L9对比M8，N9及900，开起来咋样？

理想L9,M8,腾势N9以及领克900这四个车我都试驾体验过了，也分别写了试驾贴，这篇内容就总结一下这四辆车给到我的感受。 ◆理想L9：很水桶，没有啥突出的亮点。 ◆问界M8:大号R7，少了一点问界M9的稳重感。 ◆腾势N9：三电机确实是亮点，其他地方都比较平庸。 ◆领克900：开起来不错，智驾拖了后腿。 1.外观我就不评价了，大家见仁见智吧，自己喜欢就好。内饰方面我还是想简单说一下我的看法的：L9的内饰偏居家一些，M8的内饰偏豪华一些，N9的内饰偏老气一些，900的内饰偏简约一些，如果非要让我排个名次的话：内饰：领克900>问界M8>理想L9>腾势N9，当然这是我自己的主观感受，主要是从我内饰颜色的搭配以及做工用料给到我的感觉，这部分比较主观，大家自行对比了。 2.空间：空间相对比较大的是领克900，它的空间也是变换比较大的，其他三辆车都有我认为不如900的地方：N9的中间过道是比较窄的，我这44码的鞋子进出容易卡住，M8的第三排腿部空间是比较局促的，L9的第二排是有隆起的一块，综合下来是900的空间更胜一筹。 3.智驾的排名其实是比较清晰的，或者是没那么多争议的：问界M8>理想L9>腾势N9>领克900的，我得出结论的判断主要是在我试驾过程中需要接手的次数以及在体验过程中车辆的稳定性。 ○问界M8：在试驾过程中只出现了一次调头弯有栏杆需要我接管的情况。 ○理想L9：我主动在线路不清晰的情况干预了一次，不干预的话L9会跨两条道行驶，影响驾驶安全性。 ○腾势N9：1.路边有违停车辆的时候，它停在了那里；2.变道的时候不果断，犹犹豫豫，让我信心不足，后面的车喇叭直接哔哔3.公交车道停下的时候没有主动变道超车。 ○领克900：销售都没有信心让我体验它的智驾，叫我等升级后再来体验。 4.驾驶感受：四辆车体验下来都没有明显的缺点，只是取向会有点不一样，我聊聊我自己的体会。 ①方向：方向这里我主要聊一下视野以及轻重度以及转弯半径，三个我比较在意的点。 视野：单纯论视野来说，N9和900的视野相对比较差一些，可能与它们的车头比较高有关系；说到视野，L9和900有两个让我印象比较深的点，就是它们的hud都可以投影一整块的影像，其中L9在打灯变道的时候显示是打灯方向的影像，而900显示的是后方视野的影像，不过900我试驾的时候是下雨天，清晰度在雨天差点意思。 ○四辆车的都可以对方向盘助力可以调节，调节到舒适模式下，M8是相对最轻的，其次是L9和N9，最后是领克900，舒适模式下我认为四辆车都是比较舒适的，在城市低速挪车的时候很轻松。 ○运动模式下，900的方向盘是最重的，其次是N9，L9和M8是差不多的，我个人不喜欢运动模式下900的方向盘助力，感觉有点重了，尤其是在城市里开的时候，再加上车本身比较大，开起来大车感更加重。 ○L9和M8是相对比较奇怪的，它们的大车感是不重的，而N9和900的大车感是比较重的，但是N9开起来尤其是拐弯的时候又感觉灵活很多，尤其是掉头的时候，这个大家亲自去试驾对比一下。 ②动力：如果是按照单纯的动力加速体验来说的话，排名是：腾势N9>领克900>理想L9=问界M8，在日常情况下，它们的动力都是可以轻松超速的状态。运动模式下，尤其是腾势N9，它的动力是有点暴躁的，一脚油门到底，只听到轮胎打滑的声音，会让人有点控制不住的感觉。领克900的动力是相对偏轻快一些的，理想L9和问界M8是相对比较柔一些，偏线性一些的，日常驾驶后面的三辆车的感受反而是更加好一些的。 ○乘坐的动力舒适度可能是理想会更加好一些，理想L9有一个比较好的设置，有一个后排舒适模式，一定程度上限制了动力的输出，加速的时候会更加平顺线性一些，后排尤其是第三排的乘客会更加不容易头晕。 ③刹车：刹车这里4辆车的刹车都是完全够用的，在这里要稍微说下N9的刹车，它的点头现象是这四辆车中最明显的，就是最后那一下，稍微明显了一些。 ④底盘：四辆车都是有空气悬挂的，但是四辆车的底盘的性格是有点不一样的。 舒适模式：舒适模式下，M8的底盘是最软的，开起来就是有那种忽忽悠悠坐船的感觉，其次是N9和L9，相对是比较软的，尤其是八九十码过起伏路面的时候会明显感觉到车身起伏有点晃悠的感觉，相对比较硬的是900。 ○运动模式：运动模式900是最硬的,其次是L9，N9和M8，领克900在运动模式下的时候可以清晰的感觉到过连续三条的矮减速带的冲击感，其他三辆车相对这种感觉就平淡一些，传递到屁股上的感觉会弱很多。 ○底盘这里比较有特色的就是N9，它可以原地掉头，虽然可能平时用不到，但是键盘值和情绪价值是最到位的。 购买建议：看重智驾的买M8，喜欢开车的买领克900，对潮流的三电技术感兴趣的买腾势N9，上述三个都不满意的选择水桶理想L9。