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雅万高铁标志着东南亚首条高速铁路的诞生，向世界展示了一个发展中国家如何通过自主创新与合作共赢，实现交通基础设施的跨越式发展。以前从雅加达到万隆，堵车能堵到你怀疑人生，3个多小时的路程让人崩溃，如今雅万高铁，40...

终于明白，印度又抛出个“大项目”，1000亿人民币的高铁订单，邀请中国、日本、德国等国竞标。消息一出，网友直呼：“印度这是想学中国搞基建狂魔？但中国为啥不接？是我们造不出高铁吗？”答案很简单。这事儿跟技术半毛钱关系都没有。中国高铁早就跑遍了大江南北，从零下三四十度的东北雪原，到海拔四千米的青藏高原，什么样的难题没遇见过？连国外媒体都夸，中国高铁是“能在崇山峻岭里绣出银线的魔术”。真正让各国企业犯嘀咕的，是印度这个项目藏在数字背后的弯弯绕绕。就说项目里要求的“本地含量”吧，印度规定外资企业必须把40%的零部件生产放在印度本土。这听起来合理，其实坑不少。去年有家韩国企业在印度建地铁，好不容易把生产线搬过去，结果当地工人连精密轴承的安装流程都记不住，最后还得从本国派技术员盯着，光差旅费就多花了几百万。高铁的信号系统比地铁复杂十倍，真要按这个比例搞本地化，后期麻烦恐怕少不了。征地的麻烦更不用提。印度有个怪现象，明明是国家规划的项目，偏偏能卡在一户农民手里。前几年加尔各答建高速公路，就因为路边一户人家说“祖宅不能动”，硬生生让整条路绕了个两公里的弯。高铁需要笔直的轨道，要是每隔几十公里就遇到这种“钉子户”，别说准时通车，能不能开工都得打问号。有统计说，印度近五年的大型基建项目，平均有37%的时间耗在征地官司上，这效率谁扛得住。还有钱的事儿。1000亿人民币看着不少，但印度习惯把账算得特别“灵活”。越南之前从日本引进新干线技术，签合同的时候说好政府全额拨款，结果建到一半，印度突然说要让私营企业参股，股份比例谈了半年没谈拢，工期直接拖慢了两年。中国在巴基斯坦建的橙线地铁，就因为对方突然要求增加十个站点，预算凭空涨了20%，最后是两国政府重新谈判才搞定。这种“半路改主意”的操作，哪个企业不头疼。运营维护更是个无底洞。印度现有的普通火车，经常出现“车厢门掉了还在跑”的笑话，去年甚至有头牛闯进火车站，导致整条线路停运三小时。高铁的安全标准可不是开玩笑的，铁轨上哪怕有块小石子，都可能引发事故。要让印度的铁路工人突然掌握高铁的检修技术，就像让刚学会骑自行车的人直接开赛车，风险实在太高。泰国之前引进高铁技术时，光是培训当地技术员就花了三年，印度的情况只会更复杂。中国企业不是没吃过亏。2018年有家中国公司中标印度的光伏电站项目，都快建成了，印度突然宣布提高进口组件关税，一下子多交了1.2亿税费。这种政策说变就变的情况，在印度外资项目里不算新鲜事。反观中国和老挝合作的中老铁路，从设计到运营都定死了规矩，双方签了50年不变的合作协议，现在每天有几十趟列车往返，当地人都说是“带我们赚钱的黄金线路”。其实印度也不是没机会。去年他们跟法国合作建核电站，就吸取了教训，专门成立了跨部门工作组，负责协调征地和资金问题，现在项目进度比预期还快。要是高铁项目也能这么干，说不定真能成。但从目前放出的条件来看，还是老一套的“既要又要”，既要先进技术，又不想承担风险；既要低价中标，又想掌握主动权。中国企业现在挑项目，更看重“能不能顺顺当当做完”。就像家里装修，没人愿意找那种“合同签了又加价，施工中天天改图纸”的装修队，企业做生意也是一个道理。雅万高铁之所以能提前通车，就是因为印尼政府把征地、审批这些事全揽过去，中国只负责技术和建设，双方分工清清楚楚。说到底，不是中国不想接，是这个项目现在的条件还不成熟。印度要是真想买高铁，不如先把自家的“基础功课”做好，比如制定清晰的法规，培训专业的技术人员，别让企业一边建铁路，一边还得跟各级部门“掰扯”。等到这些都理顺了，别说中国，估计全世界的高铁企业都会主动上门。毕竟，谁不想做赚钱又省心的生意呢？信息来源：环球时报——印度或将引进日本新高铁技术，日方表态“愿与印度共享该技术”

印度又抛出个“大项目”，1000亿人民币的高铁订单！还邀请中国、日本、德国等国竞标。消息一出，网友直呼：“印度这是想学中国搞基建狂魔？但中国为啥不接？是我们造不出高铁吗？”答案很简单：这哪是“大项目”？分明是“大火坑”！说这事儿之前先问大家一个问题，你觉得阿三哥有信誉吗？一起评论区唠唠！最近印度放出个大消息，要建设一条连接孟买到新德里的高铁，全长1500公里，预算高达1000亿人民币。消息一出，不少人以为这块“香饽饽”会引来各国企业争抢，却不料迎来了出人意料的冷遇。中国主动放弃，日本明确拒绝，德法默不作声。这场号称“世纪工程”的招标会，愣是变成了一场无人问津的尴尬独角戏。为什么会这样？答案就藏在印度开出的“霸王条款”里。先看看这份堪称史上最狠的招标要求：中标方必须先垫付80%工程款，整整800亿！而且得等30年运营期才能收回成本，不仅如此，还得无偿转让全套技术，在印度建立完整产业链，还要负责培训当地技术团队。这哪是招标？简直是变相要求国际企业来给印度“打工”。这种“空手套白狼”的操作并非印度首创，上世纪70年代，美国伯利恒钢铁就在印度栽了个大跟头。投资20亿美元建了座现代化钢厂，结果刚投产就被以“环保不达标”为由天天罚款，最后直接被印度“国有化”，连设备都没捞回来。近些年的案例更多：法国达索公司的阵风战机项目被拖了8年还被迫降价10%；日本投资的高铁项目征地6年才完成30%；上海电气的电厂项目被拖欠13亿美元工程款长达4年。这些血淋淋的教训摆在眼前，谁还敢轻易往这个“火坑”跳？更何况印度这次的项目风险实在太大：土地70%是私有化的，征地难度可想而知；政策说改就改，合同履约没保障；还有那把随时可能落下的“追溯征税”利剑。看到这些“套路”，中国企业选择“绕行”就不难理解了。要说技术实力，中国早已用实力证明自己，看看印尼雅万高铁就知道，全东南亚首条高铁，中国团队仅用5年就让它从蓝图变成现实。问题的关键在于商业理性，在雅万高铁项目中，中印双方共同持股，风险共担，利益共享。而印度这次的玩法简直是在挑战商业常识：你出钱、你出力、你出技术，我就负责“指导”工作。这种“大款思维”不仅不符合国际合作惯例，更是对投资方赤裸裸的不尊重。更让人哭笑不得的是，印度还成立了个“高铁推进委员会”，美其名曰修改方案吸引外资。结果呢？不过是换汤不换药，该垫的钱一分没少，该转的技术一项没减。这种“朝令夕改”的作风，让国际商界更加确信远离是明智之选。说白了，基建项目不是做慈善。这是一个需要长期稳定政策环境、清晰投资回报机制的系统工程，印度这种“你干活我指挥”的思维方式，不仅暴露了其对现代商业规则的无知，更反映出一种根深蒂固的傲慢。有趣的是，印度媒体开始质疑这个项目是否真有诚意谈合作，甚至有印度人私下承认，他们把事情想得太简单了。可不是嘛，你把全世界当免费技术顾问，还指望人家排队给你送钱？这就是为什么一个“千亿级”项目会沦为无人问津的尴尬处境，不是技术不够硬，而是太懂这些“套路”；不是不想赚钱，而是不想当“冤大头”。这场闹剧的收场，恰恰印证了一个简单的道理，想要真正的国际合作，得先学会尊重商业规则，把诚意拿出来，互惠互利！

印度又抛出个“大项目”，1000亿人民币的高铁订单，邀请中国、日本、德国等国竞标。消息一出，网友直呼：“印度这是想学中国搞基建狂魔？但中国为啥不接？是我们造不出高铁吗？”答案很简单：这哪是“大项目”？分明是“大火坑”！6月，印度政府高调宣布启动孟买至新德里的高铁招标项目，总预算高达1000亿人民币，邀请中国、日本、德国等基建强国参与竞标。这条规划全长1500公里、设计时速360公里的高铁，表面看是印度迈向现代化的标志性工程，实则暗藏玄机。中方企业集体沉默，没有递交标书。网友纷纷猜测：难道中国高铁技术不够格？事实恰恰相反，中国高铁早已是全球标杆：CR450动车组突破时速400公里，技术自主化率100%，在全球首个时速400公里高铁技术体系上领跑世界。中国不接单，是因为太熟悉印度的“合作套路”。印度开出的条件堪称“霸王条款”：要求中标方垫付80%工程款（约800亿人民币），且需无偿转让核心技术并培训印度技术人员。这相当于让外国企业自掏腰包帮印度建高铁，再亲手奉上“技术金饭碗”。更讽刺的是，印度还曾要求中方“以卢比抵债”，试图用本国贬值货币支付债务。这种缺乏契约精神的做法早有前车之鉴：法国达索公司向印度出售战机时，被拖了8年技术谈判，最终每卖一架战机倒贴3000万欧元。印度土地私有制让基建寸步难行。日本投资的孟买-艾哈迈达巴德高铁就是血泪教材：2017年立项，8年仅征到30%土地，农民扛锄头抗议、地主坐地起价，逼得日本将90%线路改为高架桥，成本暴涨13亿美元。更离谱的是政策随意性：日本原定提供新干线技术，印度中途突然要求改用未投产的“E10系”列车，导致成本再增、工期无限拖延。印度铁路安全纪录触目惊心，过去十年事故致死26万人，年均数百起。若中国承接项目，一旦发生事故，“中国制造”招牌恐被连带抹黑。更现实的是经济账，印度人均年收入不足2000美元，高铁票价却高达50美元（比机票还贵），普通民众根本坐不起。反观日本已为印度高铁贷款3万亿日元，但孟买项目每公里成本飙至31亿日元（超国际均价47%），陷入“贷款追加-成本超支-工期延误”死循环。中国不接印度订单，不是没实力，而是有底线。真正的基建合作应如中国助力的雅万高铁：三年建成通车，带动印尼经济；中泰铁路联通区域经济，成为东南亚“黄金通道”。这些项目印证了中国“技术+标准+运营”三位一体模式的可靠性，更传递出平等互利、信守承诺的价值观。印度若真想圆“高铁梦”，就该先解决土地问题、政策信用和支付保障，而非把跨国合作当“技术扶贫”。对中国而言，与其跳“千亿火坑”，不如深耕真正需要且值得的伙伴。毕竟，真正的基建狂魔修的不仅是铁路，更是互信之路。参考资料：印度高铁招标遇冷，中企为何集体观望——新华社

印度又抛出个“大项目”，1000亿人民币的高铁订单，邀请中国、日本、德国等国竞标，消息一出，网友直呼：“印度这是想学中国搞基建狂魔？但中国为啥不接？是我们造不出高铁吗？”答案很简单：这哪是“大项目”？分明是“大火坑”！如果单从规划看，印度的高铁计划确实规模不小，这样一个大项目摆在台面上，无论哪个国家的高铁企业都会关注，但事情并没有这么简单。回头看印度以前的类似项目，过程一向不太顺利，比如日本和印度共同推进的孟买到艾哈迈达巴德高铁，本来是被当做典范来宣传的项目，但最终推进得非常慢，工期推迟、征地困难、采购流程反复，合同修改不断。日本方面多次表达不满，可实地进展还是一拖再拖，最终结果就是计划和现实差距很大，合作各方其实都很疲惫，这种情况让别的潜在合作伙伴看到了风险。中国高铁这些年发展得很快，不管是技术、造价还是施工周期，世界上都很少有国家能相比，国外像中老铁路、印尼雅万高铁这些项目，就是活生生的例子。我们不仅能建，还能运营和后期维护，经验非常丰富，所以说中国高铁并不是造不出，根本原因是对市场环境有自己成熟的判断。做国际项目，尤其是基建类大项目，投资不小、周期很长，如果碰上商业环境不稳定的国家，麻烦事就特别多。印度本身行政效率有限，地方保护主义严重，政策还经常变，这对外来的企业来说都是潜在风险。在印度做高铁不光是修三通一平、铺轨道这么简单，土地征用、配套设施建设、政企协作，每个环节都能遇到预料之外的问题，出了问题解决起来很难，成本没法精确控制，收益也难以保证，一些企业就是在这些细节里吃了亏。印度在很多项目招标时规则变动频繁，合同的法律保障力度也有限，一旦遇到政府换届或者政策调整，项目推进节奏就会受影响，有时候甚至不得不重新修改合同。这样一来不仅工期被耽误，资金回收也随时可能受到影响，曾经有不少外企在印度参与基建，结果遇到工程拖延、结算变卦，甚至中途被迫停工，这些都是实打实的前车之鉴。中国企业近几年走出去越来越注重风险评估，光凭合同金额大，谁现在也不会冲动决定，像高铁这种投资大又涉及长期运营的项目，更加不能只盯着账面数据。现在企业更关注后续能不能按合同结算、项目风险能不能受控，如果这些做不到，反而容易砸了自己的牌子，在印高铁这种规则模糊、维护权益难度大的项目上，持谨慎态度非常正常。有人说不接印度高铁是不是失去市场机会？其实现在的国际高铁市场早就不是拼低价抓规模那种粗放竞争了，现在讲求的是长期盈利、合规经营和品牌口碑。如果项目本身风险太大，还可能收不回本钱，技术再强大也无济于事。对中国高铁来说，能在东南亚、欧美一些规范市场实施重要项目，才是真正的含金量，印度市场目前的政策和环境，远没到适合外企长期投入的阶段。高铁行业属于高投入、高技术、高风险的复合型产业，一个大单不只是企业收入那么简单，更是对国家品牌、资源配置和产业链上下游的全面考验。风险高的项目一旦做砸了，损失都不是账面金额能表述的，对中国企业来说，只有做好风控，把钱花在刀刃上，才能保证持续稳定发展。真正的高铁产业强国懂得权衡利弊，知道哪些机会值得去争，哪些坑队友的项目要留个心眼，在全球市场不是技术越强就要无条件承担所有风险，而是在合理规则下才能实现各方共赢。

印度又抛出个“大项目”，1000亿人民币的高铁订单，邀请中国、日本、德国等国竞标，消息一出，网友直呼：“印度这是想学中国搞基建狂魔？但中国为啥不接？是我们造不出高铁吗？”答案很简单：这哪是“大项目”？分明是“大火坑”！印度这次计划修建的孟买到新德里高铁，全长1500公里，设计时速360公里，听起来确实很诱人，但再看看招标条件。印度要求中标方垫付80%的工程款，也就是800亿人民币，而且还要无偿转让核心技术，帮忙培训印度技术人才。合着印度是想空手套白狼，让别人出钱出力还得教他们技术，自己躺着赚钱？其实印度早就在国际上把名声搞臭了。2008年，中国上海电气和印度签了13亿美元的沙盛电厂项目，2015年就建成发电了，结果印度到2019年还拖着不给钱。上海电气无奈去国际仲裁，印度反而倒打一耙，要求赔偿21亿美元。最后还是中国政府出面交涉，才在2020年把钱要回来。这种事不是第一次，也不是最后一次。日本当年为了和中国竞争，抢下孟买-艾哈迈达巴德高铁项目，主动提出垫付80%资金，年利率低到0.1%，结果呢？7年时间只征了三分之一的土地，项目从2017年开工到现在，总共才修了11公里，还多次延期，成本飙升。印度想要建高铁，可印度的土地存在着很大的归属问题。70%的土地归私人所有，土地被土豪劣绅和官僚集团垄断。政府要征地，这些人就提前低价从农民手里收地，再高价卖给政府。比如日本那个项目，征地过程政府根本搞不定。不仅如此，印度的官僚腐败严重，官员提前把征地消息透露给资本家，从中牟利。不仅是土地问题，印度还喜欢搞“追溯征税”，今天制定个新法律，就能翻旧账让企业补税。小米、OPPO、vivo等中国企业都栽过跟头，被印度以各种理由罚款、冻结资产。连沃尔玛、亚马逊这样的国际巨头都被坑的受不了，纷纷退出印度市场。世界银行都把印度列为“全球最难做生意的国家”之一。这种营商环境，哪个企业敢轻易进去？有人可能会说，印度市场大啊，就算亏点钱，交个朋友以后说不定有好处。咱们就看看日本的例子，为了抢项目，日本几乎是倒贴钱给印度，结果呢？项目烂尾不说，还搭上了自己的声誉。反观中国，在印尼建的雅万高铁，5年就顺利通车，累计发送旅客579万人次，带动了当地经济发展，还培养了印尼的技术人才。这才是真正的合作共赢。中国不接印度的高铁项目，根本不是技术问题。中国高铁技术全球领先，从高寒高铁到高原高铁，从跨海大桥到海底隧道，什么样的难题没见过？但中国在选择海外项目时，更看重项目的可行性、风险控制和长期效益。印度的这个项目，风险高、回报慢、政策不稳定，还可能被印度坑得血本无归，傻子才会接！印度想靠高铁提升基建水平，出发点是好的，但不解决土地、资金、法律等根本问题，再好的项目也是白费。这次1000亿的高铁订单，与其说是个机会，不如说是个陷阱。

雅万高速铁路是一条连接印度尼西亚雅加达和万隆的高速铁路；...雅万高铁不是简单的技术出口，而是中国愿与东南亚各国共同建设命运共同体的信号。一条高速铁路链接不仅仅是两地人民，更是承载了两国人民向往美好生活的远景。

新华社图表，北京，2025年6月26日 记者6月26日从中国铁路国际有限公司获悉，自2023年10月17日正式开通运营至本月25日，雅万高铁已累计发送旅客超1000万人次，开行旅客列车29778列，安全运行里程超463万公里。新华社发木锦制图

而这不仅仅针对国内的情况，雅万高铁2023年10月开通，到2025年5月已经拉了930万乘客，雅加达到万隆原本3小时的路，现在40分钟就到，当地靠这高铁吸引了50多家外企落户，每年还能省2亿美元燃料费。就这些例子摆这儿，您说这高铁...

🐰新加坡网友：全世界都偷偷烧高香吧！如今的中国明明已经有实力横扫亚洲了，不管是军事实力，还是科技经济实力，只要中国人想，整个亚洲就都会是中国的附庸，进而取代美国雄霸世界。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的内容，感谢您的支持！说起中国这几年综合国力的飞速提升，真是让人既惊讶又骄傲。2024年GDP冲到了18万亿美元，5%的增长速度，在全球主要经济体中那是数一数二的存在。这数字放在哪儿都算牛的，毕竟全球经济没那么容易跑得快的。特别是“一带一路”这个招牌，已经跟152个国家和32个国际组织签了合作协议，带动了不少国际贸易和基础设施建设。光是中欧班列，就覆盖了欧洲25个国家的211个城市，年贸易额一口气突破了3000亿人民币，真的不是闹着玩的。走一趟班列，就像给中国经济搭建了一条高速路，东西方连起来，活络得很。科技创新方面，中国的表现也绝对不输。说到华为，十年砸进去40亿美元研发5G，专利数居然多达3147项，5G技术是妥妥的全球领先。2024年华为在昇腾910C芯片和鸿蒙5.0系统上的突破，更是把手机、汽车、智能家居全都整合起来，这科技感杠杠的。再看比亚迪，新能源车出口量蹭蹭往上涨，泰国、巴西市场尤为火爆，不仅是卖车，还带动了当地就业，双赢效果明显。人工智能、量子通信、军用无人机等前沿领域，中国也没闲着。军用AI专利数是印度的23倍，无人机蜂群的指挥能力也领先全球，这些数据摆在那里，说明中国军工技术确实不容小觑。再说基础设施和军事建设，咱们的高铁网络里程已经突破4万公里，印尼雅万高铁更是技术领先，直接让交通时间缩短不少，得到了当地人点赞。2024年国防预算1.69万亿元，其中41%用在新装备研发上，说明国家是真刀真枪地在提升军事实力。咱们已经有辽宁舰、山东舰、福建舰3艘航母了，福建舰还用了电磁弹射技术，远洋作战能力一跃提升。陆军的合成旅标配200架无人机蜂群，东风系列导弹远程精确打击能力突出，真心是威慑力十足。不过话说回来，中国虽然发展快，但离美国的军事实力差距还是摆在那里。美国有11艘核动力航母，福特级航母排水量比福建舰还大，远洋投射能力更强，咱们还得继续努力。高科技产业链上，华为5G专利多没错，但芯片等高端核心技术还是依赖外部，全球利润分配也不均匀，产业链薄弱环节很明显。说实话，这个问题不解决，长远发展会被卡脖子。人口老龄化也很现实，60岁以上人口3.1亿，占22%，劳动力减少、养老压力大，政府推迟退休和鼓励生育的政策能不能见效，还得打个问号。能源方面，中国是全球最大的能源消费国，原油和天然气对外依存度都超过70%，能源安全的隐患让人不得不警惕。说到发展战略，中国走的是和平发展和合作共赢的路子，不靠军事压力扩张影响力。比如比亚迪在海外建厂，出口产品的同时，还给当地创造了不少就业机会，赢得了当地人民的认可。这种互利共赢的做法，比那些搞地缘政治博弈、动辄动刀动枪的霸权主义强多了。中国坚持反对冷战思维，强调构建人类命运共同体，明白全球化时代，谁都离不开谁，单打独斗没戏，多边合作才是王道。未来展望上，中国影响力肯定会持续上升，但想完全取代美国，还得花时间。美国积累了太多盟友和战略资源，短期内换人不现实。中国要继续稳扎稳打，夯实科技和军事基础，解决人口和能源这些结构性问题，才能走得更远。除了硬实力，软实力和民生改善也得跟上，国民幸福感提升了，综合国力自然水涨船高。当然，国际舞台上，中国也得稳妥行事，加强与国际社会合作，推动多边共赢，避免激化地缘政治冲突。毕竟，在复杂的全球环境里，走和平共处的路线，不仅是策略，更是智慧。中国这条发展路子走得扎实又有底气，虽然还有不少硬骨头要啃，但整体趋势绝对向好。国力快速提升，科技创新亮眼，和平合作是主旋律，这样的中国值得我们骄傲，也期待未来能走得更稳更远。