落点 回复 08-31 13:34
油才多重 电池重量才是重点 就算纯电车也有一个黄金比例 60-70度是最合理最节能的

落点 回复 08-31 13:32
那你不买纯电？

驴拉坦克 回复 08-31 20:46
增程完美符合你的要求，但是网上喷增程的多了去

用户10xxx90 回复 08-31 10:04
督促科技还要进步，如何不增加体积重量的情况下提高电池容量续航，既能满足车辆载重能耗，又能缓解消费者的续航焦虑

江南fore 回复 08-31 19:18
确实纯电300公里加30L小油箱，续航1000-1200公里才是理想的。

A风雨无阻 回复 08-31 19:39
同款车，+200公里纯电续航，就要加30度电池，价格贵两万。多数人买车都是十几万的车型，贵了两万，你看有多少人愿意买？你以为都不做市场调查的么？

A风雨无阻 回复 08-31 19:35
张口就来！比亚迪600公里以上续航的电车一大堆，你选择性看不见？还别人都往700以上做？700以上续航的车，哪款不得网上二十几万？到了二十几万价位，比亚迪的也是700往上的续航！

莫问 回复 08-31 10:02
越大的电池，热失控的危险越高，安全性就越差，所需要进行的防护措施越多，电池包的重量增加就会越多，整备质量上去了，电耗就会增加，经济性也会越差。你觉得堆电池续航堆得过高还有意思吗？连比亚迪都不敢做太高续航的车，你这1000公里张口就来。别人敢做，你敢开吗？

落点 回复 08-31 13:35
失速分使用不当和电控故障 前者就是太抠门 后者所有车都无法避免 概率性问题

不见了，昨天 回复 08-31 09:05
初始设置的保电20，基本都是掉的18再充电的