2025年已过大半，新能源汽车市场的竞争愈发白热化。

随着多家头部车企相继交出上半年成绩单，各车企的“体检报告”也浮出水面

电车界通过交付量、营收、净利润、毛利率与现金储备几个维度，对蔚小理、零跑、小米，以及特斯拉进行对比，看下谁的成绩更优秀。

交付量：特斯拉遥遥领先，新势力分化明显

从交付量来看，特斯拉依然以72.08万辆的全球交付量遥遥领先，展现出其作为行业巨头的市场统治力。

而在国内新势力阵营中，格局正在悄然生变：零跑以22.17万辆冲至新势力之首，理想稳扎稳打交付20.39万辆，小鹏则以19.72万辆紧紧跟随，三者共同站稳第一梯队。

蔚来上半年交付11.42万辆，暂居第二梯队。

最令人瞩目的莫过于小米——作为“后来者”，仅用半年就实现15.72万辆的交付成绩，展现出惊人的爆发力。

营收：特斯拉断层领先，小米表现突出

营收方面，特斯拉以近2995亿元的规模断层领先，其品牌溢价和全球市场规模仍难以撼动。

小米虽交付量不是最高，却凭借出色的产品定价策略，实现387亿元营收，表现亮眼。

蔚来、小鹏、理想营收均站上300亿大关，零跑以242.5亿元稍显落后，但也保持着可观的增长势头。

净利润：理想、特斯拉盈利，多家仍处亏损

真正考验车企“健康度”的，是盈利能力。

在净利润方面，特斯拉以167亿元彰显其盈利机器的本色，理想也实现17.44亿元净利润，展现出优秀的成本控制能力。

最令人惊喜的是零跑，实现扭亏为盈，虽然净利润0.3亿元不算多，却是其迈向良性循环的关键一步。

蔚来、小鹏、小米仍未能跨越盈利线。

蔚来亏损117.45亿元，仍是“烧钱”最多的新势力；小鹏亏损11.4亿元，但同比大幅收窄；小米汽车业务亏损约8亿元，不过第二季度较第一季度已收窄40%，改善速度惊人。

毛利率：特斯拉、小米、理想优势显著，蔚来待提升

毛利率是衡量产品竞争力的核心指标。

需要特别说明的是，由于蔚来、小米、特斯拉未单独披露上半年的毛利率，其毛利率为估算值。

特斯拉保持在16.8%的稳健水平，小米凭借供应链控制和高端车型占比提升，毛利率估计高达25%，表现突出。

理想毛利率20.30%，显示出扎实的盈利潜力。蔚来毛利率约9.10%，仍有待提升；小鹏和零跑分别为16.50%和14.10%，处于行业中游。

现金储备：小米集团“弹药”最足，特斯拉紧随其后

决定车企能否“活下去”并且“活得好”的，是现金储备。

小米集团整体现金储备高达2359亿元，虽非汽车业务独有，却为小米汽车提供了强大的资金后盾。

特斯拉手握2635亿元现金，实力依旧雄厚。

理想1069亿元、小鹏475.7亿元、零跑295.8亿元、蔚来272亿元的现金储备，也为其后续发展提供了喘息空间和发力机会。

平均单车盈亏：蔚来亏10万，特斯拉赚2万

按照上半年的交付量和净利润/亏损情况来计算，特斯拉平均每卖一辆车盈利2.32万元；理想平均每卖一辆车盈利0.86万元；零跑平均每卖一辆车盈利0.01万元，也就是100元；小米平均每卖一辆车亏损0.51万元；小鹏平均每卖一辆车亏损0.58万元；蔚来平均每卖一辆车亏损10.29万元。

纵观上半年，新能源车企的竞争已进入深水区。

特斯拉规模优势依然明显，但挑战者正在逼近；小米作为新玩家势头迅猛；理想和特斯拉证明了自己盈利能力；而蔚来、小鹏、零跑也在各自的道路上不断突破。

接下来的角逐，注定更加精彩。（转载自电车界）