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刘强东沉默了，马云也沉默了，就连余承东和李斌也沉默了！谁能想到，雷军就靠4个字，把跨界营销玩出了新高度！之前刘强东说“不要和雷军比营销”，现在看这话是真没说错。这几位大佬哪个不是个人IP的高手？一提名字就知道背后的公司和理念，可偏偏没料到还能这么“借力”。雷军直接截了各大车企给小米17的祝福图，就配了句“真心感谢！”。你品品，这一下既给自家新手机造势，又暗戳戳联动了汽车圈，还卖了车企人情，一举三得，简直把“低成本高效果”玩明白了。现在的营销早不是单打独斗了，雷军这招妙就妙在不硬推，靠人情世故自然串联。你说，下次其他大佬会不会也学这招玩跨界？

人的一生的事业的发展，我认为有两点非常重要。第一是选对方向，走对路。第二是要有持续学习和持续创新的精神，持续很重要。对于新能源汽车蔚小理的三个创始人李斌，何小鹏和李想我都比较了解。李斌是我很十多年的老熟人，不敢说是朋友，是因为他是大老板了，而我还是小虾米。李斌本不是学互联网的，但是他却选择了从事互联网，并且持续创业。先是创易车网，后来是新意互动广告公司，再后来摩拜单车，到如今的蔚来汽车。何小鹏跟大家一样，刚毕业的时候赶上了信息化建设大浪潮，他在做软件开发。但是，在互联网刚兴起的二十一世纪初，他马上选择了进入互联网创业。何小鹏先是创立了UC浏览器，接着用做了当时最火也是最赚钱的运营商的增值业务发家了。何小鹏把UC卖掉后，接着又创立了小鹏汽车。至于李想，那绝对是人才，高中毕业的他，没有上过大学，但是他敢接连创业，无论是创立的汽车之家还是理想汽车都非常成功。李想在汽车之家的时候，我还在当时三大汽车门户之一的爱卡汽车工作过，对汽车之家深感佩服。成功，难也简单。

李斌：“如果按照大家公布的订单数，都有1亿了，我们没有参与这个‘通货膨胀’。”​​​​

蔚来全新ES8发布会后群访，不完整记录：1、问：新ES8的定价会不会亏钱卖？李斌：目前这个定价，主要在于历经三代技术研发的成果收获，所以三代ES8甚至有比二代更好的毛利表现，可以理解为现在的定价回到比较合理的区间。举个例子：蔚来自研的神玑芯片在BOM成本方面就省了1万元。所以不用担心不赚钱。2、问：新ES8的订单多少？产能和交付能满足需求吗？李斌：蔚来的惯例——订单和锁单比例不公布；至于产能方面，新ES8到年底前的计划产能是4万辆，目标是今年12月产能爬坡至1.5万辆。当然了，现在还在看能否再加产能，争取再加一点。（个人补充：按照已知数据，假设产能线性增长，可推测9、10、11、12月的新ES8产能分别是5000、8333、11667、15000台）3、目前换电站电池数量是否能满足新ES8以及NT3.0平台车子的需求？李斌：由于整车交付和换电站是一个电池池子，目前肯定会优先把权重放在新车交付上。不过也会综合考虑，基于数据驱动，分析满足用户需求。比如在节假日，以及使用频次高的换电站会增加周转电池供使用，保证关键换电站的周转电池。总体而言，今年电池的压力确实挺大的。4、为什么说增程大三排SUV的黄金时代正在过去，而大三排座纯电SUV的时代正在到来？李斌：市场表现已经给出明确信号：乐道L90作为纯电大SUV，稳居细分市场前2名，即将推出的全新ES8也将进一步验证这一趋势。值得注意的是，连增程领域的头部车企都在积极布局纯电市场并加快充电设施建设。今年1-8月，纯电车型增速远超增程，也印证了这一方向。增程本质是充电设施不完善阶段的过渡方案。而纯电技术在用车成本、驾乘体验和智能架构上的优势，已逐渐超越补能便利性方面的暂时不足。我们相信，市场终将证明这一判断。5、ES8价格太低，会不会对品牌的高端化形象有影响？李斌：三代ES8定价29.88万元（BaaS），靠自研神玑等一系列全栈自研的成功，加上蔚来的规模效应把BOM打下来，毛利甚至已优于二代。当年二代ES8撞上电池成本高+全球首发OrinX芯片等因素，导致整车成本挺高的。现在品牌价带厘清，ES8当前的定价策略与其产品定位是匹配的，这反而有助于拉高蔚来的平均售价，因为更清晰的产品矩阵和价格带可以吸引不同需求的用户，提升整体销量结构。6、换电站也是蔚来拳头产品，它的迭代情况怎么样？5C快充什么时候上？李斌：第五代换电站（明年初落地）会有全面的升级，包括更高兼容性（支持蔚来、乐道、萤火虫三大品牌）、更柔性化的电池管理、更高效换电流程，并为未来对外开放换电联盟做准备。至于快充，我们认为电池寿命比超充更重要，它能解决“车电不同寿”问题，比如国标要求电池寿命为8年或16万公里，但车辆寿命通常更长，如果电池早于车辆寿命淘汰更换，这会给社会资源和个人成本带来很大大负担。因此，电池寿命大于车的寿命，意义更大。我们是为了用户的利益，从整个长期的可持续的商业模式来做出选择。买电动车看技术还是看配置纯电大三排SUV的时代正在到来大v聊车

李斌谈2026年新车规划，会有一辆超大五座SUV。另外ES8降到40.68万起后，在40到60万这个价格段没有车型，明年会有ES9来填补。现在蔚来车型价格是整体下探，但SKU有些多了，可以把销量不好减一下，降低研发，营销，供应链成本。

李斌称ES8年内无法交付订单将补贴国补差价在9月20日的蔚来NIODAY上，蔚来创始人李斌表示，目前已经在全力提高全新ES8的产能。如果产能还无法满足订单的需求，蔚来将负责补贴明年新能源车补贴退坡的差额，让用户可以放心下订，具体补贴细则将会在之后公布。新车情报局​​​

价格出来了，40.68万起！一堆标配，李斌最后说，产能已经提到四万每月，而如果依然满足不了，蔚来承诺补足明年的购置税差额。蟹老板的小报告nioday2025​​​

李斌刚才透露，前备舱的使用率，从L90目前一万多用户（交付一个多月的数据），使用率已经达到93%，后备舱是96%；相差仿佛，所以，大容量的前备舱成为了高频刚需。而全新ES8，同样会如此。李斌还晒出一张图，对全新ES8的一个定义吧。6人12箱无压力，坐坐都是MVP，MPV可平替。押韵吗？nioday2025蟹老板的小报告

蔚来用户年会，热烈！李斌又被包围了[大笑]有意思的是，在刚才开场时，李斌说这次keynote今天上午已经准备好了，然后笑称没打过这么富裕的仗，今晚就是过了彩排。好奇明晚发布会是不是三个小时，然后就是主题曲司机啥….蟹老板的小报告nioday2025​​​

蔚来再获10亿美元融资蔚来再获10亿美元融资！投资方来自全球多地，资金将用于技术研发、新车开发、充换电网络建设等。尽管美股股价当日下跌，但港股次日（9月11日）上涨。二季度财报显示蔚来财务承压，却坚持研发投入。销售端数据亮眼，8月交付创新高。李斌目标四季度盈利，此次融资能否助力蔚来破局新能源赛道？