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可以怀疑有钱人的人品，不要怀疑有钱人的智商！路虎揽胜，121.2万起，卖了11767辆。保时捷Cayenne，91.8万起，卖了10941辆。丰田埃尔法，89.9万起，卖了7914辆。保时捷帕拉梅拉，113.8万起，卖了7838辆。奔驰S级，96.62万起，卖了7375辆。奔驰迈巴赫S级，146.8万起，卖了7068辆。真是不看不知道，一看吓一跳，本以为在发布会上各种领先的、售价百八十万的、小订爆单的新能源车会纷纷上榜，没想到国产车只有比亚迪仰望U8进入排行榜，即使如此8个月销量还不到1000台！其它19款百万豪车，全部来自奔驰、宝马、路虎、保时捷、丰田、雷克萨斯，也就是说在新能源汽车大规模普及之下，曾经那些烧油的豪华品牌仍然一直无敌，根本没有对手可言，说白了在超豪华汽车市场，内燃机汽车根本不会看电动车一眼，这就是赤裸裸的现实。在超豪华汽车市场，新能源卖不过内燃机，是因为有一个方面远远落后，而这恰好是该消费群体最在乎最关心的，这就是品牌知名度，所有新能源车企都能造出百万级豪车，问题是消费者有没有把你当成豪华品牌，如果没有，有几个人会花100多万买你的车，要知道买超豪华车的人，几乎没几个关心你的配置有多牛，人家要的是品牌面子。说句不好听的，开100万bba出门，人家都叫你王总，开100万的电车出门，直接喊你冤种。另外不管你是否愿意承认，电动汽车的技术含量就是不如内燃机汽车，百万燃油车基本上都是V8发动机起步，变速箱也是国际一流水平。也许很多人会说简单结构的电动机，就可以实现复杂结构的发动机变速箱的各种性能，所以电动机才是领先！对于这种看法，我只想说可以怀疑有钱人的人品，不要怀疑有钱人的智商！

当“霸总”王耀庆遇上“小揽胜”捷途X70L，气场直接拉满！捷途X70L正式上市，超级置换抢购价9.99万起，还享流量、超长质保、金融贴息等多重权益。硬派颜值+越级空间，堪称“霸总座驾”新选择！王耀庆的霸总座驾小揽胜捷途X70L捷途汽车​​​

一台国产越野，凭什么卖40万？奇瑞旗下的纵横G700它到底值不值这个价？看完你可能会有新的答案。先来看动力。G700身上这套鲲鹏超能混动CDM-O，综合功率665千瓦，1135牛·米扭矩，百公里加速4秒6——什么概念？这数据直接看齐大G的V8！但价格只有它的三分之一。揽胜的混动版？功率还不到G700的一半，加速慢了整整一秒多。四十万的车，干出了百万级豪车的性能，就问你服不服？更夸张的是它的涉水能力。G700做到了核心零部件IP68防水，空悬升起后涉水深度接近一米！路虎卫士OCTA，就是那个号称“越野之王”、卖两百万的版本，也就这个水平。普通揽胜呢？900毫米，还是IP67级的。也就是说，你开G700过条河，心里比开路虎还有底。说到硬核配置，三把锁是全系标配——前桥、后桥电控差速锁加能量中锁。揽胜这个级别，也就给个后锁和中锁。玩过越野的都知道，这三把锁就是脱困的底气，是能带你出去、也能带你回来的安全感。但真正让我觉得“超值”的，是它的底盘。前双叉臂、后双叉臂、CDC电磁减震、空气悬挂、再加上R-EPS转向系统——这套组合拳，你翻遍百万级的宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7，甚至大G和卫士，都找不出一辆能全部配齐的。尤其是后双叉臂，G700几乎是独一份。它这个云台底盘还能调高低，上下有14公分的范围，普拉多和大G的空悬都不能调高矮，这实用性一下就拉开了。还有一些你平时可能不在意，但关键时刻能救命的配置。比如说卫星通讯——荒郊野岭没信号的时候，它能让你永远在线，能呼叫救援也能报平安。这功能在揽胜上只有顶配的SV版本才有，落地快三百万了。再比如说音响，劳斯莱斯同款的莱斯康，十八个扬声器，全球就这两辆车用。揽胜用的英国之宝不错，但论稀缺和高级感，还是莱斯康更胜一筹。所以你说它凭什么卖四十万？就凭它把百万级豪车才有的配置、才舍得用的技术，全都堆到了一辆车上。它不是在用价格定义自己，而是在重新定义“豪华越野”该有的样子——不是品牌溢价，而是实打实的配置和体验。新能源汽车新能源大牛说

如果说换一种说法是不是就有那味儿了？路虎曾经卖60万的揽胜现在只要23.98万了...........揽胜极光L​​​

奇瑞最近在紧锣密鼓往H股资本市场上去，很重要一个课题除了海外出口之外就是，多品牌战略的高端化。而G700这个产品明显能看出来是要尝试脱离成本定价，当然这条路看得到的就是对齐各种配置与豪华体验。动力是奇瑞的强项：鲲鹏超能混动CDM-O，665kW综合功率，904马力，1135N·m扭矩，百公里加速4.6秒，参考当然是这些国外的豪车，奔驰G63加速4.4秒，路虎揽胜5.9秒。底盘也是堆起来，前后双叉臂+CDC+空悬+R-EPS转向，五挡高度调节。越野这块涉水深度最高970mm，全系标配三把锁，卫星通讯可双向语音、紧急救援，对标揽胜SV；莱斯康音响与劳斯莱斯同源，打造剧院级沉浸体验。点评：现在中国市场形成了惯性，几乎所有的车企是围绕成本定价的，特别是今年给国企松绑，他们可以在车上亏钱（其实是前面亏还是后面亏的问题，你价格高了卖不动整个项目还是亏）整个竞争的烈度是全方面加码的。那现在怎么办呢？在品牌内，采用大空间+配置越级的方式来从上往下打在品牌往上的路径上，类似奇瑞这种往上拉高的模式，越野赛道上因为细分，奇瑞也积攒了一些能量，我们看看G700后续如何吧。当然第一种路线就是围绕用户卖车，第二种是需要做一些品牌建设，围绕NPS来抓细节的。大v聊车新能源汽车奇瑞纵横

嘿嘿第1次见到领克900优雅，真的有股揽胜的感觉​​​

明天去试驾韩国揽胜，铁们猜一下价格区间，有想了解的什么的留个言​​​

揽胜SV4.4T版本会改为官方直营，后续支持更深度的BESPOKE私人定制，很有可能能给客户做出像下图类似的超级限量版本。我与汽车的日常大V聊车【图片是蒙特雷汽车周发布的揽胜SVAsilomar限量版】​​​

“揽胜”就是男人的底气[笑着哭]​​​

一个是有50年历史的顶尖SUV，路虎揽胜一个是国产豪华SUV后起之秀，仰望U8L这两台车放在一起正面对比，到底谁更强？我们今晚视频见！大v聊车汽场全开​​​