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怪不得要大力发展高铁，它的耗能成本太让人意外了。一辆高铁载有500人，时速300公里的时候，一个小时的耗电量9000度左右，平均每个人18度。高铁的节能优势背后是持续的技术迭代。每当大家谈论起那些时速突破三百公里的高铁，心底会不会都悄悄冒出一个念头——这庞然大物跑起来，耗电量肯定小不了吧？当事物的运动节奏不断加快时，其内在能量的损耗往往也会随之攀升，这种关联似乎早已烙印在我们对世界的本能认知里。可现实的内核，或许会让你在看清的瞬间倒抽一口冷气。高铁不仅不费电，甚至可以说节能到了极致。这背后可不是靠一两个小窍门，而是一套环环相扣的组合拳。它首先要在物理世界里，跟无处不在的阻力死磕到底。你有没有注意过复兴号那流畅的子弹头造型？这份设计绝非设计师凭灵感随意敲定，背后是从46套备选方案中反复甄别、历经760余次风洞测试验证后，才最终确定的最优结果。这一切努力，就是为了让空气能更顺滑地流过车身。曾几何时，车顶那块突兀凸起的空调“小鼓包”格外显眼，如今却巧妙藏身于车底，使得整车轮廓如同一整块精雕细琢的金属，线条流畅得不见一丝多余起伏。依托多项优化手段的联动效应，车辆在实际行驶状态下所受的各类阻力被直接降低了12%。光是搞定空气还不够，车身重量也是能耗大户。作为着眼于未来交通需求的CR450车型，性能与能效的双重突破是其核心设计方向之一。即便把行驶速度提升到400公里每小时，这款车型的能耗表现依旧能稳稳保持在现有350公里时速车型的水平线上，实现了高速行驶与低能耗的平衡。怎么做到？一个关键就是给车身再减重10%，大量使用更轻的复合材料和铝镁合金。脚下的路也大有讲究。传统火车轨道铺满了碎石子，而现代高铁用的是无砟轨道，平整得像家里的瓷砖。这不仅大大减少了颠簸和摩擦阻力，维护起来也省事得多。仅仅做到“节流”还不够，高铁的第二重逻辑，是把整辆车变成一个能自给自足的微型循环系统。想想看，列车刹车时那巨大的能量去哪了？传统火车只能靠摩擦把它变成一堆没用的热量，白白浪费掉。但高铁用的是“发电刹车”。减速时，驱动列车的电机会瞬间反转，变成一台发电机，把巨大的动能转化为电能，再送回电网里去。雅万高铁在印尼的运营中展现出了令人惊叹的能效水平——其制动过程中产生的能量，竟有超八成五能被重新回收利用，这项技术的实力可见一斑。这不仅省了电，连刹车片的磨损都大大减少，又省下一笔维修费。这种循环利用的巧思，渗透在车厢的每个角落。车内的空调是变频的，比老款节能10%；就连卫生间洗手的水，都会被回收处理，节水效果提升了17%以上。如果说前面这些都是高铁自身的修炼，那它的终极节能奥义，则在于融入了国家交通和能源的大棋局里，实现了网络级的共生。首先，中国铁路的电气化率已经高达74.9%，这意味着高铁跑起来烧的不是油，而是电。当国家能源结构里风电、光伏这些清洁能源越来越多，电网本身越来越“绿”，高铁的每一次运行也就变得越来越低碳。其次，高铁的出现，深刻地改变了整个国家的交通网络。从能源消耗角度来看，它的人均耗费量堪称“低碳典范”——对比数据显示，这一数值仅相当于飞机能耗的十八分之一，就连能耗相对较低的长途大巴，其人均消耗也需要用它的两倍才能达到。更重要的是，高铁把客运的活儿揽了过来，让传统铁路线得以解放，能专心去拉货。这就推动了“公转铁”，让大量货物从污染和能耗都更高的公路，转移到了铁路线上。中国高铁的成长轨迹，清晰勾勒出从借力外来技术起步，到凭借自主研发在能效领域持续突破的进阶之路，这一发展脉络与国家践行绿色发展的宏观战略高度契合。它早已不只是一种交通工具。从2012年到2019年这七年间，随着高铁网络的逐步铺开与广泛应用，其在环保领域成效显著——单是二氧化碳排放量，就因此减少了2320万吨之多。

9月19日14时至20时，京九铁路龙川至东莞东区段列车停运。9月19日17时起，杭深高铁全部列车停运；18时起，甬广高铁全部列车停运；均计划于20日9时恢复运行。9月20日20时至21日14时，京广铁路途经韶关东站的列车停运。为满足周末...

难怪嘎子这么拼命直播呢​查了他媳妇的背景​一切都说的通了。高铁乘务员，20岁就嫁给了嘎子。​嘎子的老婆郭珊珊，年轻漂亮，而且有一份稳定的工作，是高铁上的乘务员。两个相爱的人，​在一起最好的结果就是组成家庭，20岁的郭珊珊嫁给了嘎子，她放弃了自己的职业发展，​与嘎子一起经营家庭，让这个家充满了温暖。​郭珊珊婚后全心投入家庭，短短两年就生下两个儿子。​嘎子为给家人更好生活，投身直播带货和拍戏。努力为家庭撑起一片天。​在直播带货领域，嘎子面临着激烈竞争。他得不断提升业务能力，​保证产品质量，才能在这个行业站稳脚跟，给家人更安稳的生活。

中日技术谈判像一场慢速拔河，日本把轴承、光刻胶、减速器攥得死紧，中国用高铁轴承、ArF胶、五轴机床一点点往回拽。日本手里攥着的三样东西，堪称中国制造业的“阿喀琉斯之踵”。先说高铁轴承，这个直径不过半米的小零件，却是高铁转向架的“心脏”，中国高铁跑得再快，也得靠日本NTN、瑞典SKF的轴承撑着，70%的高铁轴承依赖进口，每年要花上百亿外汇。更扎心的是，日本KOYO轴承早就布局全球，连中国地铁的轴承市场都被它啃下大半。再说光刻胶，全球90%的高端光刻胶被日本东京应化、JSR垄断，中国芯片厂想造7nm芯片？得先求日本供货，2024年日本还玩起“捆绑销售”，逼着芯片厂买它的光刻机才能买光刻胶，这招直接卡住中国半导体脖子。最后是减速器，工业机器人的“关节”，日本哈默纳科、纳博特斯克占了全球70%的市场，中国机器人厂造一台机器，36%的成本得交给日本，这哪是做生意？分明是收“技术过路费”。但中国也没闲着，像蜗牛一样慢慢啃硬骨头，高铁轴承领域，洛阳轴承公司2004年就造出首款国产轴承，250公里级产品跑了120万公里没坏，现在350公里级轴承也在路上。光刻胶战场更热闹，2025年中国企业搞出7nm制程的ArF浸没式光刻胶，缺陷密度比日本货还低，良品率99.7%，直接打进中芯国际供应链。更绝的是，中国把光敏剂自产比例提到90%，成本比日本货便宜一半，逼得日本厂商直跳脚。五轴联动机床领域，中国科德数控2024年营收暴涨33.85%，造的机床能加工航空发动机叶片，精度接近国际水平，日本机床厂现在见着中国同行都得绕道走——以前是“卡脖子”，现在是“掰手腕”。日本还玩起“合纵连横”，6月刚和中国谈完水产品安全，转头就跑去美国签关税协议，答应帮美国造稀土加工设备、进口更多液化天然气，条件是美国对中国加关税。日本在东海问题上突然发难，指责中国“单方面开发”，被中国三个字“不接受”怼了回去。中国则打起“组合拳”：对日本水产品延续禁令，对稀土出口加强审批，还拉着中芯国际签5年长期供货协议，锁死50%的国产光刻胶份额。最狠的是政策支持，国家大基金二期给光刻胶企业注资，地方政府给五轴机床厂税收优惠，这哪是谈判？分明是“科技农村包围城市”。其实，技术竞争从来不是百米冲刺，而是马拉松，日本靠先发优势卡位，中国靠后发制人追赶，表面是商业谈判，实则是工业体系的全面对抗。日本的问题在于“吃老本”，光刻胶、轴承这些领域，它确实领先，但中国追得太狠，2025年中国ArF光刻胶产能要翻20倍，五轴机床精度快赶上德国货，高铁轴承再过两年就能自给自足。中国的短板也很明显：高端轴承的材料纯度不如日本，光刻胶的28nm以下制程占比才35%，五轴机床的数控系统还得依赖进口。但优势在于“市场换技术”，中国有全球最大的高铁网、芯片厂、机器人市场，只要坚持自主研发，时间站在中国这边。这场博弈给所有发展中国家提了个醒：技术封锁从来不是“保险锁”，而是“催命符”，日本越封锁，中国越要突破，中国越突破，日本越要封锁。最终胜负，可能就取决于谁更能熬，是日本的“技术贵族”先撑不住，还是中国的“工匠军团”先突围？答案，或许就在下一个五年。

李乃文助理把车票日期买错了，李乃文刚参加完电影《731》首映式的坐高铁返程，助理将车票日期买错了，他们通过改签才上的车，坐错了座位，并连连向网友致歉[捂脸哭]好迷糊啊​​​

据了解，沪渝蓉沿江高铁项目建成后，将形成川渝地区与华中地区的时速350公里高速铁路新通道，极大便利沿线人民群众出行，上海至成都 的运营里程预计将缩短为1875千米，旅行时间将缩减至6.7小时。对于完善长江经济带综合立体...

“给钱也不卖给中国。”为了打压中国发展，日本和德国联合断供高铁车轮，毁掉了中国上亿订单。他们还没来得及得意，就被中国的“应对措施”彻底打脸。2019年初，中国中车集团照常向长期合作的日本住友金属和德国BVV公司采购高铁车轮，却意外遭到了拒绝。这些以往热情无比的供应商，突然换了一副面孔。即使中方提出加价20%，对方仍然表示“给多少钱都不卖”。这种态度转变令人惊讶，因为中国一直是他们最大的客户之一。背后的原因很快浮出水面，某些国家不愿意看到中国高铁继续发展，施压这些企业中断对华供应。日本和德国企业虽然不愿意失去中国市场，但不得不服从各自政府的对华技术封锁政策。当时中国拥有世界上最大规模的高铁网络，每年需要更换大量车轮。如果不能及时找到替代方案，整个高铁系统都可能受到影响。高铁车轮看起来简单，实则技术含量极高。它不仅要承受每小时350公里速度下的巨大冲击力，还要保证运行平稳、安全可靠。每个高铁车轮都需要具备极高的抗疲劳性能，在高速运转下，车轮与铁轨接触产生巨大摩擦和热量，温度可达数百度。普通钢材在这种条件下很快就会产生裂纹，导致车轮报废。车轮的化学成分和热处理工艺都需要精确控制。差之毫厘，谬以千里。微量元素比例的微小变化，都会影响车轮的机械性能和使用寿命。正因为技术门槛如此之高，全球能够生产高质量高铁车轮的企业寥寥无几。日本住友、德国BVV和法国瓦顿垄断了全球80%以上的市场，他们自信中国短期内无法突破技术壁垒。面对断供危机，中国没有选择低头，而是开启了自主攻关的历程。中国中车联合马鞍山钢铁公司、中国铁道科学研究院等数十家单位，组建了高铁车轮研发攻关团队。团队立下军令状：一年内必须拿出合格产品！研发过程异常艰难。第一批试制的车轮在实验台上只运行了不到10万公里就出现了裂纹，远远低于国外产品30万公里的使用寿命。科研人员没有气馁，他们重新调整材料配方，改进热处理工艺。经过上百次试验，终于找到了最佳方案。新材料采用特殊的微合金化技术，通过在钢中添加钒、钛等微量元素，显著提高了车轮的强度和韧性。热处理工艺更是创新性地采用了“分级淬火”技术，使车轮表面硬度高、内心韧性好，既耐磨又抗冲击。2020年底，国产高铁车轮迎来了最终大考，装车试验。一列装备国产车轮的复兴号动车组在京沪高铁上进行极限测试。测试结果令人振奋：国产车轮运行平稳，噪音低于进口产品；磨损量比国外同类产品减少15%；最关键的疲劳寿命达到35万公里，超过了日本和德国产品！更令人惊喜的是，国产车轮还实现了一系列技术创新。比如采用了非对称轮廓设计，减少了曲线通过时的摩擦阻力；表面采用激光强化处理，提高了抗损伤能力。这些突破意味着中国不仅解决了“有无”问题，更在部分技术上实现了超越。曾经傲慢的日本和德国企业，现在主动来找中方寻求合作。他们不仅恢复了供应，还愿意以比原来低30%的价格出售产品。但为时已晚，中国高铁已经全面采用国产车轮。还走向了国际市场。2022年，中国中车获得印度尼西亚雅万高铁项目订单，为其提供全部车轮产品。这是中国高铁车轮首次出口海外，标志着中国制造获得了国际认可。随后，中国又相继与老挝、泰国、匈牙利等国家签订供应合同。曾经被卡脖子的领域，如今成为中国制造的新名片。回顾高铁车轮的发展历程，我们可以发现一个有趣的现象：凡是外国对中国进行技术封锁的领域，中国往往能够快速实现突破；而那些对外开放的领域，反而进步较慢。这背后的逻辑是什么？专家认为，技术封锁打破了某些人的“买办思维”，迫使中国企业走上自主创新之路。当没有现成产品可买时，只能自己研发，反而激发了创新活力。相反，在一些仍然能够买到国外产品的领域，自主创新动力反而不足。这说明适当的压力对技术创新是有促进作用的。高铁车轮的成功突破，为中国制造业转型升级提供了重要启示。核心技术是买不来的，必须走自主创新之路。要善于将压力转化为动力。要开放合作，但不能依赖他人。在高端制造领域，中国已经从追随者变成了并跑者，甚至在某些方面成为了领跑者。

【#南孚电池回应好喜欢和领导出差广告语#】近日，一则出现在高铁座椅背后小桌板上的南孚电池广告语引发关注，内容为：“好喜欢和我的领导一起出差，堪比南孚电池，耐力持久超长续航，上车开始聊工作，下车还能接着聊，一点都！不！累！”9月16日，记者将此事反映给南孚全国统一服务热线，工作人员表示会将上述情况反馈给市场部进行核实。17日，南孚回应称，经核实，该广告语确系南孚的，目前市场部正在对该广告语进行评估，判断其是否适合继续用于宣传。值得一提的是，部分网友觉得此广告语好笑，称“感受到南孚小编美妙的精神状态”，也有网友表示难以理解，南孚官方账号在相关内容下回复称：“这句理解要加个狗头。”@经视直播

终于明白，嘎子为啥这么拼命直播了，嘎子娶了美貌的娇妻郭珊珊，人家为了跟嘎子在一起，放弃高铁乘务员工作，跟比她大8岁的嘎子结婚，婚后2年给嘎子生下2个儿子。这么好的女人嘎子当然要珍惜啊，从嘎子分享生活照中能看出，他是想给妻儿过上更好的生活，确实是个顾家的好男人。嘎子负责赚钱养家，妻子负责貌美如花，家庭压力都落在嘎子身上。对嘎子来讲，他被大家熟知是因为一部《小兵张嘎》的抗日剧，虽然出名很早，但是后面的成名作却很少，演技也没有很好提高。高起点导致他在娱乐圈高不成低不就的情形，大家对他的印象一直还停留在嘎子上，演戏事业不太顺，只能迫于生计拼了命搞直播，毕竟直播带货来钱比拍戏要快的多。而且嘎子有个梦想，他曾经在直播中透露过，他自己写了个剧本想拍电影，但是没有启动资金钱不够，拼命搞直播也是为了有朝一日能成就自己的梦想，当然每个有梦想的人都了不起。这下就能理解嘎子为啥拼命直播了，只是让人不理解的是，嘎子直播竟然穿警服。可能钱赚了，记性给忘了。对此，大家怎么看？

特朗普：要体验一把中国高铁美媒披露，TikTok完事，特朗普总统访华提上日程。知情人士透露，安排中有特朗普总统从上海坐京沪高铁去北京。美媒感慨，如果总统先生亲自体验一把中国高铁，回来一定会痛骂前朝错失良机给了中国机会超越美国吧？同学们，当今世界，美国一家独大的局面已经被打破，到了美国取人长补己短的时候了。中国人体验高铁，还是邓公去了日本坐了才亲身有感的。特朗普来坐坐中国高铁，自然对美国认识高铁有帮助。不过，话说回来，老汉别一坐，回去就制裁中国高铁才好。划重点：相互尊重其实西方人更难。（诸君：观点不同不出恶声）