前两天在nio day的现场最大的感受就是：虽然莫文蔚来了，但还是没能阻挡提前跑出场拼手速下单的蔚来用户。十年了，终于见到“买蔚来需要拼手速”的时候了。

说实话，在乐道L90成功引爆家用大三排纯电市场之前，一开始内部品鉴时我并没有对新es8有太高的预期，毕竟L90的价格和产品力就够顶了，但从预售到正式售价公布，我也见证了全新es8大型真香现场。我觉得从这一刻起，“蔚乐莹”三个品牌才算是真正“入位”，各自服务的用户群体也更加清晰。

如果你有商务需求，并且兼顾一定家用属性，那就闭眼选新es8，毕竟更大的尺寸、更足的气场、更奢的配置把该有的面子里子都给足了，特别是“情绪价值”。这款车型的出现，给之后30w以上的豪华大三排新车树立了一个标杆。

但如果只是家用高品质出行需求，实际上乐道L90会是更好的选择。和es8相比，两款大三排suv起售价相差了12万，但基于蔚来十年的技术创新成果，L90可以在更克制的尺寸下（城市内驾驶更加友好）给到比es8更大相且更实用的240L前备舱储物空间表现（更大的空间更低的开口）、和es8共享全国换电网络（全国高速每180公里就有一座换电站），另外还多了电动脚踏板。这些对家庭用户来说都是更加实用的配置。

这两款车的出现，会让纯电大三排的“拐点”迅速到来，根据目前的订单情况，甚至会成为压倒增程大三排的最后一根稻草。这种拐点是蔚来过去十年不断研发和不断踩坑再爬出来的经验和成果，例如硬件集成化、纯电架构、自研芯片、供应链、管理经验等等…正是因为这些，即便如此惊人的价格，两款车仍有毛利，这种不靠“价格战”来的爆款，其他品牌真的很难学的来。

蔚来乐道L90