降落在澳门机场。这可...

据中国商飞官网公布，柬埔寨国家航空有限公司与中国商飞集团就采购20架C909在郑州己签约。其中10架为正式订单，10架为意向订单。这是中国大飞机出海的最大单笔订单，随着适航证问题的解决，将来会有更多的中国大飞机的订单会...

柬埔寨宣布了！9月9日，柬埔寨国家航空宣布在郑州跟中国商飞签订合作书，一口气要买20架国产C909，其中10架板上钉钉，另外10架也几乎算口头锁定。柬埔寨原拟定采购波音737MAX，不料美方因供应链难题，直接爽约，将交付时间推迟至2030年，这一变故，无疑打乱了柬埔寨的相关计划。正当柬方焦头烂额时，中国商飞带着C909杀到，这款能坐97人、飞3700公里的支线客机，在柬埔寨暹粒吴哥机场试飞时，顶着18米/秒侧风平稳起降，把当地飞行员看得直竖大拇指。更绝的是，C909的短跑道起降能力比波音737强40%，在柬埔寨雨季暴雨频发、跑道湿滑的情况下，安全性直接拉满。中国商飞这次是“保姆式服务”：不仅提供3年免费维护，还在金边建了培训中心，首批50名柬埔寨飞行员已经用中文学开飞机了。反观波音空客，要求柬方必须用指定维修团队，光服务费就占订单总额的15%。东南亚40%的机场跑道不到2000米，而C909最短只需1500米就能起降——在老挝琅勃拉邦机场，它已经实现每天8班高频次运营，故障率比同航线的ATR72涡桨机低60%。签约当天，波音驻柬埔寨代表在社交媒体酸溜溜评论“我们的飞机依然是全球标杆，但现实很打脸：C909在东南亚的订单量从2024年的3架飙到现在的57架，而波音同期新增订单不足10架。柬埔寨这单背后，是整个东南亚市场的“用脚投票”，越南越捷航空紧急暂停与波音续约，印尼翎亚航空正评估增购15架C909。国际航空运输协会预测，2025年东南亚航空市场规模将突破300亿美元，而中国飞机目前仅占3%份额，但柬埔寨这单很可能让这个数字在未来5年翻番。更扎心的是，C909每公里运营成本比波音737低23%，对东南亚依赖低成本航空的市场来说，这简直是“救命稻草”。说实话，以前总觉得国产飞机“技术行但市场不行”，但这次柬埔寨订单让我彻底改观——中国商飞没搞“政治作秀”，而是用“定制化服务”和“真金白银的成本优势”打动客户。波音空客靠“品牌溢价”吃老本，中国飞机却能针对东南亚高温高湿环境优化客舱系统，甚至为雨季跑道设计防滑轮胎，这种“把客户痛点当自家痛点”的劲儿，才是国产飞机杀出重围的关键。当然，挑战也不小，比如售后备件库现在只能覆盖60天常规损耗，若发动机叶片损坏，备用件还得从上海空运，国产机要在东南亚扎根，必须把“快递时间”从两周缩到48小时，否则“趴窝”一次，品牌信誉就毁一半。但换个角度想，这何尝不是中国制造业从“卖产品”向“卖服务”升级的契机？最后想说，柬埔寨这单不是终点，而是起点，当越南、印尼、马来西亚的航空公司都开始认真考虑中国飞机时，全球航空市场的规则，或许正在被我们悄悄改写，毕竟，谁解决客户痛点，谁就有话语权，这句话，放之四海皆准。

C909又迎海外大单柬埔寨签约订购20架据中国商飞官网公布，柬埔寨国家航空有限公司与中国商飞集团就采购20架C909在郑州己签约。其中10架为正式订单，10架为意向订单。这是中国大飞机出海的最大单笔订单，随着适航证问题的解决，将来会有更多的中国大飞机的订单会纷至沓来的。

柬埔寨国家航空与中国商飞在郑州宣布：拟采购20架C909飞机，其中10架确认订单、10架意向订单。​消息很短，却把国产支线喷气客机第一次送进东盟国有航司的机队名单。这事儿挺提气的！C909以前叫ARJ21，现在改名了，是我们自己研制的支线客机，能坐90来人，飞得远又省油，特别适合东南亚这些国家用。之前老挝、越南那边已经租了一些C909飞国内航线，效果不错，这回柬埔寨直接下单买，说明对中国造的飞机越来越放心了。中国商飞这几年在东南亚没少下功夫，又是试飞又是设办事处，眼看就打开局面了。全球飞机交付老是延迟，咱们的支线客机正好补上这个空档。看来中国制造真的越来越有竞争力了，一步一步走得挺扎实。

快报，快报！柬埔寨宣布！2025年9月9日，柬埔寨国家航空与中国商飞在郑州宣布：拟采购20架C909飞机，其中10架确认订单、10架意向订单。消息很短，却把国产支线喷气客机第一次送进东盟国有航司的机队名单。这次发布的消息，简短而有力，不仅意味着中国商飞的C909飞机将进入柬埔寨国家航空的机队，还标志着国产飞机首次在东盟国家的国有航司中占有一席之地。这一举动无疑是对中国航空产业的巨大认可，也反映了国产飞机在东南亚市场逐渐建立起了自己的影响力。对于C909这款支线喷气客机，它的推出并非一蹴而就。国产飞机从一开始的技术积累、制造难度，到如今逐渐走向国际市场，背后凝结了无数航空工业从业者的心血。作为中国商飞的代表作之一，C909自发布以来便备受关注。它采用了许多先进的技术，不仅拥有较强的航程能力和燃油效率，还在舒适度与安全性方面有所突破。尽管如此，这一采购消息的背后，也引发了业内对于国产飞机未来发展的讨论。很多人认为，这不仅是一个简单的订单成交问题，更是对国产飞机产业走向国际化、走向全球市场的巨大推动。而从柬埔寨国家航空的选择来看，虽然这是个充满潜力的市场，但也暴露了国产飞机仍面临的挑战。毕竟，东南亚的航空市场竞争激烈，外国飞机制造商尤其是波音和空客占据了很大的份额，能从中脱颖而出，国产飞机需要在价格、技术、售后服务等多方面综合表现。与此同时，大家可能还会关心一个问题：为何柬埔寨这样的市场会选择采购国产飞机？我们不妨从柬埔寨的航空市场需求出发。柬埔寨作为一个新兴的旅游目的地，每年吸引着大量的游客，同时国内的航空出行需求也在快速增长。在这种情况下，航空公司对于飞机的选择，不仅要看技术和经济性，还需要考虑到适应市场需求的灵活性。而国产飞机无疑以更具价格优势和更灵活的定制服务，满足了柬埔寨国家航空的多重需求。然而，尽管C909飞机在多个方面展现出了国产飞机的优势，不能忽视的是，航空行业的竞争从来都不单纯是价格的较量。对于柬埔寨这样的市场来说，飞机的可靠性、维修保障、备件供应以及机型的技术成熟度，都是非常关键的因素。虽然C909飞机还没有经历过长期的市场验证，但在未来的几年中，柬埔寨国家航空和其他东南亚航空公司如何看待这款飞机的性能，也许会直接影响到其在该区域的市场占有率。有些航空业专家表示，虽然东南亚市场对于中国商飞来说是一个潜力巨大且相对较为开放的市场，但在欧美和其他高端市场中，国产飞机依然面临较大的挑战。毕竟，波音和空客在全球航空业的技术积累和品牌影响力是其他任何新兴公司难以短时间内超越的。不过，要看到的是，虽然国产飞机的技术已经越来越成熟，但要获得全球市场的全面认可，仍然有很多工作要做。从商飞到航司、从产品到服务，所有环节都需要不断优化和提升。而这正是一个漫长的过程，需要各方力量的共同推动。如今，中国航空产业已经具备了基础的技术实力和市场拓展能力，但如何在更加复杂的国际市场中立足，还需要更多时间和经验的积累。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。柬埔寨新航线柬埔寨航线柬埔寨战机柬埔寨空军中企在柬埔寨柬埔寨航大地产柬埔寨公司

#柬埔寨拟采购20架C909飞机#【柬埔寨国家航空与中国商飞签署引进C909飞机合作谅解备忘录】9月8日，柬埔寨国家航空有限公司与中国商用飞机有限责任公司在郑州签署合作谅解备忘录，拟采购20架C909飞机，其中10架为确认订单，10架为意向订单。双方将围绕飞机引进、运营保障、产业培育等开展密切协作。柬埔寨国家航空有限公司是柬埔寨王国政府投资并立法确立的载旗航司，系柬埔寨唯一获得国际航空运输协会运行安全审计认证（IOSA）的航司，也是唯一获得Skytrax三星评级的航司。

观点网讯：9月8日，柬埔寨国家航空有限公司与中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）在郑州签署合作谅解备忘录，拟引进20架C909支线客机，其中10架为确认订单、10架为意向订单。根据公开资料整理，双方将在飞机引进、运营保障、...

美国刚把LEAP-1C发动机放回货架，C919已经转身奔向CJ-1000A。引擎之争不是简单的替代，而是一场时间差游戏。美国解除限制，反而让中国商飞赢得三年“技术喘息”，CJ-1000A用22万小时试飞把“黑烟”疑虑压到最低，先把飞机飞成空中实验室，再拿成绩单去敲国际适航的门。这种先飞后证的逆向打法，让传统航空逻辑第一次为东方节奏让路。风险也摆桌上：EASA的印章最少吃掉三年，波音空客有足够空隙升级换代；叶片再耐高温，也绕不开全球备件网络的“最后一公里”。但把视野拉远，C919真正的底牌是价格+政策双剪刀：对一带一路航司报出比A320neo低15%的全寿命价格，再用CAAC适航证撬动“对等准入”，把外国飞机入华变成下一轮谈判筹码。航线两端一旦尝到低价红利，市场就会自行投票。问题来了：如果2030年登机口广播说“本航班由国产发动机提供动力”，你会改签吗？留言聊聊这个选择。

2019年那次让步，中国把关税成本自己扛，结果美国立刻把清单从500亿加到2000亿，还把华为、中兴、中芯挨个拉黑。信源：财经网2019年以来的中美冲突，其核心并非关于贸易逆差的数字游戏，而是一场关于未来全球体系“规则制定权”的深度博弈。看似围绕关税的反复拉锯，实则掩盖了美国对中国产业升级的系统性阻击。冲突的开端似乎充满了传统贸易谈判的色彩。中方曾主动展现出合作的姿态，试图通过让步来缓和紧张局势。为了平衡贸易，中方承诺采购价值1200亿美元的美国商品，并大规模扩大了美国农产品的进口，采购量直接翻倍。在具体产业领域，中方也采取了实际行动。汽车进口关税从25%大幅降至15%，为美国车企打开了更广阔的市场。同时，金融业的大门被进一步推开，医疗器械的关税也得到削减。为了表示诚意，甚至连对美国猪肉的报复性关税也予以减免。然而，这些让步并未换来对等的缓和，反而像是为对方的下一步行动提供了精确的坐标。每一次善意的释放，都迅速招致了更深层次的打击。这种模式清晰地表明，关税与采购清单只是一个表面工具。美方的真正目标，是透过谈判过程，精确识别出中国“2025制造强国”规划中的关键节点和薄弱环节。当中国降低医疗器械关税时，美方却反手将关键的医疗设备零件关税提升至30%，精准扼制本土产业链的成长。这种策略的运用，揭示了其真实意图并非追求简单的贸易平衡。其根本目的在于维护自身的科技霸权地位，意图将中国永久性地锁定在全球产业链的低端加工环节。随着冲突的深入，美国真正具备杀伤力的武器库被逐一揭开。关税只是序幕，而将全球经济架构转变为不对称的打击工具，才是其真正的优势所在。首先是金融霸权。华尔街通过美元的发行与回流，周期性地收割全球优质资产。更深层的影响在于定价权的掌控。中国光伏板产量占全球的80%，锂电池产量占70%，但在国际市场上，这些大宗工业品的期货定价权却由芝加哥或伦敦的交易所牢牢掌控。这种局面导致了生产端付出巨大努力，而利润大头却被金融端收割的现象。一个iPhone的利润分配案例就直观地说明了这点：中国工人仅获得约8美元的报酬，而苹果公司则能获利150美元。第二个武器是供应链节点的控制。通过对关键技术环节的垄断，美国可以实施外科手术式的精准打击。荷兰的阿斯麦公司被禁止向中芯国际出售先进的EUV光刻机，直接影响了其7纳米及以下工艺的研发进程。同时，利用台积电在全球芯片代工领域的地位，切断了对华为旗下海思半导体等中国芯片设计公司的生产支持。谷歌则通过限制GMS服务，严重打击了华为手机的海外市场。这些做法，与历史上针对日本东芝和法国阿尔斯通的策略如出一辙。第三个武器是技术标准的垄断。实体清单的本质，就是利用美国主导的技术标准与知识产权体系，将特定企业排除在全球合作网络之外。被列入清单的企业，将难以获得含有美国技术的零部件、软件或服务，使其沦为技术孤岛。这个名单的规模从最初的几百家，迅速增至约1200家中国企业。面对这种系统性的压力，中国的回应也超越了简单的“以牙还牙”。其长期策略，是致力于构建一套独立且具备吸引力的反制规则体系，从根本上瓦解对方的优势。技术规则的重构是这一切的核心。只有掌握了自主可控的“硬通货”，才能摆脱被动。长江存储成功量产232层NAND芯片，直接导致三星固态硬盘价格大幅下降40%。华为昇腾910B芯片的算力被认为超越了英伟达的A100。即便在制裁重压之下，华为依然能够生产出完全“去美化”的5G基站。这些技术突破的涟漪效应，甚至能直接传导至资本市场。当中芯国际传出7纳米产线开始处理晶圆的消息后，纳斯达克半导体指数单日应声下跌5%。软件生态的建设同样关键。华为鸿蒙操作系统在重重封锁中逆势生长，装机量已超过7亿台，为构建独立于安卓和iOS之外的第三极奠定了基础。市场规则的重构，则是利用庞大的国内市场作为引力场。传统的“市场换技术”逻辑被逆转。特斯拉为了顺利进入并扩大在中国市场的份额，需要向宁德时代转让部分电池技术。波音公司为了保住巨额订单，也不得不向中国商飞开放关键的适航认证数据。在区域层面，中国主导了区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）的签署，试图建立一套以务实合作为导向的新型多边贸易规则。金融规则的重构，则是在尝试撼动对方霸权的根基。通过积极推动人民币在国际贸易中的结算，例如与沙特进行石油贸易、与巴西进行铁矿石贸易时使用本币，逐步削弱“美元-石油-芯片”这个霸权三角的稳定性。回看这场漫长的博弈，胜负的关键已不在于关税清单上增减的数字，而在于谁能成功构建并推广一套更具韧性和吸引力的全球经济与技术运行规则。