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高铁上看到的，这不是在拍电影吧？？

高铁上看到的，这不是在拍电影吧

终于明白，印度又抛出个“大项目”，1000亿人民币的高铁订单，邀请中国、日本、德国等国竞标。消息一出，网友直呼：“印度这是想学中国搞基建狂魔？但中国为啥不接？是我们造不出高铁吗？”答案很简单。这事儿跟技术半毛钱关系都没有。中国高铁早就跑遍了大江南北，从零下三四十度的东北雪原，到海拔四千米的青藏高原，什么样的难题没遇见过？连国外媒体都夸，中国高铁是“能在崇山峻岭里绣出银线的魔术”。真正让各国企业犯嘀咕的，是印度这个项目藏在数字背后的弯弯绕绕。就说项目里要求的“本地含量”吧，印度规定外资企业必须把40%的零部件生产放在印度本土。这听起来合理，其实坑不少。去年有家韩国企业在印度建地铁，好不容易把生产线搬过去，结果当地工人连精密轴承的安装流程都记不住，最后还得从本国派技术员盯着，光差旅费就多花了几百万。高铁的信号系统比地铁复杂十倍，真要按这个比例搞本地化，后期麻烦恐怕少不了。征地的麻烦更不用提。印度有个怪现象，明明是国家规划的项目，偏偏能卡在一户农民手里。前几年加尔各答建高速公路，就因为路边一户人家说“祖宅不能动”，硬生生让整条路绕了个两公里的弯。高铁需要笔直的轨道，要是每隔几十公里就遇到这种“钉子户”，别说准时通车，能不能开工都得打问号。有统计说，印度近五年的大型基建项目，平均有37%的时间耗在征地官司上，这效率谁扛得住。还有钱的事儿。1000亿人民币看着不少，但印度习惯把账算得特别“灵活”。越南之前从日本引进新干线技术，签合同的时候说好政府全额拨款，结果建到一半，印度突然说要让私营企业参股，股份比例谈了半年没谈拢，工期直接拖慢了两年。中国在巴基斯坦建的橙线地铁，就因为对方突然要求增加十个站点，预算凭空涨了20%，最后是两国政府重新谈判才搞定。这种“半路改主意”的操作，哪个企业不头疼。运营维护更是个无底洞。印度现有的普通火车，经常出现“车厢门掉了还在跑”的笑话，去年甚至有头牛闯进火车站，导致整条线路停运三小时。高铁的安全标准可不是开玩笑的，铁轨上哪怕有块小石子，都可能引发事故。要让印度的铁路工人突然掌握高铁的检修技术，就像让刚学会骑自行车的人直接开赛车，风险实在太高。泰国之前引进高铁技术时，光是培训当地技术员就花了三年，印度的情况只会更复杂。中国企业不是没吃过亏。2018年有家中国公司中标印度的光伏电站项目，都快建成了，印度突然宣布提高进口组件关税，一下子多交了1.2亿税费。这种政策说变就变的情况，在印度外资项目里不算新鲜事。反观中国和老挝合作的中老铁路，从设计到运营都定死了规矩，双方签了50年不变的合作协议，现在每天有几十趟列车往返，当地人都说是“带我们赚钱的黄金线路”。其实印度也不是没机会。去年他们跟法国合作建核电站，就吸取了教训，专门成立了跨部门工作组，负责协调征地和资金问题，现在项目进度比预期还快。要是高铁项目也能这么干，说不定真能成。但从目前放出的条件来看，还是老一套的“既要又要”，既要先进技术，又不想承担风险；既要低价中标，又想掌握主动权。中国企业现在挑项目，更看重“能不能顺顺当当做完”。就像家里装修，没人愿意找那种“合同签了又加价，施工中天天改图纸”的装修队，企业做生意也是一个道理。雅万高铁之所以能提前通车，就是因为印尼政府把征地、审批这些事全揽过去，中国只负责技术和建设，双方分工清清楚楚。说到底，不是中国不想接，是这个项目现在的条件还不成熟。印度要是真想买高铁，不如先把自家的“基础功课”做好，比如制定清晰的法规，培训专业的技术人员，别让企业一边建铁路，一边还得跟各级部门“掰扯”。等到这些都理顺了，别说中国，估计全世界的高铁企业都会主动上门。毕竟，谁不想做赚钱又省心的生意呢？信息来源：环球时报——印度或将引进日本新高铁技术，日方表态“愿与印度共享该技术”

意大利劫匪怕是懵了！整辆旅游大巴被洗劫一空，中国游客们居然没人拍桌子砸椅子意大利劫匪怕是彻底懵了——整辆旅游大巴被洗劫一空，满车中国游客居然没人拍桌子砸椅子，连句激烈的争执都没有。这哪是胆小？分明是出门在外的无奈。语言不通像被堵了嘴，想理论都得手舞足蹈比画半天；当地规矩两眼一抹黑，连报警电话都得翻翻译软件查半天。在别人的地盘上，嗓门稍高点都怕被当成寻衅滋事，哪像在国内，高铁晚点两分钟都能吵成菜市场？不是骨头软了，是脚底下踩着的地不托底，每一步都得提着心。有游客后来说，当时脑子里就一个念头：钱没了能再赚，人没事比啥都强。行李箱被划开个大口子，新买的皮包不翼而飞，可大伙儿只是默默捡起散落的证件，互相帮着拍掉身上的灰。导游急得满头汗联系使馆，游客们反倒安慰他：“没事，平安回家就好。”直到登机回国那天，飞机滑出跑道的瞬间，机舱里突然响起一阵低低的笑声。有人指着窗外说：“看，咱的航徽！”还有人抱着机场柱子念叨：“到家了，心才算落回肚子里[笑着哭]。”谁不想遇事硬气？可异国他乡的陌生感，早把那点冲劲磨成了谨慎。这种“不折腾”，藏着多少出门人的辛酸——不是认怂，是把平安看得比一时痛快更重。你有过类似的海外经历吗？换作是你，会怎么做？

高铁：人民币国际化的强力推进器你知道吗？高铁，这张中国的“金色名片”，正悄然成为人民币国际化的重要推进器。在众多海外高铁项目中，中国为其提供人民币贷款，像中老铁路、雅万高铁便是典型例子。以中老铁路为例，大量资金以人民币形式投入，使得项目资金流动与交易结算多通过人民币进行。高铁产业链长，中国企业“走出去”参与建设时，上下游企业与当地合作也倾向于使用人民币结算。当地企业因参与项目获得人民币收入，更愿意持有和使用人民币，这还带动了当地金融机构开展人民币业务，为人民币在当地的流通与储备打下基础。从国际影响力看，高铁的示范效应十分显著。沙特高铁项目中，中国不仅展示了技术实力，巩固与沙特的合作关系，还推动沙特发行石油人民币债券。而雅万高铁项目中，中国银行积极参与，累计完成贷款资金支付超40亿美元，彰显人民币在国际项目融资中的重要地位。随着高铁在“一带一路”沿线不断延伸，人民币在国际结算中的使用范围持续扩大。高铁就像一条坚固的纽带，紧密连接中国与世界，让人民币在全球经济舞台上大放异彩。未来，相信高铁会助力人民币迈向更广阔的天地。

意大利劫匪懵了！中国游客大巴被洗劫，却没人发火？出门在外，真的身不由己！最近有中国游客在意大利遭遇劫匪，整辆旅游大巴被洗劫一空，可让人意外的是，游客们居然没人拍桌子砸椅子，反倒是默默忍受。这要是换在国内，高铁晚点两分钟，站台都能吵成菜市场，可到了国外，语言不通、规矩不懂，连报警都要查翻译软件，嗓门高点都怕被当闹事。在外遇到这种事儿，不是骨头软了，而是脚底下踩的地不托底啊！在国外，我们总是小心翼翼，生怕惹麻烦，毕竟语言和文化的差异让我们在面对突发情况时，只能选择忍耐。这次意大利的劫匪肯定也懵了，平时见多了各种反抗，却没想到中国游客这么“好欺负”。可他们哪里知道，中国游客的沉默，是出于对安全的考虑，是对自身和家人负责的表现。最后大家登机回国的那一刻，有人抱着机场柱子直念叨：“到家心才落回肚子里。”这句感慨，道出了多少在外游子的心声。在国外，无论遇到什么困难，平安回来就是最好的结果。出门在外，还是要更小心些，希望每位在外的同胞都能平安归来。

现在美国对华态度有两派人，反华派认为中国现政府跟清政府差不多，专制腐败，中国的所谓辉煌都是吹出来，中国还是不堪一击。说中国成就都是吹出来的？这说法连西方自己的统计机构都不信。中国这十年脱了近一亿人的贫，联合国报告里写得明明白白，这可不是靠嘴吹能让几千万人吃饱穿暖的。高铁在全国织成网，总里程比全世界其他国家加起来还多，坐过的人都知道有多方便。空间站在天上转着，5G基站铺到了山沟沟，新能源汽车卖得比谁都火，这些摆在眼前的东西，难道是画出来的？说中国专制又低效？怕是没见过真正的执行力。疫情来的时候，武汉封城一声令下，全国的医生、物资往那涌，十天就建起了方舱医院，这效率没有哪个“民主国家”能比的上。港珠澳大桥横跨伶仃洋，那么复杂的工程，几年就通车了；脱贫攻坚的时候，干部扎到村里，一户一户帮着找出路，不是喊口号而是真干事。这不是专制，是大家心往一处想，政策能实实在在落地，老百姓能看到好处。清政府那会儿，军舰打不过人家，连铁钉都得进口；现在中国是世界第一工业国，从芯片到航母，能自己造的东西越来越多。清政府签的是不平等条约，现在中国在国际上说话有分量，搞一带一路、亚投行，都是平等合作。美国加关税、卡脖子，中国该发展还发展，去年外贸额还创新高，这种韧性，跟当年那个任人欺负的清政府能是一回事？美国那些反华派为啥老说这些？说白了就是殖民时代的老思想没改过来。他们习惯了看别的国家要么跪着要么穷着，突然冒出个中国，不靠抢不靠夺，自己把日子过好了，还带动别的国家一起发展，这让他们坐不住了。他们怕自己的霸权保不住，怕这套“中国模式”让更多人看清，原来不是只有跟着他们才能过好日子。所以就编些瞎话，想把中国的形象抹黑，说到底还是不甘心被超越。可事实就在那摆着，中国的路走得对不对，发展快不快，不是谁嘴一张就能否定的。日子是自己过出来的，不是别人说出来的，中国接着往前奔，这些杂音自然会被甩在身后。

被君君的高铁出行穿搭帅晕！环保又时髦谁懂啊君君这次不走“飞行线”，改乘高铁绿色出行啦🚄一身休闲装，把帅气值拉满💥黑T配白裤，简约又清爽，帽子一戴、口罩一捂，低调中藏着飒爽，帅到让人想喊“原罪啊”！选择高铁超环保♻️既能惬意看沿途风景，又为绿色出行助力，时髦和责任两手抓，这波穿搭+理念，狠狠拿捏潮流密码，谁看了不说一句“君君，行走的时尚环保教科书”✨（疯狂截图保存穿搭灵感）

美国真正怕中国的，根本不是东风导弹！而是另外三样东西——中国的发展速度、中国人的拼劲，还有中国人的团结，这些东西，可比导弹更难对付。中国这几十年的变化，简直像坐了火箭。拿高铁来说，2008年京沪高铁刚开工，2011年就通车，1318公里，三年搞定。美国人看傻了，他们同期的加州高铁，到现在还在为预算吵架。5G也一样，2019年美国制裁华为，想掐断中国技术命脉，结果华为硬是憋出自研芯片，2023年新机一发布，全球市场都炸了锅。还有新能源，中国的光伏、风电、电动车，产量和销量都甩全球好几条街。国际能源署数据说，中国2024年新能源装机量占全球一半以上。这速度，搁谁身上不慌？再聊拼劲。中国人这股子“爱拼才会赢”的劲头，真不是盖的。工厂里，工人能通宵赶订单，流水线24小时不停。互联网公司，程序员“996”搞研发，短视频、电商平台愣是干到全球第一。光伏基地，工人在沙漠里顶着风沙建电站，硬把荒地变绿洲。快递员双十一跑断腿，爬楼送到凌晨两点。这种拼劲，外国人看不懂。澳大利亚前总理陆克文说过，中国人相信努力就有回报，这精神比啥高科技都牛。2008年汶川地震，全国上下捐款捐物，救援队不到一天就到位，十天内捐款超500亿。2020年新冠疫情，武汉封城，4.2万医护人员全国驰援，物资从四面八方运来，海外华人还自掏腰包买口罩寄回国。哈佛大学调查显示，中国人对政府信任度超90%，这不是随便来的。14亿人一条心，拧成一股绳，啥困难都能扛过去。外国智库直挠头：这凝聚力，咋对付？这三样东西，速度、拼劲、团结，合起来就是中国的底气。美国靠个人天才搞创新，中国靠集体力量干大事。网友说得好：“美国有钢铁侠，中国有外卖小哥、建筑工人、医护人员，齐心协力干翻一切！”袁隆平晚年也没闲着，他88岁，还跑去青岛搞海水稻试验，想让盐碱地也能长粮食。2020年，他在湖南验收示范田，亲自检查稻穗产量，确认数据后才放心。2021年5月22日，他在长沙去世，全国悼念，街头市民送别，网上留言铺天盖地，有人晒空碗说：“袁爷爷，您让我们吃饱了饭。”他的杂交稻技术，至今养活了全球数亿人，试验田还在不断扩展。中国的发展没停下。2025年，高铁里程超5万公里，新能源车占全球市场七成，芯片自给率节节攀升。农村医保覆盖率近100%，城市年轻人开始探索灵活工作，追求生活质量。国际媒体评论，中国正在效率和幸福间找平衡。这平衡要是找好了，中国的优势就更稳了。中美竞争还在继续。美国靠技术封锁和单打独斗，中国靠体系优势和集体奋斗。未来，中国得让老百姓在拼搏中活得更舒坦，既保持速度和团结，又让每个人有获得感。这不仅是袁隆平的愿望，也是14亿人的目标。网友常说：“中国不怕难，就怕不齐心。”只要这三样东西在，中国就没啥过不去的坎。

印度又抛出个“大项目”，1000亿人民币的高铁订单，邀请中国、日本、德国等国竞标，消息一出，网友直呼：“印度这是想学中国搞基建狂魔？但中国为啥不接？是我们造不出高铁吗？”答案很简单：这哪是“大项目”？分明是“大火坑”！印度这次计划修建的孟买到新德里高铁，全长1500公里，设计时速360公里，听起来确实很诱人，但再看看招标条件。根据招标协议，印度要求中标方先垫付80%的工程款，也就是800亿人民币，而且必须承诺无偿转让核心技术，免费帮印度培训技术人才，期间产生的一切费用由中标方本人承担，至于垫付的工程款，等高铁运营30年后再用收益慢慢还。这哪是建高铁啊？分明就是空手套白狼。咱中国不是造不出高铁，更不怕竞争，但就是不愿承担这种让印度白嫖的工作！再说了，就算我们不在乎那点钱，工程期间面临的问题依旧不少，尤其是征地，孟买-艾哈迈达巴德高铁项目就是现成的反面教材。日本当年为了抢这个单，又是提供50年低息贷款，又是承诺技术转让，结果开工七年，征地进度还卡在30%。为啥？还不是因为印度实行土地私有制，地主是土地的主人，抱着土地当“铁饭碗”，死活不同意让渡地皮用于高铁建设。当年，日本政府派警察一家家上门谈补偿，最后谈出了三条人命，这要是中国接手了孟买新德里的项目，后果不堪设想！更绝的是，印度铁路的财务状况特别不靠谱，2020年财政赤字高达GDP的9.5%，工程款能有10%花在刀刃上就算烧高香了。日本在孟买-艾哈迈达巴德项目上已经砸了170亿美元，结果五年只修了10公里，现在连盾构机都因为拖欠尾款被扣在中国港口。要是哪家企业真敢把800亿打给印度，估计得天天蹲在新德里火车站门口讨账。技术方面，印度堪称“反向工程师”。日本新干线到了印度，先是被迫把90%的线路改成高架桥，就为了避开地主的一亩三分地，成本直接暴涨13亿美元。后来又突发奇想，要把日本E5系车头换成印度国产子弹头，结果设计时速从320公里暴跌到280公里，还得重新调试信号系统，日本工程师气的当场罢工。而中国高铁用的是1435毫米标准轨，印度铁路却是1676毫米的宽轨，真要是我们接手了，印度必然会让我们对全车进行改造，光这一项就能让预算翻番。最让人头疼的还是印度的“政策过山车”。今天莫迪说要搞“印度制造”，明天议会就通过法案要求技术全转让；上半年刚签了合同，下半年就冒出个新税种要追溯征税。中国手机厂商在印度的遭遇就是前车之鉴——小米、OPPO前脚在印度建厂，后脚就被税务部门冻结资产，理由五花八门，从逃税到违反外汇法，最后只能含泪把股份卖给印度企业。要是哪家高铁企业敢在印度设厂，说不定哪天就会发现自己的工程师在给印度国企打工。说到底，印度的高铁项目就像一场永不散场的马戏，今天让日本当小丑，明天说不定就轮到德国——但中国早就看穿了剧本，这种赔本赚吆喝的买卖，还是留给那些想当“国际活雷锋”的冤大头吧。