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这一回，别说是外国人一头雾水了，就连中国人自己都看不明白了！在成飞的歼-36以及沈飞的歼-50之后，西飞的六代机也已经进入试飞阶段了！网络传言中的西飞六代机是一种全新的、可变后掠翼的舰载机！西飞这新家伙最显眼的，就是那对能变角度的机翼。展开的时候跟雄鹰展翅似的，低速起降时升力比F-35还高不少；机翼往后一收，机身立马变成超音速的“尖刀”，阻力能降下来近三成。有人说，这不就是老美的F-14“雄猫”那套吗？其实，这里面门道多着呢。西飞的工程师把传统变后掠翼的老问题全解决了：西飞团队把当年F-14那套重达两吨的液压机械结构直接砍了一半，用智能电机配合复合材料铰链，愣是让整个变翼机构减重30%。这可不是简单的材料替换，当年F-14为了保证机翼强度，愣是把钛合金用成了“钛疙瘩”，结果导致机翼死重超标，每次起降都跟开着辆坦克上航母似的。现在，西飞的工程师们学聪明了，用3D打印技术把铰链关节做成蜂窝结构，既保证了强度又减轻了重量，简直双赢。更让人拍案叫绝的是这机翼的“自愈”能力。当年F-14的机翼铰链因为长期承受应力，隔三差五就得返厂大修，美军光维护这对翅膀就花了超过20亿美元。现在，西飞的工程师们给机翼装了上千个微型传感器，就像给飞机安了无数双眼睛，一旦检测到结构异常，碳纤维蒙皮下的形状记忆合金就会自动修复裂缝。这技术要是放在战场上，就算机翼被防空导弹擦破点皮，飞机也能自己“止血疗伤”，继续执行任务。飞控系统更牛，当年F-14的飞行员为了调节机翼角度，得跟开拖拉机似的手动扳动机械杆，稍微手抖一下，就可能让飞机进入“死亡摇摆”。但现在，西飞的六代机直接把这套操作交给了AI，根据飞行速度、高度、载重等128个参数实时调整机翼角度。举个例子，当飞机从航母弹射起飞时，机翼会自动展开到15°，产生足够的升力让这架30吨重的钢铁巨兽在200米内腾空而起；而当进入超音速巡航时，机翼又会缓缓后掠到65°，把空气阻力降到最低。当年F-14为了兼顾速度和航程，愣是把两台发动机塞得跟沙丁鱼罐头似的，结果导致维护成本高得离谱。现在，西飞的六代机直接用上了变循环技术，巡航时用省油模式，让飞机能在太平洋上兜圈子巡逻；作战时切换到加力模式，瞬间爆发出20吨推力，把F-35C那13吨的小身板甩得老远。这东西定位是五代机，就意味着它拥有强悍的隐身能力。当年F-14为了追求气动性能，愣是把雷达反射面积搞成了中型卡车那么大，结果成了苏联防空导弹的活靶子。现在，西飞的工程师们用石墨烯隐身蒙皮把整个机翼裹得严严实实，再加上无垂尾飞翼布局，愣是把雷达反射面积压缩到了0.001平方米以下。这还不算完，机翼表面的量子雷达贴片还能主动干扰敌方探测，让老美的宙斯盾系统变成睁眼瞎。说了这么多，您可能觉得这就是个升级版的F-14。错！西飞的工程师们玩的是“降维打击”。当年F-14为了可变后掠翼牺牲了太多性能，而西飞的六代机愣是把变后掠翼、隐身、超音速巡航、人工智能这些黑科技揉成了一个“全能战士”。最绝的是，这机翼还能“变形”——在执行对地攻击任务时，机翼可以展开成平直状态，携带8枚鹰击-21反舰导弹；在执行空战任务时，机翼又能后掠成三角翼，挂载12枚霹雳-15空空导弹。可以预见，等这架飞机正式服役那天，估计老美的航母舰队得集体患上“恐翼症”——毕竟谁也不想在雷达屏幕上看见一对会“变形”的翅膀，还带着能穿透航母甲板的导弹。

美军彻底懵了：中国到底有多少款六代机？歼-36和歼-50亮相仅仅半年后，中国又一款六代机飞上了天空，而且同样是没有垂尾的战机。没有垂尾说明我国在战斗机气动布局方面取得了巨大的技术突破，战斗机的整个飞控系统也非常先进精准，同时战斗机的动力也足够用，已经不需要传统的垂尾设计。2024年12月26日，成都飞机工业集团的歼-36在成都上空试飞。这款飞机采用三引擎、无垂尾、菱形双三角翼设计，表面隐身涂层，减少雷达反射。半年后，2025年6月，沈阳飞机工业集团的歼-50现身，同样无垂尾，双引擎、兰姆达翼，强调机动和隐身。2025年8月，又一款六代机曝光，结合前两款特征，双发引擎，腹部进气道。这些机型无垂尾，靠先进飞控系统维持稳定，电脑实时调整舵面，变循环引擎提供强劲动力，推重比高，无需传统尾翼。无垂尾布局优化气动，降低雷达截面，实现全向宽带隐身。歼-36专注长程打击，内置大弹舱；歼-50侧重空战，测试机动极限；第三款可能航母适配，翼折叠设计。中国航空企业竞争类似美国YF-22和YF-23，成飞和沈飞各推方案，测试不同功能。美军通过卫星观察这些进展，分析师讨论中国快速迭代。网上照片显示这些飞机细节，体现中国从材料到制造的全链条能力。复合材料耐高温，精密组装确保性能。这些机型虽非官方命名，但展示技术突破，让美军NGAD项目压力增大。中国航空实力体现在连续推出先进设计，补齐短板。无垂尾设计是中国战斗机气动布局重大进步。传统飞机靠垂尾稳定偏航，无垂尾则需飞控系统精准控制，整合AI算法调整气流。动力系统足够强劲，引擎推力矢量技术辅助平衡。这些六代机抛弃垂尾，减少突出表面，避免谐振散射，对低频雷达隐身更好。歼-36的三引擎配置，提供电力支持电子战设备，扩展作战范围。歼-50的活动翼尖，提升机动性，同时保持隐身。第三款融合两者，测试变后掠翼，适应不同任务。美军情报部门分析这些照片，意识到中国不止一款六代机，可能多个变体在并行开发。成飞专注渗透打击，沈飞强调格斗，西北工业大学参与第三款，探索航母应用。中国航空工业体系升级，从基础研究到生产，链条完整。材料科学进步，让机身轻质耐用；制造工艺精密，组装误差最小。这些进展让外界感慨，中国航空跑得飞快。美军原本以为NGAD领先几年，现在看中国动作，感觉追赶吃力。网友讨论这些机型，猜是不同测试平台，还是企业竞争。无论怎样，这显示中国掌握核心技术，在高科技竞争中占主动。中国六代机发展不止于亮相，2025年后进入批量测试。成飞和沈飞优化设计，融入无人僚机协作，主飞机与僚机数据共享，提升作战效率。风洞测试推进，模型验证气动性能。076型两栖攻击舰配备电磁弹射，适配舰载机。空警-3000预警机升级，雷达扫描更广，支持六代机体系。杨伟在中航集团协调资源，推动技术共享，继续指导新一代工程师。国际会议上，他讨论未来趋势，强调体系升级。中国航空从材料实验室到车间，衔接紧密。歼-36完成多次试飞，验证稳定性。美海军F/A-XX项目进展缓慢，比不上中国迭代速度。杨伟目前在航空领域贡献，参与技术评审。中国六代机项目迭代，2025年风洞数据优化设计。忠诚僚机原型测试，遥控操作验证。航空工业补齐短板，基础研究支撑创新。生产制造升级，确保批量可靠。这些发展让中国在空中主导力增强，杨伟职业生涯影响深远，继续推动进步。

2014年，一架从美国飞往韩国的飞机的头等舱中，一个名叫赵显娥的乘客，向空乘人员要了一份坚果，可是空乘人员拿来坚果时，没有放在盘子里，而是装在了袋子里。赵显娥出生在韩国首尔一个显赫的商业家族，她的父亲赵亮镐是韩进集团的掌门人，这个集团旗下有大韩航空这样的巨头企业。她从小就生活在优越的环境中，早年去美国留学，在南加州大学拿到了酒店管理专业的学位。毕业后，她回国加入家族生意，先从集团的酒店部门起步，负责一些管理事务。几年下来，她逐步爬升到大韩航空副总裁的位置，主要管着机上餐饮和酒店运营这些板块。作为家族的长女，她在公司里手握实权，参与不少决策，但她的作风一直挺强势，内部员工对她有些意见。她还有弟弟妹妹，也都在家族企业里占位，比如弟弟赵源泰后来接手部分业务。赵显娥结婚后，有三个孩子，但她的家庭生活并不平静，后来还曝出过家暴丈夫的传闻，不过那都是后话了。她在职场上的表现，让人觉得她习惯了发号施令，不太在意别人的感受。韩进集团是韩国典型的财阀企业，控制着物流、航空等多领域，赵显娥作为继承人之一，自然觉得自己有底气，但这也埋下了隐患。她的教育背景本来该让她更专业地处理服务行业的事务，可现实中，她的管理方式常常引发争议。公司内部调查显示，她之前就因为类似的小事批评过下属，但都没闹大。赵显娥的职业生涯看似顺风顺水，从酒店经理到航空高管，她积累了不少经验，但权力越大，责任也该越大，只是她好像没太意识到这点。家族企业这种模式在韩国很常见，子女接班是常态，可这也容易导致特权思想泛滥。赵显娥的案例，正好反映了这种问题，她不是第一个，也不会是最后一个。她的父亲赵亮镐，后来因为其他事件也被免职，整个家族企业面临重组。她在事件前，还负责过公司的一些营销活动，试图提升品牌形象，但一件事就毁了这些努力。2014年12月5日，大韩航空KE086航班从纽约肯尼迪国际机场起飞，目的地是首尔仁川国际机场。赵显娥坐在头等舱，她向空乘要了一份夏威夷果。乘务员金道熙把坚果装在密封袋里，直接递了过去。这不符合赵显娥的预期，她觉得头等舱服务应该用盘子盛放，而不是袋装。她当场发火，质问为什么不按标准程序来。乘务员解释这是公司规定，但赵显娥不接受，要求叫首席乘务员朴昌镇过来。朴昌镇到了后，赵显娥命令他捡起地上的坚果袋，并要求他下跪道歉。朴昌镇捡了袋子，但没跪，赵显娥更生气了。她用手中的平板边缘击打朴昌镇的手背，还推搡了金道熙。周围其他乘务员试图劝阻，但赵显娥坚持要朴昌镇离开飞机。她直接联系机长，下令飞机返回登机口。当时飞机已经在滑行道上，准备起飞，机长只好遵命掉头。整个过程导致航班延误约20分钟，朴昌镇被赶下机后，飞机才重新起飞。赵显娥是大韩航空副总裁，这次航班是她自家公司的，她觉得有权干预服务细节。公司服务手册确实规定坚果要袋装提供，以保持卫生，但赵显娥认为头等舱该特殊对待。事件后，公司内部调查确认了她的行为，包括甩袋子和击打动作。韩国航空法规定，飞机进入起飞阶段后，不能随意改变路径，赵显娥的命令违反了这个。检方后来指控她妨碍公务和施暴。媒体报道显示，她试图让乘务员淡化事件，但多名目击者提供了证词。这件事不只是服务纠纷，更是权力越界的典型。韩国社会对财阀家族的特权行为早有不满，这次事件成了导火索。赵显娥的举动，让大韩航空的声誉受损，股价一度下跌，客流量减少6.6%。公司后来调整了服务手册，避免类似争议。赵显娥没意识到，她的决定不只延误一趟航班，还引发了连锁反应。韩国国土交通部介入调查，确认飞机已推出停机口，属于起飞准备阶段，她的干预违法。事件曝光后，社会反应强烈，大韩航空内部审查，赵显娥辞去副总裁职务，并在国土交通部鞠躬认错，表示会向受害者赔礼。韩国检察机关介入，指控她违反航空安全法，强行干预飞行路径并施暴。首尔西部地方法院审理，检察官呈上改变航线和攻击乘务员的证据。法院判她一年监禁，她上诉后，高等法院改判10个月监禁缓刑两年，服刑五个月释放。她出狱时避开媒体，迅速离开。此案促使韩国社会反思财阀管理问题，她淡出公众视野，未重返高管岗位。

网友：飞机起飞后才发现的，这怎么办？评论区绝了。。。

2022年以来，不少中资租赁公司都面临飞机滞留俄罗斯并无法回收的情况。俄罗斯客货运航空公司的飞机超过半数为租赁飞机，租赁方就包括不少中资背景的租赁公司。

据美国有线电视新闻网（CNN）报道，当地时间10日，美国达美航空一架客机在亚特兰大市哈茨菲尔德-杰克逊国际机场登机口推出时，机翼与另一架达美航空客机发生擦碰...该司DL1830航班在推出过程中，机翼与另一架空置的达美航空飞机...

达美航空发言人证实，该飞机从登机口推出过程中与一架A350客机发生接触，A350当时机上无人。达美航空表示，事故发生后，乘客均安全下机并转乘另一架航班继续前往目的地。达美航空在声明中称：“DL1830航班从登机口推出过程中，...

南航飞机事件迎来后续， ​​林小姐这次铁了心。​​​飞机上被欺负成这样， ​她没哭没闹，直接一纸诉状， 3.8万赔偿外加公开道歉，一样都不能少。飞行的三小时里， 后排熊孩子的脚就没离开过她椅背， 劝了三次都没用，家长还...

中国退役的飞机，为什么还要千里迢迢运到美国拆解？因为我们现在虽然是制造大国，就算C919、运-20这种大飞机都不在话下，可单论拆飞机来说，我们还得老老实实把飞机运到美国的“飞机坟场”去。中国现在造飞机牛得很，C919和运-20都搞出来了，但退役飞机拆解这事儿，还得送去美国。拆解不是随便砸烂卖废铁，得精细评估，分门别类取零件。那些高价值的东西，比如发动机和航电系统，要完整保存，不能生锈变形。美国飞机坟场建在沙漠里，空气干巴巴的，适合长期存飞机。中国有沙漠，但大多在西北，交通不方便，修路修铁路得花大钱。东南边是航空中心，离得太远，运零件来回耽误事儿，成本直线上升。拆解需要老手艺，美国那边多是家族企业，传了好几代，拆起来快准狠。一个发动机值一大笔钱，拆坏了就亏本。中国这块儿起步晚，没那么多积累，效率低，容易出岔子。综合算账，送去美国更划算，利用他们的设施和团队，回收价值最大化。中国零件认证还没完全国际接轨，卖出去难，而美国那边链条成熟。行业数据显示，美国坟场如莫哈韦和戴维斯-蒙森基地，每年处理上千架飞机，回收率高。中国虽在试本土拆解，但短期内还得靠外边。Zemanovic的公司在2016年后继续壮大，增加设备，处理更多商用机。参与波音可持续项目，推动环保回收。中国开始建自己的拆解厂，比如在哈尔滨，但部分飞机还是运美。Zemanovic推动AFRA标准，合作开发新工具，提高效率。公司在2020年代面对市场变化，转向综合服务。他保持活跃，处理全球项目。公司到2025年还活跃，延续理念。Zemanovic退休前，见证公司成美国回收大户，以环保拆解出名，结束职业。中国生产大型飞机能力强，但拆解退役飞机时，仍需运到美国沙漠场地。过程精细回收高价值部件。美国坟场位于加州或亚利桑那荒漠，湿度低，便于存放。中国西北沙漠交通落后，需大工程修建基础设施，距东部基地遥远，物流成本高。拆解依赖家族传承技能，中国缺乏积累，效率低。运美利用成熟链条更经济。中国零件国际认证不足，销售难。美国设施确保回收最大化。数据显示，美国处理全球多数退役飞机，中国逐步探索本土能力，但依赖外方。AircraftDemolitionLLC扩展后，Zemanovic指导处理国际项目。团队拆解亚洲机型，确保标准。中国行业进展中，建本土设施，但运美仍常见。Zemanovic出席会议，分享经验。公司开发自动化工具，加速过程。他领导转向存储再利用。工人扫描机身，提高效率。公司波动中继续运营。Zemanovic加入新企业，咨询拆解。行业可持续趋势下，他推动实践。公司2025年活跃，Zemanovic以倡导回收闻名，职业收尾。

近日波音777-9飞机获得重大进展，5年来首次完成飞行。美国时间8月5日上午11点，波音公司777-9飞机在埃弗雷特公厂附近的西雅图佩恩机场起飞，完成了2小时57分飞行，航线高度达到11887米，马赫数0.84（511节）速度，两项指标数均...