潮新闻通讯员杜思熠洪奇记者张帆

在浙西南的崇山峻岭之间，一条“钢铁巨龙”正悄然蔓延，在衢州与丽水两地构筑起共同富裕的纽带。

衢丽铁路是长三角一体化的重要交通脉络，全长超160公里。衢丽铁路项目分一期松阳至丽水段和二期衢州至松阳段建设，西起衢州，东至丽水，西端经衢州地区连接沪昆铁路、九景衢铁路、杭衢铁路，东端衔接丽水地区贯通金温铁路通道，是填补我省浙西南地区铁路网空白、支撑衢丽“大花园”建设的“补短板”项目。

群山为卷绘共富。如今，衢丽铁路——这个大山里的“民心工程”正以“建得准、建得精、建得稳”的姿态推动高品质铁路建设，数千名建设者正朝着争创平安百年品质工程的目标蓄力奋进，推动衢丽铁路项目大小节点蹄疾步稳有序开展。

今年以来，一期项目“捷报频传”：枫树岭、凉亭下、赵弄源、周坦4座隧道顺利贯通；松阴溪大桥、宣平溪大桥和小安溪特大桥连续梁顺利合龙；接触网首杆成功组立、东西岩站房工程进入施工阶段，圆满实现站前工程向站后工程过渡。

与此同时，二期项目也“多点开花”：仙霞岭二号隧道、阳山隧道进入正洞施工；龙游小南海智慧制梁场一次性通过生产许可认证，正式启用；征拆工作有序推进，各项审批手续顺利获批，要素保障全面到位；二期全线44座桥梁、12座隧道及遂昌西站、龙游站等站场工程均已进入主体施工，形成全面攻坚的大干局面。

在龙游火车站，衢丽铁路接入的相关工程正次第展开，龙游县铁路轨道交通建设管理中心党组书记、主任陈卫星介绍，最初规划设计衢丽铁路将另设龙游站，考虑到龙游已有3个客运火车站，再新建火车站不利于土地等资源的集约利用、人流物流的集聚、公共交通的配套、交通枢纽的培育，也不方便百姓的出行，在省、市政府和铁路部门的支持下，衢丽铁路得以接入沪昆铁路主通道上的龙游火车站，只要增建部分设施，大大节约了资源，也方便了开通后旅客出行。

截至6月底，衢丽铁路一期年累投资5.21亿元，完成年度投资52.1%；二期年累投资14.62亿元，完成年度投资52.2%。

“必须得测！仪器架好了，再大的雨也不能停！”在深夜的衢丽铁路建设现场，中铁十一局衢丽铁路项目测量队队长陈双的声音在寂静的山林中掷地有声。陈双是衢丽铁路项目众多建设者中的一员，为避开电离层干扰、保证数据精度，他和团队常需在深夜开展测量作业。今年5月，在一次夜间复测时，陈双和团队突遇暴雨，为守护仪器并确保数据连续性，他们在雷雨中坚守直至数据测量完毕。“雷就炸在头顶，我们硬生生淋了几个小时，全身淋透成了落汤鸡。”陈双回忆道，“这只是我们工作中的一个小小的插曲，日均步行两三万步、爬坡涉水、昼夜颠倒......甚至像骨裂未愈就投入作业，也都是我们的工作日常。”陈双轻描淡写的话语，透着铁路建设者的韧劲。像陈双这样的衢丽铁路建设者，正用“铁脚板”将图纸上的线条一步步踏勘成浙西南群山间的钢铁通途。

不仅要“建得好”，还要“造得精”。在衢丽铁路沿线一隅，龙游小南海智慧制梁场正逐步成为衢丽铁路建设者在传统工艺之外打造的“新质生产力引擎”。走进制梁场智慧中枢，12个子系统的数据实时跳动，实现从原材进场、搅拌、成型到喷淋养护的全过程数字化管理，仅一人即可操作双搅拌站同步运行。针对传统制梁工序中的污染难控、精准度差、人工覆盖不到位等痛点，场内系统集成了第四代压浆罩、雾化喷养系统、三重保护预埋套筒等“黑科技”，并设置“生态哨兵”全天候监测粉尘与噪声。这座一次性通过国家认证的梁场，即将托起902孔简支箱梁，让钢轨在浙西南群山中平稳延伸。

作为国家《中长期铁路网规划》和长三角多层次轨道交通规划项目，衢丽铁路是向未来的“共富动脉”，使命之一便是打破山与山之间的屏障，打通城乡、产业之间的堵点，成为推动共同富裕的引擎。这条总投资逾267亿元的交通大动脉将为区域协调发展注入强劲动能，建成通车后，松阳、遂昌两县不通高铁的历史将正式终结，而从衢州乘坐火车到丽水仅需55分钟左右，无需再绕行金华，华中、西南地区经衢州与丽水、温州地区间的便捷运输通道将被打通，浙西南地区与杭州、上海等长三角核心城市的时空距离也将被大幅压缩。

衢丽铁路遂昌段项目指挥部副总指挥郑子洪说：“现在从杭州回遂昌，普通绿皮火车班次少、耗时长。遂昌人如果想搭高铁回家，只能坐到龙游，再转车回遂昌。”他介绍道，“丽水很多县都已经通高铁了，希望在我们的努力下遂昌也能早日通上高铁，让大家出行更方便，也期待高铁开通后，能有更多人来遂昌游玩。”

丽铁路串起的不仅是站点，更是沿线装备制造、绿色能源等新兴产业，推动跨区域协作网络加速形成，通过人才、资源、技术等要素的快速高效流通，构建“一小时产业圈”，为高质量发展建设共同富裕示范区贡献坚实力量。

衢丽铁路项目的建设者们以汗水浇筑绿水青山间蜿蜒的铁轨，在一线坚守中让公平落地、让品质生根、让发展惠及万家。他们用行动丈量出一条真正为人民的高品质铁路，在浙西南群山之间绘就着列车飞驰、百业兴旺的共富之梦。