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“芯片比不过美国,机床比不上日本,汽车不如德国,电视赶不上韩国,飞机不及法国,奢

“芯片比不过美国,机床比不上日本,汽车不如德国,电视赶不上韩国,飞机不及法国,奢

“芯片比不过美国,机床比不上日本,汽车不如德国,电视赶不上韩国,飞机不及法国,奢侈品输于意大利,大学不如英国,环境不如瑞士......”这类话仿佛总在我们生活里打转,不知为何,在部分人眼里,咱们好似啥都挺落后,一直追着那些发达国家跑。这话最近又被人提起来,反倒因为一件挺提气的事——中国的C919大飞机。过去一年里,C919正式开启商业飞行,累计交付已经超过15架。你别觉得15架不算多,每一架都经得起实打实的考验:最大航程能到5555公里,国内从北京飞广州、上海飞成都不在话下,就算直飞东南亚的曼谷、新加坡也够得着。客舱舒适度也没落下,座椅间距比同级别波音737宽了两厘米,长途坐下来没那么挤,行李架还能多塞两个登机箱。最关键的安全记录,从首航到现在,没出过一次运营故障,完全符合国际航协的严苛标准。更让人期待的是,2025年C919计划交付50架,这可不是随便说说的目标,意味着国产大飞机真的要迈入量产阶段,要打破波音和空客垄断全球大飞机市场几十年的格局。其实不止C919,这些年咱们好多被人说“不行”的行业,都悄悄打了场漂亮的翻身仗。就说芯片吧,以前大家一提芯片就犯怵,觉得美国只要一断供,咱们的手机、汽车、家电就得“歇菜”。可现在呢?中芯国际把28纳米工艺打磨得炉火纯青,这工艺看着不是最顶尖的,但偏偏是汽车、物联网设备的“刚需”。机床领域也一样,以前总说日本机床精度高,尤其是高端五轴联动数控机床,不仅卖得贵,还限制对咱们出口。可现在咱们的科德数控,早就造出了自己的五轴联动数控机床,精度能控制在微米级——啥概念?比一根头发丝的直径还细十倍。而且这机床价格比日本同类型号便宜20%,国内好多造飞机零件、军工产品的企业,现在都用的是科德的设备,再也不用看别人脸色,生怕哪天被断供。汽车就更不用说了,十年前大家买汽车,优先选德国大众、日本丰田,觉得国产汽车是“低端货”,配置差、毛病多。可去年一年,咱们新能源汽车出口量直接占了全球60%,光比亚迪一家就卖了302万辆,比特斯拉还多了近100万辆,稳居全球新能源汽车销量第一。再说电池,以前电池技术被日本松下、韩国LG垄断,咱们得花高价买。现在宁德时代的全球市场份额达到37%,比第二名松下多了快20个百分点,全球一半以上的新能源汽车,用的都是咱们中国的电池。环境方面呢?以前总说瑞士空气好、森林多,咱们以前确实有污染问题,雾霾天让人头疼。但现在不一样了,咱们的森林覆盖率从建国初期的10%,涨到了现在的24%,增长速度是全球最快的,这背后是几十年的植树造林、生态保护。而且咱们的新能源发电,去年风电、光伏装机容量加起来占全球40%,比瑞士全年的总发电量还多。其实不是咱们真的落后,而是发达国家比咱们先发展了几十年,咱们起步晚了点,但追赶的速度谁也比不了。那些总说咱们啥都不行的人,可能没认真看这些年的变化。以后还会有更多行业像C919这样,从“落后”变成“领先”。因为咱们有全世界最完整的工业体系,有14亿人的大市场,还有那股不服输、肯钻研的劲儿。所以别再妄自菲薄了,咱们的好日子,还在后头呢。

贵航股份:公司新能源业务订单增长 同时进入C919配套领域

上证报中国证券网讯(记者陈梦娜)贵航股份董事长、总经理于险峰9月23日在2025年半年度业绩说明会上表示,今年公司新能源业务订单较大...同时,公司也进入了C919飞机的配套领域。公司将投入更多资源致力于航品业务可持续增长。
波音高层的一番言论,让整个航空圈都炸开了锅。波音CEO放话说,如果中国再拒收波音

波音高层的一番言论,让整个航空圈都炸开了锅。波音CEO放话说,如果中国再拒收波音

波音高层的一番言论,让整个航空圈都炸开了锅。波音CEO放话说,如果中国再拒收波音飞机,美方可能会选择断供。言下之意很明确:波音在中国市场上的主动权已经岌岌可危,中国拒绝,不再单纯是采购问题,而可能关系到未来的供应链和市场布局。回顾过去几年,波音在中国市场的地位并非一直稳固。尤其是737MAX事故之后,波音的安全问题暴露无遗,导致全球范围内停飞,航司信任度大幅下降。曾经,波音公司在全球航空领域那可是响当当的“老大”,技术先进、质量可靠,是无数航空公司的首选。在中国市场,波音也有着深厚的根基,早在上世纪70年代,美国总统尼克松访华,波音飞机就进入了中国市场,之后很长一段时间,波音飞机成为中国航空客货运系统的主力。中国还参与了所有波音在产机型的制造,从737到787梦想飞机,超过10000架飞行在世界各地的波音飞机上,都有中国制造的零部件和组件。波音在中国的业务,每年对中国经济的直接贡献超过15亿美元,涉及采购、合资企业、运营、培训和研发等多个方面。但过去几年,波音在中国市场的日子可不好过,2018年10月29日,印尼狮航一架波音737MAX8型客机在起飞后不久坠海,机上189人全部遇难。仅仅5个月后,2019年3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8型客机在起飞6分钟后坠毁,机上157人也无一幸免。这两起严重的空难,共造成346人死亡,让波音的安全问题暴露无遗,事故发生后,全球近50个国家和地区先后宣布对波音737MAX的停飞禁令,波音的声誉一落千丈,航空公司对其信任度大幅下降。这两起空难,究其原因,是波音737MAX新增的“机动特征增强系统”(MCAS)在测试、审查上存在严重漏洞。为了和竞争对手空客抢夺市场,波音在研发737MAX时,过于追求速度和成本控制,忽视了安全质量。737MAX事故后,波音在中国市场的订单量急剧下滑,原本每年中国市场能给波音带来数十亿美元的收入,如今却因为安全问题和贸易摩擦等因素,遭遇中国客户的“退货”。据报道,波音现在有超50架737MAX滞销机在手,原计划交付给厦航、国航等中国航空公司,却因政策和审批问题被“压仓”。这些飞机一旦停摆,不仅损失现金流,还打乱了波音整个东亚生产节奏,供应商链条也受到冲击。面对这样的困境,波音CEO威胁要停止为中国制造飞机,可这真的能威胁到中国吗?答案显然是否定的,中国航空市场发展迅速,未来20年,中国将占全球飞机需求的20%,是全球航空业都争抢的大市场。波音失去中国市场,损失巨大,而中国航空业虽然在短期内可能面临一些飞机供应的调整,但从长远看,这反而是中国航空产业发展的契机。近年来,中国国产大飞机C919取得了重大突破,C919是中国首款按照最新国际适航标准,具有自主知识产权的干线民用飞机。2023年5月28日,C919大型客机成功完成首次商业载客飞行,标志着C919的市场化运营正式起步,目前,C919已经获得了众多国内外客户的订单,包括中国东方航空、中国国际航空、中国南方航空等国内航空公司,以及一些国外租赁公司。随着C919的逐步成熟和量产,其将在国内市场占据越来越大的份额,对波音等国外飞机制造商形成有力竞争。不仅如此,中国在航空发动机、航电系统等关键技术领域也在不断加大研发投入,取得了一系列成果。比如,CFM国际为C919供的LEAP-1C发动机,中国已启动国内“双线自供系统”,航电控制也开始导入华为飞行总控替代线,这意味着中国正在逐步构建自己的航空产业链,减少对国外供应商的依赖。在全球化的今天,各国经济相互依存,产业链供应链紧密相连。波音飞机的生产,离不开全球各地供应商的协作,其中中国供应商也发挥着重要作用。如果波音真的断供,不仅伤害中国市场,也会损害自身利益,还会破坏全球航空产业链的稳定。美国一些政客为了政治目的,滥用贸易手段,给美国企业带来了不必要的风险和损失,波音作为美国的重要企业,本应专注于技术创新和产品质量提升,却被卷入政治纷争,实在令人惋惜。对中国来说,波音的危机也是一次机遇,我们要加快国产大飞机的发展步伐,完善航空产业链,提升自主创新能力。同时,在国际航空市场竞争中,保持开放、公平、透明的态度,与全球航空企业开展合作,共同推动航空业的发展。但在合作中,也要坚守安全底线,确保中国航空乘客的生命安全。波音在中国市场的危机,是其自身安全问题、美国贸易政策以及中国航空产业崛起等多种因素共同作用的结果。波音未来能否在中国市场重新站稳脚跟,取决于它能否做出正确的改变,而中国航空产业,则将在这场变革中,迎来新的发展机遇,向着更高的目标迈进。
谁能想到,曾卡别人脖子的俄罗斯航空业,如今要靠卖发动机给中国“续命”?20

谁能想到,曾卡别人脖子的俄罗斯航空业,如今要靠卖发动机给中国“续命”?20

谁能想到,曾卡别人脖子的俄罗斯航空业,如今要靠卖发动机给中国“续命”?2024年俄罗斯联合发动机公司财报惨不忍睹:欧美订单暴跌78%,PD-14发动机产能利用率连四成都不到,西方制裁后果比较严重。技术输出是一方面,分明是紧急“输血”。首批10台PD-26卖的15亿卢布,直接成了工厂的救命钱。更精明的是,卖发动机只是开头,后续维修、备件的现金流才是长久的合作。而中国这边,刚被美国GE卡了C919的脖子,俄制PD-8就成了及时雨,三条生产线立马重启。别以为只是单向“买技术”,我们还给了俄钛合金3D打印工艺,直接让俄发动机减重12%,这双赢的结果。中俄搞联合研究院,俄承诺2026年开放PD-35核心图纸,中国则在远东建维修基地帮俄省2亿美金。说白了,这是美国逼出来的“抱团取暖”,俄罗斯现在更看重东方。可是无论怎样,中俄现在合作多好,核心技术还是需要掌握在自己手里,不然还是有随时被“卡脖子”的风险。
中国93大阅兵在经济方面的收益,简直比2008年的北京奥运会的经济收益还要大!这

中国93大阅兵在经济方面的收益,简直比2008年的北京奥运会的经济收益还要大!这

中国93大阅兵在经济方面的收益,简直比2008年的北京奥运会的经济收益还要大!这场盛大的国家仪式,早已超越纪念本身,成为激活多领域经济活力的重要契机,其收益体现在产业、旅游、贸易等多个维度的联动增长中。阅兵装备的集中亮相,直接带动了军工产业链的发展。首都上空飞过的125架军机里,29架核心装备来自中航西飞,覆盖预警指挥机、特种机、运输机等五大方队。这些装备的研发与生产,推动企业建立起高性能装配、数智复材等先进实验室,技术突破辐射至全产业链。运-20B运输机换装国产发动机实现量产,不仅提升装备交付稳定性,更让平台衍生出加油机、医疗机等多种型号,规模效应逐步显现。市场反应同样直观,阅兵结束后,相关军工企业市值保持稳健,中航西飞等龙头企业凭借清晰的产品布局获得更多关注。旅游业的增长曲线与阅兵效应形成精准呼应。阅兵前夕,中国对俄罗斯试行15天免签政策,恰逢俄罗斯游客赴华需求增长期,2025年俄罗斯赴华暑假旅游需求已上涨1000%。三亚、黑河等热门目的地迎来客流高峰,当地酒店预订量与边境市集消费同步提升。国内市场上,红色旅游热度攀升,抗战主题景区与爱国主义教育基地客流量显著增长,带动周边餐饮、住宿等配套消费。国际媒体对阅兵的聚焦报道,更让中国的安全形象与旅游资源得到广泛传播,为入境游长期增长埋下伏笔。装备展示还打开了军贸与民品转化的新空间。运-9运输机已交付首个海外客户,运-20在国际市场因竞品停产获得更广阔空间。军工技术向民用领域的迁移同样成果显著,中航西飞在C919客机项目中承担超50%机体结构份额,建成第二条翼盒总装数字化生产线,民机部件交付量持续增长。与空客、波音的合作也在深化,A320系列机翼月产能提升至7架,第三条生产线建设推进进一步释放产能。资本市场对阅兵带来的经济机遇做出积极反应。军工板块多家企业市值保持高位,中国船舶、中航成飞等龙头企业总市值均突破两千亿元。这种热度并非短期脉冲,而是基于产业基本面的价值重估,投资者对装备迭代、技术转化带来的长期收益形成共识。同时,阅兵引发的消费热潮带动旅游、零售等板块活跃度提升,形成多领域协同增长的格局。回顾2015年阅兵可见,类似活动对经济的拉动具有持续性。当年旅游产业对GDP综合贡献率达10.1%,国内旅游收入超4万亿元,就业占比达10.2%。如今,93阅兵叠加免签政策扩容、产业技术升级等因素,其经济效应更趋多元。从军工企业的技术突破到旅游市场的客流增长,从国际合作的深化到资本市场的认可,多维度收益共同构成了这场国家仪式的经济价值。这种收益并非单一领域的短期提振,而是产业升级、市场拓展与国际形象提升共同作用的结果。装备研发推动技术进步,旅游热潮激活消费潜力,国际传播助力贸易拓展,各环节相互支撑,形成可持续的经济增长动力。
国产大飞机C919今日飞行63航段,维护保养的919很多,目前想要突破76航段的

国产大飞机C919今日飞行63航段,维护保养的919很多,目前想要突破76航段的

国产大飞机C919今日飞行63航段,维护保养的919很多,目前想要突破76航段的历史最高记录可能要看9-10月交付的2-4架飞机,等到2026年3月份,或者提前到春运可能会看到90左右的航段,在2026年7月份看到突破100航段的盛况!...
国产大飞机C919昨日飞行58航段,最近南方暴雨能理解啊!本月到现在1-15号

国产大飞机C919昨日飞行58航段,最近南方暴雨能理解啊!本月到现在1-15号

国产大飞机C919昨日飞行58航段,最近南方暴雨能理解啊!本月到现在1-15号没有919交付,909有一架交付东南亚,确实感觉到了压力啊!继续加油吧!大飞机c919# 希望919在紧张的竞争中持续做自己,继续保持产品的绝对安全,加油吧...
中国至今未掌握的7大技术,我们与日本的差距还有多大?现如今的中国已经取得了举世瞩

中国至今未掌握的7大技术,我们与日本的差距还有多大?现如今的中国已经取得了举世瞩

中国至今未掌握的7大技术,我们与日本的差距还有多大?现如今的中国已经取得了举世瞩目的成就,可是有7项技术我们却迟迟没有掌握,看完这些,你就知道中日之间的差距还有多大了。聊起中国制造,高铁、5G、电动车这些名片一亮出来,确实让人自豪。我们靠规模赢得了世界瞩目。若深入探究,透过高端轴承、精密机床这类如“棱镜”般的领域,便能察觉,我们与日本等老牌工业强国之间仍存差距,恰似隔着一道“质量”的“最后一公里”鸿沟,缺了那一口气。这事儿已经不是“能不能做出来”,而是能不能“做得精、用得久”的质变。这道鸿沟,首先就体现在耐用性上。一个东西好不好,不能只看第一天,得看它能扛多久。以轴承为例,日本NSK的产品性能卓越。它能伴随高铁行驶数百万公里而安然无恙,实际使用寿命远超预期,比理论计算值超出8倍有余,展现出非凡的品质。我们的呢,寿命可能只有人家的一半,速度一快,稳定性就有点跟不上。同样的问题也出在机器人的关节上,也就是那个减速器。日本货能在苛刻环境下连续跑几万个小时,我们的替代品,寿命可能只有人家的三分之一,隔三差五就得维护。这种“寿命”的差距,就是工业底蕴的直接体现。一台日本马扎克机床,即便历经十载岁月,其精度依旧能精准把控在1微米之内,展现出卓越的稳定性与精良品质,令人对其工艺水准赞叹不已。我们的一些机床,几年下来,误差就可能放大十倍。还有汽车上的传感器,日本村田敢说误报率低到百万分之一,我们的产品,这个数字就要高出好几个量级。说白了,从“能转”到“转得久、转得稳”,这“最后一公里”走得最累,也最关键。其次,真正的较量,已经深入到我们肉眼看不见的微观世界。这不光是拼设计,更是拼谁能掌控最基础的材料和最极限的工艺。十一年前,日本日立就能造出看清43皮米原子尘埃的显微镜,这是啥概念?在芯片检测等尖端领域,它宛如一双不可或缺的“火眼金睛”。凭借精准洞察,助力该领域探索未知、突破极限,为科技发展筑牢根基。而在芯片制造的核心——光刻胶上,日本企业拿着高端EUV光刻胶的王牌,等于捏住了3纳米制程的“画笔”。我们虽然在14纳米上有了突破,但在更顶尖的赛道上,几乎还是空白。这种微观层面的差距,最终会体现在产品的宏观性能上。日本东丽的T1100碳纤维,强度能吊起两头大象,波音、空客都抢着用。我们对标的产品,指标上看着接近了,但断丝率高,稳定性不足,用在飞机关键受力件上,心里还是没底。无论是看清微观世界的“眼睛”,还是构建微观电路的“画笔”,背后都是基础科学和工艺日积月累的功夫,急不来。最终,暴露出的是整个产业生态的明显短板。此短板如隐疾,潜藏于产业发展肌理之中,制约着其迈向更高水平的步伐,亟待弥补与强化。就算我们偶尔能出一个单项冠军,但如果整个队伍不行,还是打不赢团体赛。中国的机床产值世界第一,但高达七成的“大脑”——数控系统,得从德国西门子、日本发那科那买。北京精雕这样的民企很争气,造出了顶尖机床,可终究是在别人的地基上盖楼。C919大飞机也是个例子,我们能把它组装起来,但发动机里的核心轴承、关键部位的碳纤维,还得依赖进口。这种依赖往下看是核心零件,往上看就是人。绿的谐波好不容易打破了日本在减速器上的垄断,可整个机器人产业,九成以上的高端传感器还得进口。相较于令人忧心的硬件问题,更让人发愁的是高级技工的巨大缺口。目前,这一缺口已逾2000万,其严峻态势着实引人关注。没有足够牛的“工匠”,再好的图纸也只是纸。追根究底,承认差距并非懦弱认怂之举,而是一种清醒的自我认知。它是直面现实的豁达,是不盲目自大的理智,于清醒中寻得前行的方向。从洛轴为航母造出拦阻索轴承,到华为海思的传感器通过奔驰认证,再到南大光电的光刻胶通过验证,这些突破的点,让人看到了希望。但真正的挑战,是把这些闪光的“点”连成“线”,再织成一张结实的“面”。未来的竞争,不光是技术的赛跑,更是耐心、基础研究和工匠精神的马拉松。只有踏踏实实走完这“最后一公里”,中国制造才能真正加上一个“强”字。信息来源:1.中国卡脖子的35项关键技术汇总,2019-09-0212:23|湖北省地质局2.河南科技大学:《环球时报:中国轴承产业靠“智造”赶上国际一流》,2025年05月27日16:54
证实!马航空公司正洽谈采购C919

证实!马航空公司正洽谈采购C919

据香港《南华早报》网站9月11日报道,马来西亚低成本航空公司亚洲航空公司高管表示,公司对采购中国C919客机表现出浓厚兴趣,此举是其战略的一部分,旨在挖掘东南亚市场的潜力,并利用中国与东盟日益紧密的经贸关系。...
印度外长苏杰生在接受媒体采访时表示:中国的经济、军事实力快速增长,是全球有目共睹

印度外长苏杰生在接受媒体采访时表示:中国的经济、军事实力快速增长,是全球有目共睹

印度外长苏杰生在接受媒体采访时表示:中国的经济、军事实力快速增长,是全球有目共睹的!不要以为只有印度有"中国焦虑症",美国、西方国家没有吗?如果没有的话,美国这些年会对中国如此打压和制裁吗?麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”,方便您进行讨论和分享,感谢您的支持!说中国崛起,不是嘴上喊喊,而是真有底气。先说制造业,中国是全球唯一一个拥有联合国产业分类中全部41个工业大类的国家。什么意思?就是你能想到的工业门类,中国都有完整的产业链。从最小的轴承、零部件,到最复杂的卫星、5G基站,基本都能自己搞定。美国智库都感慨,全球找不出第二个像中国这样“全能型”的国家。科技领域更是变化快。比如芯片,美国这几年动不动就搞封锁,想把中国卡在高端技术外面。可结果呢?华为的昇腾芯片硬是突破了算力限制,AI模型DeepSeek-R1在算法效率上也超过了欧美。甚至连英伟达的老板都不得不承认,中国的研发速度比他们想象的还要快,美国的管制反而成了“加速器”。军事实力同样不容忽视,第三艘国产航母“福建舰”已经形成战斗力,歼-20隐身战机数量超过200架,高超音速导弹和量子通信也都在亮相。美国国防部的年度报告里,连续三年把中国标红为“重大威胁”。换句话说,过去在亚太说一不二的美国,现在不得不认真考虑中国的存在。这些实力的提升,不光是表面数字的增长,还在实实在在改变全球格局。中国新能源车全球市占率超过六成,光伏组件产能占全球八成。谁要是想绕开中国来搞能源转型,基本不可能。中国的快速崛起,最受不了的就是美国。过去几十年,全球经济规则大多是美国说了算。可如今,中国一点点打破了他们的垄断。于是,美国开始了各种手段的打压:特朗普时期把华为放进“实体清单”,拜登拉着日本、荷兰搞芯片联盟,2025年还推出了所谓的“全球禁用中国AI芯片指南”。虽然最后因为企业反对改了措辞,但目的很明显,就是想限制中国的发展。更讽刺的是,美国嘴上喊着“自由贸易”,转头就在光伏、大疆、TikTok等领域层层设限。甚至把“中国获得先进芯片”定义为“国家安全威胁”。这摆明了就是双标,一边离不开中国市场,一边又怕中国太强。欧洲的态度就复杂得多。一方面,他们跟着美国表态,担心触怒华盛顿;另一方面,自己的经济又离不开中国。德国汽车在中国的市场份额虽然从24%掉到18%,但还是离不开中国市场。法国空客公司嘴上说担心中国的C919抢市场,手里却在天津增设第二条总装线。用网友的话说,嘴硬心软。到2025年,连欧洲国家自己都在悄悄调整心态。G20峰会上,他们讨论的重点已经不再是“如何遏制中国”,而是“如何和中国共存”。这其实就是现实的选择:不和中国合作,自己的经济日子会更难过。印度的情况又有些特别,作为邻国,它的焦虑有点夹杂着“眼见得对方发展太快”的那种不安。印度一直把自己定位为“最大民主国家”,希望在中美之间左右逢源。但现实很骨感,中国的发展速度让印度越来越跟不上。在军事上,中印的差距不断扩大。中国在无人作战、导弹技术上展示出的水平,让印度军方清楚地意识到差距不是靠喊口号能弥补的。经济上,中国通过“一带一路”布局南亚,比如中尼铁路、瓜达尔港,都在重塑区域格局。相比之下,印度还在纠结怎么吸引外资,43%的高科技产业还得靠美国技术输入。这种处境让印度政策摇摆不定,一方面想利用金砖机制加强和“全球南方”的合作,另一方面又参加“四方安全对话”,和美国、日本走得近,结果就是两头都不讨好。2025年,苏杰生自己也承认,印度对华政策有过失误。这算是官方层面的一种反思,但要彻底调整并不容易。不管是美国、欧洲还是印度,他们的焦虑,其实都有一个共同点:习惯了旧秩序的国家,难以接受一个新力量的崛起。中国没有加入西方的军事同盟,也没有输出什么意识形态,只是靠实业和科技发展,就打破了他们几十年来形成的规则。这才是真正让他们不安的地方。历史经验告诉我们,封锁和打压往往挡不住新技术的扩散。当年“两弹一星”就是在封锁下搞出来的,如今中国芯片产业在压力下也逐渐实现自主突破。很多人都说,美国越是封锁,中国越是能逼出新成果。苏杰生一句“中国的崛起让全球都焦虑”,听着像随口一说,实则揭开了全球的心态。印度有焦虑,美国和欧洲更焦虑。这种焦虑不是道德问题,而是现实利益被挑战。现在世界格局正处在一个十字路口。西方如果继续抱着霸权思维,只会让对抗更激烈;如果学会接受和中国共存,那可能会开辟出一种新的合作模式。对中国来说,最重要的还是继续走自己的路,把产业和科技真正做扎实。未来这场关于中国崛起的焦虑风暴,到底会变成冲突的导火索,还是新合作范式的催化剂?这或许才是我们这一代人要见证的重大问题。