这里是冲哥车言论的频道，欢迎来到 冲哥车言论的单车解说的栏目
于纯电车用户来说，续航一直是最关心的痛点。在13万元，买纯电SUV就是买续航，只有续航够长够扎实，才能给消费者带来更轻松的驾驶体验。而广汽的新能源品牌 埃安 就推出了这样的一款车，第二代AION V 埃安霸王龙 650 智享版 这款车 起步只有13.98万，但是可以提供650公里的CLTC纯电续航，而且还配备了很多舒适性的配置，那么让我们了解 这车为啥值得买吧？
埃安AION V 的官方指导价为12.98-18.98万元，提供了多款车型可以选择。其中还推出了13.98万元的埃安霸王龙 650 智享版 这款车，电池方面配备了75度的电池，可以提供更长的纯电续航，达到了650公里的CLTC 纯电续航。
第二代埃安 V 的前脸设计个性鲜明，毕竟采用了第二代的埃安汽车的设计语言，整体的辨识度还是很不错的。
它采用封闭式进气格栅，这种设计不仅符合纯电车型的身份，还营造出简洁大气的视觉效果。格栅中央的 “AION” 品牌标识十分醒目，仿佛是前脸的点睛之笔，增强了品牌辨识度。
两侧的LED 一体式大灯组造型很独特，犹如赛博风格的龙爪，充满未来感。大灯内部的 “H” 形灯带在点亮时，让这车无论是白天还是夜晚辨识度都是会很高的。
下方内凹的线条设计刚劲有力，巧妙地连接起两侧大尺寸的导风口，搭配熏黑的下包围，给人一种强烈的攻击性与运动感。同时，贯穿式的黑色饰条进一步拉宽了前脸的视觉宽度，使整个前脸看起来更加稳重且富有层次感。那么你们觉得第二代AION V的外观设计好看吗？
埃安AION V的车身侧面 也是采用传统SUV的造型，同样配备了电动隐藏式门把手和行李架。不过相比这个价位的紧凑级SUV 的外观更为圆润一些，并且也配备了大尺寸的轮毂。整体是很精致的。车身尺寸也不大，长宽高分别为4605x1876x1686毫米，轴距为2775毫米。我觉得这车的车身尺寸可以说是刚刚好了，既确保了城市穿梭的灵活便捷，又赋予车内宽敞舒适的驾乘空间，让每一次出行，都可以很轻松。
第二代 AION V 的车尾设计极具辨识度与层次感。比如这车的车尾运用大量硬朗线条搭配矩形元素，与整车 “刃影势能” 设计语言相呼应。竖向布局的 “龙爪” 尾灯组为一大亮点，灯腔内部构造精致，点亮后独特的光效在夜间拥有极高辨识度，且与车头大灯造型相呼应，强化了整车设计的连贯性。
尾门正中的 “AION” 字母标识简洁醒目，凸显品牌身份。微微上翘的后备箱盖，形成类似小型扰流板的效果，不仅增添了运动感，在车辆高速行驶时，还能提供一定下压力，提升行驶稳定性。后包围采用与车身不同色的双层结构，上层与车身主体相连，下层黑色护板既增强了车尾的厚重感，又能在一定程度上抵御日常刮擦，兼具美观与实用性。同时，车尾整体型面变化丰富，通过不同平面的衔接与转折，营造出强烈的层次感，使车尾在视觉上更显立体。
有一说一 第二代AION的内饰还是很不错的，整体 都是一样的平直的线条为主，很少采用曲线的设计。而且配置上也是很不错的 比如配备了电子怀档和50W的手机无线充电。整体是很简洁的而且大面积都覆盖了软质的哑光材料，还是平直的线条为主打理起来也会更加方便一些。屏幕方面配备了8.8英寸的仪表屏和14.6英寸的中控屏，搭载了高通骁龙的8155车机芯片，当然4G网络也是支持的，所以应用商店，OTA 升级，四区语音识别这些都是支持的。应用商店可以下载到哔哩哔哩，抖音等这些娱乐的应用的。
来到后排我们会发现这款车的后排空间真的还挺大的，本人身高170，前排调整到适合我的驾驶坐姿，头部空间有2拳3指，腿部空间有3拳。对于一台4米6的紧凑级SUV来说这样的乘坐空间真的很大了。而且座椅配置方面前排是支持电动座椅调节的。不过加热通风按摩这些功能 AION V都是配备的。而且还支持一键的电动纯平，可以在郊外露营的时候 在车里面很轻松的休息。所以我觉得 第二代AION V这车还是很值得买的，那么你们觉得这车值得买吗？
第二代 AION V 的后备箱空间设计十分出色，实用性极高。其容积最高可达 427L，这一数据在同级别车型中表现亮眼。内部设计规整，两侧后轮拱虽稍有侵占容积，但对整体影响微乎其微。
后备箱拥有独特的三层储物结构，内置可移动隔板。底层可放置有异味的物品，如球鞋等，能有效隔绝气味；二三层的横向长空间，适合放置露营装备、长柄雨伞等较长物件；左右两侧空间还可灵活拓展，搭配储物盒，方便收纳零食、手电等小物品。
若需装载大型物品，只需将后排座椅放倒，后备箱容积便能瞬间扩容至 987L ，轻松容纳婴儿床、自行车等超大物件。此外，750mm 的后备箱离地高度，让用户存取物品更为轻松。无论是日常购物，还是长途旅行、户外露营，第二代 AION V 的后备箱空间都能充分满足需求，为出行提供便利。
AION V的高配车型的 智能驾驶辅助方面，软件方面搭载了ADiGO PILOT的智能驾驶辅助系统。硬件方面配备了一个激光雷达和11个摄像头，12个超声波。5个毫米波雷达的感知硬件，当然也有一颗NVIDIA DRIVE Orin X的智能驾驶辅助芯片，作为计算硬件。也是支持城市领航和高速领航，代客泊车等功能的。不过650智享版 并没有配备高阶的智能驾驶辅助，只能支持一些基础的L2级别驾驶辅助，比如定速巡航，360度 全景影像等功能 还是可以支持的。
AION V 在动力与续航方面的表现颇具亮点。动力上，它搭载了一台最大功率达 165 千瓦的电机，能为车辆提供充沛动力。日常驾驶中，无论是城市道路的频繁启停，还是高速路段的超车，都能轻松应对。
AION V 采用前驱的电机布局，这种布局在日常操控上较为灵活，能满足多数驾驶者的需求。不过，略显遗憾的是，它未采用后驱或四驱布局，在湿滑路面或极限驾驶场景下，驾驶乐趣与稳定性会稍逊一筹。
电池方面，AION V 配备了容量为 75.26 千瓦时的磷酸铁锂电池，由中创新航或因湃电池供应，品质有保障。较大的电池容量，让其在续航上优势明显。在 CLTC 工况下，AION V 可实现 650 公里的纯电续航。这一成绩不仅能满足日常通勤需求，即使是中长途出行也无需过分担忧续航问题，有效减少了里程焦虑，为用户带来更从容的出行体验。
而且这车的能耗成本也很低的。在广州，驾驶第二代 AION V 通勤，电耗成本很经济实惠的。该车官方百公里电耗 12.8kWh，行驶 2 万公里，耗电量为 20000÷100×12.8 = 2560kWh。
广州居民用电分季节与档位计价。夏季（5 - 10 月），一档 0 - 260 度，每度 0.5889 元；二档 261 - 600 度，每度 0.6389 元；三档 601 度以上，每度 0.8889 元。非夏季（11 月 - 次年 4 月），一档 0 - 200 度，每度 0.5889 元；二档 201 - 400 度，每度 0.6389 元；三档 401 度以上，每度 0.8889 元。
假设日常充电均按居民电价，且全年用电均衡。夏季 6 个月，每月耗电 2560÷12×6÷6≈213.3 度，处一档，电费 213.3×6×0.5889≈756.4 元。非夏季同理，电费也约 756.4 元。一年下来，电耗成本仅约 1512.8 元。如此低的电耗开支，让第二代 AION V 成为广州通勤的性价比之选。
AION V是一款综合实力出色、值得购买的车型。 从续航来看，AION V纯电续航选择丰富，起步就是520公里，更有650公里和750公里版本，搭载75度大电池，能耗低至12.8kWh/100km，即使在低温环境下续航也足够扎实，极大地减少了长距离出行的焦虑。 空间方面，AION V的长宽高为4605/1854/1686mm，轴距达2775mm，后排腿部空间有三拳、头部两拳，宽敞舒适。后门近90度的开合角，纯平地台近1米3高，进出方便。车内采用软包材质，后排座椅调节角度大，主副驾还可全放平，乘坐体验极佳。 智能配置上，AION V智驾版配备激光雷达和英伟达Orin-X芯片，ADiGO 5.0系统语音交互迅速，支持四音区交互，智能交互体验出色。 在动力上，尽管零百加速7.9秒稍逊于部分竞品，但对于日常驾驶来说也完全足够。再加上其个性的外观设计，整体造型独特，辨识度高。 综合续航、空间、智能、动力和外观等多方面，AION V表现均衡且突出，在同价位车型中优势显著，无论是日常通勤还是长途旅行都能很好地胜任，非常值得入手。
