想占便宜的，最后，都占不到便宜。越南，用23年的时间，给全世界，上了这一课。它以为，国家基建，可以靠“耍心眼儿”。结果，当邻国，都靠着中国的务实，通上了高铁时，它，还在为自己当年的“小聪明”，支付最沉重的代价。   2001 年，当越南正式提出要修建一条连接国内主要城市的高速铁路时，周边不少国家还在为基建资金发愁，可谁也没想到，二十多年后，这条本该成为越南交通枢纽的铁路，却成了该国基建史上最 “尴尬” 的存在。 当时，越南计划修建的这条高铁，起点是首都河内，终点是南部的胡志明市，全长大概 1570 公里。这个项目一出来，就吸引了包括中国、日本在内的多个国家参与竞标。   中国给出的方案里，不仅承诺提供技术支持，还考虑到越南的经济情况，提出了相对灵活的贷款政策，而且当时中国高铁已经在国内有了不少成熟的运营线路，技术稳定性有目共睹。   可越南却一门心思觉得日本的技术更 “先进”，还想着能从日本那里拿到更多 “优惠”，甚至觉得中国的合作条件里 “隐藏成本” 高，转头就和日本谈合作。   2006 年，越南和日本初步达成合作意向，当时日本承诺提供低息贷款，利率大概在 0.7% 左右，还款期限长达 40 年，还包含 10 年的宽限期。越南当时觉得自己捡了个大便宜，可他们没算明白，日本的高铁技术虽然有一定优势，但适配越南的地理环境需要大量改造。   越南多山地和河流，地质条件复杂，日本的技术方案需要重新设计桥梁和隧道，这就导致项目成本一路飙升。原本预估的造价大概是 560 亿美元，可没过几年，就涨到了 800 多亿美元，这还不算后续的维护成本。   更让越南头疼的是，日本的施工效率远不如预期。按照最初的计划，这条高铁应该在 2018 年就能部分通车，可直到 2020 年，项目的征地工作还没完成一半。   越南民众因为征地补偿问题多次提出异议，加上日本施工方频繁更换团队，施工进度一拖再拖。反观周边国家，比如老挝，2015 年和中国合作修建中老铁路，中国不仅快速完成了勘测设计，还帮助老挝培训了大量铁路技术人员。   中老铁路全长 1035 公里，2021 年 12 月就正式通车了，通车后老挝从 “陆锁国” 变成 “陆联国”，每年光是旅游和物流收入就增长了不少，国内的经济也跟着活了起来。   再看泰国，和中国合作的中泰铁路项目，虽然也遇到过一些小波折，但中国施工团队根据泰国的实际情况调整方案，采用 “分段建设、分段通车” 的模式，2023 年已经实现了部分路段的试运行，极大方便了当地民众出行，也带动了沿线产业的发展。   而越南那条高铁，到 2024 年的时候，还只是完成了几个桥墩的建设，距离通车更是遥遥无期。   这些年，越南为了支撑这个高铁项目，不得不压缩其他基建的预算，比如公路修缮、港口升级等都受到了影响。而且因为项目资金缺口越来越大，越南还不得不向国际货币基金组织申请贷款，这又让自己背上了更多的债务负担。   反观中国，这些年在高铁 “走出去” 的过程中，始终坚持务实合作的原则，不管是和老挝、泰国的合作，还是和欧洲、东南亚其他国家的项目，都充分考虑当地的实际需求，不搞 “霸王条款”，也不藏着掖着技术，而是真心实意地帮助合作国家提升基建水平，实现互利共赢。   中国高铁的技术实力也在不断提升，截至 2023 年底，中国高铁运营里程已经超过 4.5 万公里，占世界高铁总里程的三分之二以上，而且还研发出了适应高寒、高海拔、大风沙等不同环境的高铁车型，技术兼容性和适应性越来越强。   在国际合作中，中国不仅提供高铁建设服务，还会帮助合作国家建立铁路运营管理体系，培养本地人才，真正做到 “授人以渔”。   现在再看越南，花了 23 年时间，投入了大量的人力物力，却连一条完整的高铁线路都没建起来，反而错过了和中国合作的好机会，看着周边国家靠着中国的务实合作实现了基建升级和经济发展，不知道他们会不会后悔当初的 “小聪明”。   其实不管是国家发展还是项目合作，耍心眼、想占便宜的想法从来都不现实，只有秉持诚信、务实的态度，选择真正靠谱的合作伙伴，才能实现长远发展。   那么大家觉得，越南如果当初选择和中国合作修建高铁，现在会是怎样的景象呢？要是你是越南当初的决策者，面对这样的合作选择，又会怎么选呢？