香港富豪：向美国捐1亿，又给大陆捐500亿，竟被李嘉诚“威胁”。 港珠澳大桥通车那天，胡应湘在桥头静静站了一上午，这位老人的眼中，除了三十五年夙愿得偿的喜悦，还有着更复杂的情绪。 也就在同一天，一条财经新闻显示，李嘉诚旗下港口的集装箱吞吐量单月下跌了18%。 说起来，胡应湘的起点并不低，他的父亲胡忠是香港当年的“的士大亨”，街面上过半的出租车都属于胡家，按理说，他大可以子承父业，安稳地做个富二代。 可他偏偏要去美国普林斯顿大学读建筑，那时的他，看到香港与内地的巨大差距，心里早已埋下了要为国家做点实事的种子。 学成归来，他没有接手家族生意，而是从建筑事务所的底层做起，一步步积累经验，1969年，胡应湘创立合和实业，恰好赶上香港地产的黄金时代。 短短三年公司就挂牌上市，市值高达30亿港币，而彼时，李嘉诚的长江实业也才上市不久，市值不过2亿，可以说，胡应湘早已在香港顶级富豪圈里站稳了脚跟。 到了七十年代末，随着改革开放的政策逐渐展开，胡应湘和考察团回到内地，亲眼看到当时外商被安排在广州招待所的窘迫情景，还亲身体验了从广州到深圳那条土路上颠簸了大半天的艰辛。 这一切让他心里充满了不满和困惑：“同样是中国人，为什么香港能够发展得那么好，内地却还是这么落后？”于是，他决定采取行动。 他联合了李兆基、郑裕彤等商界大佬，凑集了20亿港币，在广州建造了中国大酒店，这不仅是内地第一家五星级中外合资酒店，也是当时的一个大胆创新，成为了改革开放初期的一项标志性项目。 更让人没想到的是，胡应湘在协议里加了一条：酒店利润足以偿还投资本息后，所有权无偿移交国家，1988年，酒店刚开始稳定盈利，他就兑现了承诺。 接着，他又把目光投向了交通，当他提出要修广深高速时，不少人嘲笑他疯了，认为内地根本没那么多车。 胡应湘没有理会，自掏腰包垫资170多亿，花了16年时间，硬是把这条路修通了，1997年通车那天，他站在收费站旁数车，第一个小时就通过了二百多辆货车，而这条高速公路，同样在收回成本后就移交给了国家。 更冒险的要数虎门大桥，1994年，一场台风把渡口的卡车都吹进了江里，他连夜飞到广州，当场拍板建桥。 钱不够，他就抵押了自己在香港的几处物业，甚至不惜借了高利贷，前后投入超过30亿，大桥在2005年收回成本，他便让人拆了收费站，说：“路修好了，就是给人走的。” 他为内地投资的电厂、口岸、公路等项目，累计超过500亿，几乎都遵循着一个原则：收回成本就交还国家。 有人说他傻，他却指着虎门大桥的车流反问：“你看这桥上跑的车，哪一辆不是在创造价值？”在他看来，国家好了，大家才能真的好。 不过，真正让他与一些商界巨头正面交锋的，还是港珠澳大桥的构想，早在1983年，胡应湘就首次提出建桥连接香港和珠海。 这个想法立刻捅了马蜂窝，当时李嘉诚的得力干将霍建宁甚至在会议上拍着桌子对胡应湘说：“你赚你的钱，别断了别人的活路！” 因为那时往来香港和珠江口西岸的航运生意，很大部分都由李家的港口和船运公司掌握，大桥一通，水路生意必然大受影响。 可胡应湘寸步不让，他带着团队跑遍伶仃洋，用厚厚一叠数据反复论证：大桥能让香港的货物提前三小时运抵珠江西岸，能给旅游业带来几十亿的增长，还能创造数万个就业岗位。 为了推进项目，他甚至拉来了与李嘉诚素来不睦的何鸿燊、李兆基等人共同发声，这场博弈前后拉扯了三十多年，直到2009年大桥才正式动工。 2018年通车时，当他听说大桥能抗十六级台风，他摸着当年埋下的那块刻着“功在当代”的石碑，感慨地说：“这才是能传下去的东西。” 当然，胡应湘也并非完人，1996年他给母校普林斯顿大学捐款一亿美元，曾引来“崇洋媚外”的骂声。 他没有过多辩解，只是说：“是那所学校教会我怎么计算桥梁承重，不然虎门大桥的钢筋可能要多浪费三成。” 对比之下，李嘉诚的名字近些年则更多与“撤资”和“海外投资”联系在一起，他陆续出售内地和香港的资产，甚至将包括珠海高栏港在内的四十多个港口打包卖给了美国公司，相比之下，足以看出差距。 信息来源：中国新闻网：《港珠澳大桥构想“第一人”胡应湘：人无远虑，必有近忧》