中国退役的飞机，为什么还要千里迢迢运到美国拆解？因为我们现在虽然是制造大国，就算C919、运-20这种大飞机都不在话下，可单论拆飞机来说，我们还得老老实实把飞机运到美国的“飞机坟场”去。 中国现在造飞机牛得很，C919和运-20都搞出来了，但退役飞机拆解这事儿，还得送去美国。拆解不是随便砸烂卖废铁，得精细评估，分门别类取零件。那些高价值的东西，比如发动机和航电系统，要完整保存，不能生锈变形。美国飞机坟场建在沙漠里，空气干巴巴的，适合长期存飞机。中国有沙漠，但大多在西北，交通不方便，修路修铁路得花大钱。东南边是航空中心，离得太远，运零件来回耽误事儿，成本直线上升。拆解需要老手艺，美国那边多是家族企业，传了好几代，拆起来快准狠。一个发动机值一大笔钱，拆坏了就亏本。中国这块儿起步晚，没那么多积累，效率低，容易出岔子。综合算账，送去美国更划算，利用他们的设施和团队，回收价值最大化。 中国零件认证还没完全国际接轨，卖出去难，而美国那边链条成熟。行业数据显示，美国坟场如莫哈韦和戴维斯-蒙森基地，每年处理上千架飞机，回收率高。中国虽在试本土拆解，但短期内还得靠外边。 Zemanovic的公司在2016年后继续壮大，增加设备，处理更多商用机。参与波音可持续项目，推动环保回收。中国开始建自己的拆解厂，比如在哈尔滨，但部分飞机还是运美。Zemanovic推动AFRA标准，合作开发新工具，提高效率。公司在2020年代面对市场变化，转向综合服务。他保持活跃，处理全球项目。公司到2025年还活跃，延续理念。Zemanovic退休前，见证公司成美国回收大户，以环保拆解出名，结束职业。 中国生产大型飞机能力强，但拆解退役飞机时，仍需运到美国沙漠场地。过程精细回收高价值部件。美国坟场位于加州或亚利桑那荒漠，湿度低，便于存放。中国西北沙漠交通落后，需大工程修建基础设施，距东部基地遥远，物流成本高。拆解依赖家族传承技能，中国缺乏积累，效率低。运美利用成熟链条更经济。中国零件国际认证不足，销售难。美国设施确保回收最大化。数据显示，美国处理全球多数退役飞机，中国逐步探索本土能力，但依赖外方。 Aircraft Demolition LLC扩展后，Zemanovic指导处理国际项目。团队拆解亚洲机型，确保标准。中国行业进展中，建本土设施，但运美仍常见。Zemanovic出席会议，分享经验。公司开发自动化工具，加速过程。他领导转向存储再利用。工人扫描机身，提高效率。公司波动中继续运营。Zemanovic加入新企业，咨询拆解。行业可持续趋势下，他推动实践。公司2025年活跃，Zemanovic以倡导回收闻名，职业收尾。