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中国拒绝技术转让后，日本接盘越南铁路项目，越南总理范明政这次真以为捡到宝了，宣布高铁动工在即，可他恐怕忘了掂量一下，接盘的是谁，付账的又是谁。先说说日本接盘的条件，日本给越南提供的是官方发展援助（ODA）贷款，这种贷款看似利息低，但附带的条件比高利贷还狠。就拿胡志明市地铁1号线来说，日本从2012年开始修，整整拖了12年才完工，总投资从最初的50亿人民币涨到了125亿，越南政府被日本承包商追着要工程款，甚至闹上了国际仲裁。这还不算完，日本企业在施工过程中偷工减料，比如地铁垫块重量比设计轻了9公斤，导致工程质量问题频发，光诉讼就有3起，涉及金额超过86亿人民币。越南以为日本会“雪中送炭”，结果却是“雪上加霜”。再看看日本的技术适配性。日本新干线虽然号称安全，但那是在日本本土特定环境下的成果。越南地形狭长，气候湿热，地震和洪水频发，日本的技术能否适应这些条件要打个问号。就拿新武－沥县跨海大桥来说，这座由日本援建的东南亚最长跨海大桥，还没完全竣工就出现了下沉问题，越南媒体直言“快沉了”。更讽刺的是，2007年日本在越南修建的芹苴大桥还发生过垮塌事故，造成52人死亡。连普通桥梁都建不好，更别说高铁这种复杂工程了。最关键的还是钱的问题。越南南北高铁总投资670亿美元，相当于越南2024年GDP的15%。日本虽然提供贷款，但越南得自己承担80%的费用，剩下的20%还要用国家财政担保。按照日本的惯例，贷款期限可能长达30年，利息看似低，但加上各种手续费和汇率风险，实际成本高得吓人。更要命的是，越南根本没有足够的收入来偿还贷款。现在越南全国铁路货运量只占总运量的1%，高铁建成后，预计票价至少是普通火车的5倍，老百姓根本坐不起，运营收入连维护成本都覆盖不了。越南想通过这个项目实现技术自主，简直是异想天开。日本在印度承建的孟买－艾哈迈达巴德高铁，虽然答应转让技术，但要求所有零部件必须在印度生产，结果印度企业根本造不出来，最后还是得高价进口日本零件。越南的工业基础比印度还差，连汽车发动机都造不好，更别说高铁核心技术了。越南政府要求本土企业承担50%的工作量，但像长海集团这种汽车制造商，连高铁车轮都没见过，谈何技术突破？日本接盘越南高铁，其实是醉翁之意不在酒。日本国内高铁市场饱和，急需开拓海外市场，越南就成了“试验田”。更重要的是，日本想通过这个项目牵制中国，在东南亚刷存在感。但日本忘了，自己的经济实力早已今非昔比。为了修建国内的磁悬浮中央新干线，日本已经砸进去5184亿人民币，现在又要给越南输血，国内财政压力巨大。一旦越南还不上贷款，日本的“大国梦”就得破产。越南的算盘打得很响，想在中日之间玩“平衡术”，结果却是两头落空。中国不吃技术转让那一套，日本又在项目上“挖坑”。更糟糕的是，越南国内对这个项目的反对声越来越大。有经济学家算了一笔账，高铁建成后，每年运营亏损可能超过10亿美元，相当于越南全国教育预算的1/3。老百姓不明白，为什么要花这么多钱建一条“面子工程”，而不是改善医疗和教育。现在越南骑虎难下，项目已经宣布动工，但征地问题还没解决，资金也没到位。按照日本的施工速度，这条高铁可能要到2040年才能完工，到时候技术早就过时了。越南总理范明政或许该听听老百姓的心声：别再被“国际合作”的幌子骗了，先把自己的家底儿理清，再谈“高铁梦”吧。

中国拒绝技术转让后，日本接盘越南铁路项目，越南总理范明政这次真以为捡到宝了，宣布高铁动工在即，可他恐怕忘了掂量一下，接盘的是谁，付账的又是谁。越南修高铁的念头，早在2001年就有了，这条南北高铁全长1541公里，从河内到胡志明市，设计时速350公里，说是“国家命脉”一点不夸张，可25年过去，连一寸铁轨都没铺上，为啥？因为越南既想“白嫖”技术，又不想掏钱、担风险。最早，越南找上中国，说如果中国来修，得把核心技术教给他们，还要帮他们培训工人，材料、服务都得优先用越南的。中国一听就乐了，核心技术是国家命根子，哪能说给就给？越南不甘心，转头又找日本，想着“新干线”名气大，说不定能实现“弯道超车”。可日本不是“冤大头”，日方开出的条件是：修可以，但钱得越南出，技术不能转让，材料必须优先买日本的。更狠的是，报价从560亿美元涨到670亿美元，工期30年，修到2041年才能全线通车，越南的“空手套白狼”计划，彻底泡汤。日本为啥愿意接这个“烫手山芋”？不是因为“亚洲兄弟情”，而是看中了越南的长期市场和地缘价值，但日方心里也有本账：越南穷、信用差、施工能力弱，若不设高门槛，项目肯定烂尾。于是，日本提出了“三不原则”：技术不转让、付款不延期、标准不降低，比如，越南地质复杂，盾构机穿硬岩效率极低，日本新干线系统根本没针对这种地形优化；再比如，日本用标准轨，越南现有铁路是米轨，未来想全国联网，还得再砸钱改造。更搞笑的是，越南和日本合作14年，只修成了一条10公里的“摆设铁路”——因为技术不匹配、钱不够，至今没法运营。日本还通过JICA的报告建议越南：“要不把时速降降，省点钱？”可越南死活不同意，非要“高标准”，结果项目越拖越难搞。就算日本愿意修，越南自己也有一堆“硬伤”解决不了。光是钱日本都砸不起，670亿美元，相当于越南每年砸15%的GDP进高铁，还得同时管教育、医疗、农村建设，钱从哪来？日本虽然答应贷款，但利息高、还款年限短，越南财政早就喘不过气了。该项目需征用5800公顷土地，涉及12万户居民。依照越南法律，补偿款仅为市场价的30%-50%，民众定然不满，2024年河内便因征地引发群体事件，如今范明政急于动工，民众抵触恐愈演愈烈。越南虽然凑了支本土工程队，能修路基、挖隧道，但信号、控制系统这些关键技术，还是得靠外国，配套产业链不成熟，工人经验不足，施工进度慢得像蜗牛，质量还参差不齐。而且越南现在正在搞政府改革，裁了12万基层公务员，地方权力结构乱成一锅粥，中央说“动工”，地方可能拖半年；中央要“征地”，地方可能“阳奉阴违”，这种环境下，高铁项目能顺利才怪。中国的高铁为啥能成功？因为我们坚持“互利共赢”：在老挝、印尼，中国不仅给钱给技术，还帮着培养人才、建产业链，让伙伴国能自己“造血”，而越南的“空手套白狼”思维，只会让合作伙伴敬而远之。越南真想修高铁，得先放下幻想，脚踏实地，范明政在讲台上宣布动工时间时，可能忘了这条高铁早就在过去25年里“启动”过无数次，每一次，都被现实狠狠拉了回来，这一次，恐怕也不例外。

越南总理范明政在政府大会上，痛斥银行已经脱离了越南实际，越南房价太高了。他说：银行为什么一直这么说？但却无法付款？有多少人需要买房，因为房价太高，所以买不到，公寓一平方米2万到13万美元，谁买的起呢？所以你们就...

笑容可掬！第一次看到范明政给苏林做汇报。此情此景，让人多少有点尴尬。实际上，按照序列，苏林此前作为越南公安部部长，隶属于越南政府，也算是范明政的直接下属，但苏林提拔太快了，短短一年就走到了范明政前头。现在范明政向苏林做汇报，多少有点膈应。

范明政在新西兰议会议长布朗利面前，都显得比较瘦，本来范明政的体格还是比较壮的！实际上，越南四驾马车的身板保持得比较好的，当属梁强，毕竟他出身军旅，而苏林和陈青敏就是正常身板，但范明政就比较胖了，所以他每次到基层...

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实际上，梁三光按序列也需要向范明政作汇报，但越南的国防部长和公安部长往往走得比范明政远，例如苏林和梁强，又如陈大光和黎可漂。客观地说，越南的公安和部队都是强力部门，所以他们的一把手进入四驾马车也是板上钉钉的事情...

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范明政慰问受灾民众，悲痛之中尽显关怀。灾难无情，人间有爱。越南奠边省遭遇暴雨洪涝、山体滑坡的重创，纳索、蒂亚丁、沙东等乡受灾严重，民众生活陷入困境，无数家庭支离破碎。范明政在得知灾情后，第一时间率工作组深入受灾...

继范明政、陈青敏携夫人外访后，梁强也携夫人阮氏明月到访埃及和安哥拉。这是梁强作为越南武装力量统帅，主持公安部、军队相关将领晋升仪式后的又一大动作。实际上，梁强在四驾马车中的分工比较尴尬。苏林可以作为越南的一把手...