泰国人真要“欲哭无泪”了！中日双方分别承建了泰国的高铁，结果日本承建的那条进程停滞了，而中国却已经在2025年2月拿下了中泰高铁二期工程，这场“高铁较量”也落下了帷幕。虽然仍存一定可能性日本弯道超车，可就长时间处于停滞状态的现状来看，日本除非寻求外力支持和帮助，否则将无法做到赶上我国。   十年前泰国的铁路系统还停留在19世纪末的水平，列车平均时速不到50公里，老旧的设施不仅影响民众出行，更制约着这个依赖农业和旅游业的国家的经济发展。   看着邻国不断升级交通基础设施，泰国政府决心打造现代化的高铁网络，这一计划立刻吸引了全球高铁强国的关注，其中我国和日本的竞争最为激烈。   只不过当年日本凭借成熟的新干线技术和多年积累的国际声誉，在竞争中占据了一定优势。   那时泰国人普遍认为日本高铁在安全性方面更有保障，加上日本采取了激进的低价竞争策略，最终在2015年赢得了曼谷至清迈的高铁项目合同。   日本当时承诺将打造一条时速300公里的现代化铁路，报价仅为2730亿泰铢，大概是人民币502亿元。   泰国政府最终还是被这个诱人的低价打动，选择了日本企业承建这条全长约660公里的高铁线路。   但我国并没有完全退出泰国的高铁建设，2015年中泰两国达成协议，决定合作建设另一条从曼谷到廊开的铁路线。   这条线路虽然设计时速为180公里，低于日本承诺的标准，但采用了更符合泰国实际需求的方案，我国不仅提供优惠贷款，还允许泰国用大米、水果等特产抵扣部分建设费用。   谁也没有想到，这两个项目此后会走上如此不同的发展道路。   日本中标曼谷至清迈高铁项目后，麻烦接踵而至，项目启动后不久，日本公司就发现最初的报价根本无法支撑实际施工需求。   泰国复杂的地质条件远超预期，施工难度极大，于是日本企业很快就提出了追加预算的要求。   原本2730亿泰铢的预算一路飙升，最终达到了4200亿泰铢，这个数字甚至超过了当初我国提出的报价。   泰国政府自然强烈反对，双方陷入了长时间的僵持，为了控制成本，日本企业更改设计方案，将列车时速从300公里降至180-200公里，即便如此项目成本依然居高不下。   项目进度严重滞后，按照最初计划，这条高铁本应在2018年建成通车，但直到今天，实质性的施工进展寥寥无几。   十年过去了，这条被寄予厚望的曼谷至清迈高铁不仅没有给泰国人带来便利，反而成了一个尴尬的话题。   与日本项目的困境形成鲜明对比的是我国参与的中泰高铁项目。 中泰高铁一期工程2017年12月就正式开工，虽然这个项目也遇到了不少困难，原定2020年完工的计划被迫推迟，但总体进展稳定。   根据泰国政府最新通报，一期工程进度已经达到36%，按照目前的计划，一期工程预计2028年可以建成通车。   今年2月当时还是泰国总理佩通坦访华期间，与我国达成共识，要加快中泰铁路一期工程建设，同时尽快启动二期工程。   不久后泰国内阁就正式批准了中泰高铁二期工程的建设计划，这条铁路已经完成设计工作，计划2030年全线贯通。   两条高铁线路，两种不同命运，日本中标时承诺如今成了泰国人的笑谈，而我国参与的中泰高铁虽然进展不如最初预期迅速，但一步一个脚印地向前推进。   泰国政府显然也意识到了这种差异，在中泰高铁一期工程进度还未过半的情况下，就迫不及待地批准了二期工程，也显示出了对这个项目的信心。 而原本被寄予厚望的曼谷至清迈高铁，如今却成了泰国基建史上的一个尴尬案例，不仅没能带来预期的经济效益，还让泰国政府背上了沉重的负担。   目前来看，日本参与的曼谷至清迈高铁项目想要赶上中泰高铁的进度，可能性已经越来越小。   除非寻求外力支持，否则在可预见的未来，这个项目恐怕很难摆脱当前的困境。   看看新闻Knews2025-02-05——超3400亿泰铢！泰国内阁批准中泰高铁二期项目   新华网2016年06月28日——参与泰国高铁修建，日本心里都有哪些盘算？