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从19.2亿出口到败走越南：打败中国摩托的，是人性的恶！在越南胡志明市街头，整天轰鸣的摩托车流像条钢铁河流，可很少有人知道，二十多年前，这里曾是中国摩托车的天下。巅峰时出口额冲到19.2亿，市场份额占了80%，几乎每5辆摩托车里，就有4辆来自中国。如今再看，街头跑的大多是日本摩托，中国品牌早已踪迹难寻，而把这大好市场拱手让人的，不是日本的技术碾压，而是中国厂家自己的短视与贪婪。上世纪90年代末到2000年初，中国摩托车产业正处黄金期。国内马路上满是摩托车身影，骑一辆铃木（当时多为国内合作生产）能引来旁人羡慕的目光，出口更是势头迅猛。越南作为东南亚重要市场，当时经济起步，对廉价实用的摩托车需求激增，中国摩托凭借性价比优势迅速抢占市场：125cc的摩托车，中国品牌卖3000多块，比日本品牌便宜近一半，加上轻便耐用，很快成了越南民众的首选。那时中国摩托企业扎堆往越南发货，重庆、广东的厂家订单排到半年后，出口额一年比一年高，2002年前后更是创下19.2亿的纪录，市场份额稳稳占住80%。越南街头的出租车、送货的小商贩、上班族，骑的几乎都是“中国制造”，不少企业还计划在越南建组装厂，想把优势扎得更稳。可谁也没料到，这场辉煌只持续了短短几年。最先露出裂痕的，是中国厂家自己的“作死操作”。为了抢订单、压成本，不少企业开始偷工减料：本该用厚钢板的车架换成薄铁皮，合格的刹车零件换成劣质品，甚至连发动机里的齿轮都能省料。有越南商贩回忆，当时买的中国摩托，骑半年就开始出毛病，车架生锈、刹车失灵是常事，“修的钱比买的钱还多”。更要命的是售后，中国厂家只想着卖货，根本不管后续服务。越南消费者买中国摩托，只能拿到1年质保，出了问题找经销商，要么推三阻四，要么配件断货；而日本本田、雅马哈很快抓住机会，不仅把摩托质量做得扎实，还推出5年超长质保，承诺“免费维修、上门服务”，甚至在越南建工厂，实现本地化生产，配件供应又快又全。一对比，越南人自然转向日本品牌。2005年起，中国摩托在越南的市场份额开始断崖式下跌，从80%掉到30%，再到2010年的不足5%。曾经挤满中国摩托的越南经销商，纷纷换成日本品牌的招牌；中国厂家的组装厂计划胎死腹中，已投产的也因为订单太少，只能草草撤厂。到后来，越南街头再难见到全新的中国摩托，只剩零星几辆老旧车型在苟延残喘。有人说“是日本技术太厉害”，可当时中国摩托的技术虽不如日本顶尖，但满足越南民众的日常需求绰绰有余。真正把市场弄丢的，是中国厂家的“短视”，为了眼前的利润，不惜牺牲品质与口碑，把“中国制造”的招牌砸得稀烂。他们以为“低价就能赢”，却忘了消费者要的是“便宜又耐用”，不是“便宜却短命”。如今再看，中国摩托产业早已风光不再，国内马路上难寻摩托车身影，海外市场也没了当年的锐气。而越南的日本摩托工厂，还在源源不断地生产，5年质保的承诺至今没变。这场从19.2亿出口到败走越南的落差，不是输给了对手，而是输给了人性的贪婪与短视。信源：从出口19.2亿到败走越南，打败中国摩托的不是日本，而是我们自己——懂车帝

越南胡志明市第7郡，紫霞把女儿送进黎文八双语小学，学费一年1.2万美元，已交。小赵还在国内微博发长文“澄清”，网友刷屏：“别码字了，飞过去！“受气走的媳妇，你等她低头？机票广州往返河内含税800元，落地签25美元，他...

越南终于醒悟了！不再逼着东大转让高铁技术了，起初越南骄傲的很，觉得各国都会抢着来修他们的高铁，让几个国家斗来斗去，最后自己拿好处，还让对方把技术交给他们，但发现根本没人搭理，这才明白自己远没有东大那样的吸引力。小国玩大国博弈，到底能捞着啥，就说越南吧，这几年雄心勃勃要修南北高铁，从河内到胡志明市全程1500多公里，预算一度拍到648亿美元。先是拉着日本谈，又暗戳戳撩中国，还想让欧洲报价，核心就一条：谁想接这单，必须转让高铁技术，结果折腾十几年才发现根本没人搭理他这套玩法。越南这高铁梦，其实从2010年就开始了，当时日本抢先签了可行性研究合同，帮越南做规划、设计路线。越南一看日本这么积极，心态立马飘了，开始疯狂加条件：要技术转移、要本地化生产、甚至要日方承担超支成本。日本一听直接摇头，新干线技术是国宝级资产，怎么可能白送，谈了几轮，越南转头又找中国试探，但中国“一带一路”项目虽多，技术转让却从不白给。2022年越南甚至放风说“考虑欧洲供应商”，但德国法国一听条件就撤了，赔钱赚吆喝，谁干啊！而如今越南突然醒悟，原因就一个字：穷，648亿美元相当于越南2023年GDP的20%以上，根本掏不起，再加上这几年全球经济低迷，外资对越南基建越来越谨慎。日本原本答应提供ODA（官方开发援助）贷款，但利率和还款条款苛刻，越南国会内部吵翻天，拖到2023年终于承认：原计划泡汤，只能分段建设，先搞河内-荣市段，而且不再强求技术转让。再说难听点：越南太拿自己当盘菜了，它以为能像中国当年那样“市场换技术”，但中国有14亿人口和完整产业链，越南只有1亿人口且制造业依赖外资。日本愿意帮越南，根本不是稀罕那点订单，主要还是因为中国，但越南反复横跳，日本也烦了，2024年明确说“优先考虑盈利项目”。到了今年，越南终于务实了，今年初访问中国时，重点谈的是标准轨铁路衔接和中越边境基建，没再提技术转让。说白了，就是认清了现实：东南亚国家里，只有中国能自主搞高铁，其他国家要么买整装产品，要么合作生产，想白嫖核心技术门都没有。国际关系本质是利益交换，越南想学中国用技术崛起，但忘了中国是靠全产业链+庞大内需撑起来的。现在特朗普重回白宫，搞“美国优先”，越南想靠美国制衡中国更难了，特朗普最近还骂越南“抢美国工作”，关税威胁都没撤呢，所以说啊这小国玩平衡术可以，但千万别把自己当棋手。

越南终于醒悟了！不再逼着东大转让高铁技术了，起初越南骄傲的很，觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想学东大来个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，最后自己拿好处，还让对方把技术交给他们，但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理，这才明白自己远没有东大那样的吸引力。越南交通基础设施长期依赖殖民时期遗留的旧系统，速度慢、容量小，无法满足经济增长需求。2000年代后期，越南经济总量突破1000亿美元，出口导向型模式要求更高效的物流通道。2009年，越南政府提出北南高速铁路方案，全长1570公里，连接河内与胡志明市，设计时速350公里，预计投资超过500亿美元。这条线路途经20多个省市，设置23个客运站和5个货运站，旨在缩短南北旅行时间至5小时，促进人员和货物流动。该计划源于对现有米轨铁路的升级需求，那套系统建于19世纪末，已难以支撑现代化运输。越南决策层通过内部评估，认为高铁能带动工业区和港口联动，提升整体竞争力。项目初期聚焦可行性研究，包括地质勘探和资金估算，但很快转向国际招标，寻求外资注入以分担压力。越南经济规模虽在增长，但公共债务高企，坏账问题突出，难以全靠国内资金推进。因此，政府派员出访，携带方案向潜在伙伴展示越南的战略位置和人口红利，强调项目能打开东南亚市场大门。越南起初对高铁项目抱有高期望，视其为吸引外资的磁石，计划通过竞标机制压低成本并获取核心技术。官员们模仿中国模式，邀请日本、法国、德国和中国企业参与，设定条件包括完整技术移交，如列车制造和信号系统。越南代表先接触日本，提出引入新干线技术，但日方评估订单规模小，仅需有限列车和配件，不足以支撑技术输出。随后转向法国阿尔斯通，展示TGV系统的适用性，却因市场深度不足遭婉拒。德国西门子也参与评估，指出越南需求远不及中国上万公里网络，无法回收投资。中国企业虽表达兴趣，但对无条件转让持谨慎态度，强调需匹配互利条款。越南多次调整方案，试图通过竞争机制诱导各方让步，但各国企业均保持距离。以往合作记录成为障碍，如河内都市铁路项目中，付款拖延导致投资者亏损。越南市场如浅池，配件需求零散，企业不愿冒险教会竞争者。招标过程历时数月，越南代表汇总反馈，承认吸引力有限，无法匹敌中国的高铁市场规模。招标挫折后，越南高铁计划在2010年国会审议中被否决，理由是投资额过大，超出财政承受力。项目虽暂搁置，但政府未放弃，多次重启讨论，逐步淡化技术转让要求。进入2020年代，越南经济持续扩张，对高效交通的需求更迫切。2024年11月，国会以高票通过修订方案，总投资670亿美元，线路长度调整为1541公里，保持时速350公里标准。资金来源转向国内为主，计划分阶段实施，2021-2025年用于前期准备，2026-2030年重点建设。越南开始参考韩国模式，先进口动车组运营，再逐步消化吸收技术。私营企业如Vingroup提出自筹资金方案，承诺参与国产化。政府强调建立国内供应链，鼓励本土企业接受技术，提升铁路产业自主能力。2025年，项目推进征地拆迁，预计2027年开工，2035年完工。外资参与有限，越南转向自力更生路径。越南高铁项目的曲折历程，反映出发展中国家在基础设施建设中的现实困境。起初的骄傲源于对自身吸引力的误判，全球奔波后才认清市场规模和信誉的重要性。现在虽调整方向，但资金和技术仍存挑战。越南的醒悟，或许能为类似国家提供借鉴，避免盲目追求技术转让而忽略本土能力建设。项目推进中，越南加强与邻国的铁路互联，如中越标轨协议，扩展区域合作。老街-河内-海防铁路预计2025年底开工，2030年竣工，提升跨境运输效率。这些举措有助于越南融入泛亚铁路网络，但需处理债务风险和管理不善问题。整体而言，高铁建设不仅是工程，更是国家发展的战略支柱，越南需平衡自主与合作，确保可持续推进。

越南高铁梦被一句“1500公里点对点”戳破，河内到胡志明市飞机两小时，高铁却要六七小时，票价还难比机票便宜。沿线只有几十万人口的小城，客流撑不起每天多趟列车，回本周期直接拉到天际。智利同样长条临海，1900万人里800万...

有人说为什么越南工人散漫，依然有很多工厂往越南转移？其实你们虚空索敌之前，至少得知道一个常识，越南北部和南部的差别，比东北和云南都大啊。其实越南北部和南部的差别特别大，南部的胡志明市和河内之间，差的不只是距离，还有经济、文化和产业的巨大落差。大多数服装、电子和其他外资工厂其实都扎堆在胡志明市周围，这里的工厂老板很多都来自台湾，还有一批本来在柬埔寨做生意，后来才转到越南的。这些地方有成熟的工厂生态，但工人管起来确实麻烦，不少企业发现，工人工资只能按周甚至按天发，要是一个月发一次，很多人钱一拿就消失，得等花光了才回来上班。为了避免生产线瘫痪，外资工厂老板都特别小心工资时间，不过光解决工资没用，工人上班不规律的问题始终存在，赶订单经常变成一场硬仗。说到底，越南的制造业其实还是劳动密集型为主，大型高端制造厂并不多，就拿纺织品品牌来说，连尺寸都经常做错，明明写着某个规格，实际根本对不上号，换货也换不到合格的。这样的基础下，再加上越南自身的基础设施也拖后腿，这里的道路排水跟不上，洪水、山体滑坡和大面积停电特别常见，承天顺化这样的城市每年都要大面积被淹。更糟糕的是，越南的工业和民用电大部分还要靠外部供应，比如咱们广西那边的电网还经常帮他们撑着，一旦供电不稳定，工厂生产立马会出问题。说到越南吸引外资的能力，也就那点体量，2023年外来投资只有一百多亿美元，比广东一个省都差不少。真正在越南投高端制造的，其实都不多。很多人看到越南的电子产品出口数据很高，以为他们的制造业特别厉害，可翻开账本就知道，越南其实没有什么本土家电品牌。像市场里热卖的Kangaroo，大家以为是澳洲货，其实是缅甸产的。家用电器靠进口，价格反而高得离谱。电子出口数据好看，实际大部分是进口后换个皮再卖出去，越南并没有形成自己的技术和产业链优势，说到底，出口多只是数据游戏。这些让越南看起来和大型制造业强国有很大不同，外资工厂想要大规模扩张，结果往往被带偏，生产效率提不上来，管理也不是那么容易。相比之下，像中国广东那样吸引的外资体量更大，产业链也完整，越南的空间和潜力还不足以支撑起。虽然外资还在进越南，看好低人工成本，但这并不代表越南就能复制别人的路，真正的工业能力和社会配套，短期内很难跟上全球大潮。大家怎么看越南的工厂发展？有没有什么和自己想象中不一样的地方？欢迎留言聊一聊。

越南胡志明市-MediaOutReachNewswire-2025年8月8日，HDBank(胡志明市证券交易所代码：HDB)2025年上半年录得创纪录的10.1万亿越南盾（3.83亿美元）税前利润，同比增长23.3%。HDBank宣布上半年录得创纪录税前利润10.1万亿越南盾...

韩国男人真下头！8月2日，越南胡志明市一家海鲜自助餐厅上演荒诞一幕：4名韩国男子狼吞虎咽吃完价值约700元人民币的海鲜后，竟用“金蝉脱壳”计策逃单，只留下一个空行李箱当“押金”，服务员集体傻眼。这一过程被邻桌越南女子全程记录并发上网，引发中国及越南网友强烈谴责。事件发生在河内出差的越南女子用餐期间。她注意到4名韩国男子身着拖鞋、携带行李箱，行为异常。男子们扫荡式取餐后，谎称“外出抽烟”，并指着行李箱要求服务员“相信他们”。当服务员打开行李箱时，发现箱内空无一物，真相才被揭穿。更令人愤怒的是，餐桌上两三个完整螃蟹未被食用，暴露出严重的食物浪费。餐厅服务员月薪仅2000元，因未及时发现逃单，可能面临罚款甚至扣工资。越南网友痛斥：“韩国人连行李箱都懒得装东西，逃单手段低级却理直气壮。”中国社交媒体上，#韩国人越南逃单#话题迅速登顶，网友呼吁将视频上传外网。有意大利网友主动索要原视频，称“必须让世界看到他们的嘴脸”。事件背后是韩国人在越南长期积累的负面形象。越南女子直言：“韩国人总爱优越感爆棚，越南女孩嫁去韩国常遭家暴，外网早有报道。”网友补充称，韩国人在越南频繁卷入冲突。2025年7月岘港曾有韩国游客殴打拍照越南少女，类似事件频发。尽管有越南网民反驳“个别行为不能代表全体”，但多数声音认为：“一个民族的劣根性藏不住。”韩国驻越大使馆虽紧急呼吁国民自省，但网友讽刺：“道歉来得太晚，不如抓人！”目前，涉事餐厅已报警，但能否追责暂无结果。这场“空箱骗局”不仅暴露个人道德缺失，更折射出跨国旅游中的文化冲突。网友呼吁立法严惩逃单，但更深层的拷问是：当“精致利己主义”跨越国界，谁来守护文明底线？

越南经济总量已超中国广西（人口约5000万），胡志明市房价达南宁2倍但人均收入仅其50%。需注意其1亿人口基数：若人均GDP达6000美元即超台湾，2万美元则超韩国。发展潜力需客观看待。

2025年6月16日越南20兵团在胡志明市举行成立仪式。越共中央委员、中央军委常委、国防部副部长Võ Minh Lương武明良上将出席并发表指导性讲话