美国刚把LEAP-1C发动机放回货架，C919已经转身奔向CJ-1000A。

引擎之争不是简单的替代，而是一场时间差游戏。

美国解除限制，反而让中国商飞赢得三年“技术喘息”，CJ-1000A用22万小时试飞把“黑烟”疑虑压到最低，先把飞机飞成空中实验室，再拿成绩单去敲国际适航的门。

这种先飞后证的逆向打法，让传统航空逻辑第一次为东方节奏让路。

风险也摆桌上：EASA的印章最少吃掉三年，波音空客有足够空隙升级换代；叶片再耐高温，也绕不开全球备件网络的“最后一公里”。

但把视野拉远，C919真正的底牌是价格+政策双剪刀：对一带一路航司报出比A320neo低15%的全寿命价格，再用CAAC适航证撬动“对等准入”，把外国飞机入华变成下一轮谈判筹码。

航线两端一旦尝到低价红利，市场就会自行投票。

问题来了：如果2030年登机口广播说“本航班由国产发动机提供动力”，你会改签吗？

留言聊聊这个选择。