为了巴结英日，撕毁中国百亿投资项目，发现被耍后，这个东非国家又急忙转身，希望与中国"再续前缘"。 说起坦桑尼亚和中国的交情，那得追溯到上世纪 60 年代。开国元勋朱利叶斯·尼雷尔时期，中国顶着压力援建的坦赞铁路，穿越东非高原的崇山峻岭，把坦桑尼亚和赞比亚连了起来，不仅帮两国打破了西方的运输封锁，更成了中非友谊的象征，坦桑尼亚人至今还叫它 “自由之路”。 这份情谊延续到21世纪更是热络，2013年中国成了坦桑尼亚最大贸易伙伴，小到日用品大到基建项目，两国合作的摊子越铺越大。 真正让双方合作升级的，是2013年敲定的巴加莫约港项目。这可不是普通的小码头，要建成东非最大的深水港，中国一出手就承诺投资100亿美元——要知道坦桑尼亚一年的 GDP 也就三百多亿美元，这笔钱能直接带动整个东非的贸易和就业。当时项目搞得热火朝天，中方团队已经进场勘探，周边的公路、仓库等配套设施也陆续动工，坦桑尼亚老百姓都盼着这个港口能让日子富起来。 可谁也没料到，2015 年坦桑尼亚新总统马古富力上台后，事情开始变味。这位新总统一上来就对中资项目挑三拣四，而英国和日本瞅准机会凑了上来。英国人说要帮着搞基建，日本人更直接，许诺给 “更优惠的贷款”，俩国家一唱一和，还在马古富力耳边吹阴风，说中国项目是 “债务陷阱”，会抢了坦桑尼亚的主权，破坏当地环境。这些话正好戳中了这位总统对西方的 “好感”，再加上英日画的大饼看着诱人，2019 年他干脆一拍桌子，直接叫停了巴加莫约港项目，把中国团队晾在了一边。 坦桑尼亚政府当时估计还偷着乐，觉得傍上了英日这两个 “大款”，可很快就发现自己被耍了。英国人承诺的 2.5 亿美元援助，实际到账的连 5000 万都不到，还规定必须花在聘请英国咨询公司上；日本人的 3 亿美元投资更离谱，迟迟不见踪影，好不容易有动静了，又提了一堆苛刻条件 —— 要坦桑尼亚拿主权担保，必须用日本的承包商和设备，还得给日本企业免税。 这下坦桑尼亚傻了眼，原本热火朝天的港口工地成了烂尾工程，周边配套全停了，5000 多个当地工人没了饭碗，数百家本地企业现金流断裂，经济增长率从之前的 7% 一路跌到 2%，物价涨得老百姓怨声载道。更糟的是，国际评级机构惠誉直接把它的信用展望调成了 “负面”，其他国家也不敢轻易来投资了。 这时候坦桑尼亚才想起中国的好，可当初把话说得太绝，面子上实在挂不住。直到 2021 年新总统哈桑上台，才算看清了形势，再跟英日耗下去，国家经济就得垮了。这位新总统立马转舵，先是悄悄放行一些中小型中资项目，比如姆万扎卫星城的供水工程，又让投资部长公开表态：“中国还是我们最重要的伙伴”。2023 年 10 月，坦桑尼亚干脆派了高级别代表团去北京，想重新谈巴加莫约港的事，可中方的态度早就冷静了，明确要求他们先拿出 “稳定的政策环境和法律保障”，毕竟谁也不想再吃一次说翻脸就翻脸的亏。 其实这些年，中国也没完全放弃坦桑尼亚。就说维多利亚湖上的马古富力大桥吧，虽然前总统当初折腾了中资项目，但这座他生前力推的 “梦想之桥”，中方还是咬牙坚持建了下来。5 年时间里，中国工程师带着当地工人攻克了湖底淤泥和环保难题，用数字建造技术减少污染，还手把手教坦桑尼亚青年电工、焊工技术，光这个项目就创造了2000多个岗位，当地员工占了95%。现在大桥快通车了，以前过湖要坐40分钟轮渡，以后5分钟就到，货物运输成本能降15%，老百姓提起这事都竖大拇指。 回头看这事儿，坦桑尼亚算是交了笔昂贵的学费。英日给的那些空头支票，比起中国真金白银的投入差远了，可他们偏偏信了 “西方月亮更圆” 的鬼话。那个被暂停的百亿港口项目，不仅意味着失去了巨大的建设资金和升级港口基础设施的机会，更错过了带动相关产业发展、创造大量就业岗位的机遇。几年时间白白浪费，国家发展的步伐可能因此慢了一拍。 说到底，国际合作从来不是靠巴结能成的。坦赞铁路的老交情摆在那儿，中国给非洲的从来都是实在的帮助，可再好的关系也经不住反复横跳。现在坦桑尼亚想 “再续前缘”，光靠嘴说是不够的，得拿出真真切切的诚意。毕竟谁的钱都不是大风刮来的，稳定的投资环境才是真正的 “投名状”。