作为长江中游城市群核心引擎与国家综合交通枢纽，长沙正通过规划长赣、长九等铁路项目重构枢纽能级。这些线路未来不仅可强化长沙连接粤港澳、长三角、成渝三大国家级战略区域的“十字路口”地位，为湖南“三高四新”战略提供强劲交通支撑。下面就重点为大家介绍这5条还在规划并暂未开工的铁路。

一、长赣高铁：渝厦通道关键一捺

长赣高铁是我国“八纵八横”渝厦通道的核心组成部分，设计时速350公里，正线总长429.48公里，其中湖南段132.13公里。线路连接长沙与赣州，远期可延伸至厦门，形成湘赣闽经济走廊。

长赣高铁

长沙境内设长沙西站、黄花机场站、浏阳北站三座站点。长沙西站作为枢纽核心，将实现空铁联运（黄花机场站为全国首个地下高铁站），并规划引入地铁2号线、10号线，打造“零换乘”体系。

长沙段中的黄花机场段同步工程及长沙西站已在施工建设中，但全线仍在推进初步设计的批复，计划今年上半年开工。

长赣高铁可分别缩短长沙至赣州、厦门的时间至2小时、5小时，强化长沙对湘赣边革命老区的辐射，推动黄花机场成为中部空铁联运标杆，助力长沙“米”字型高铁网成型。与此同时，通过与赣深高铁的连接，可形成长沙至深圳的第二通道。

二、长九高铁（长沙至九江段）：绕城北上，补足长三角通道短板

长九高铁是规划中的长沙至九江高速铁路，全长约375公里（湖南段139公里），设计时速350公里，远期延伸至池州，形成长三角新通道。

该高铁目前还在规划研究中，有不同的线路方案，包括从黄花机场站引出的方案，也有自长赣高铁绕城东北角北延，经平江县接入九江的方案等。

项目2018年启动规划研究，2021年纳入湖南省“十四五”重点项目清单，2024年湘赣皖三省联合上报争取纳入国家规划。目前地方层面已开始预可研等研究工作，暂无开工时间表。

该高铁的建设可打通长沙至上海的高铁新通道，强化长沙作为中部枢纽的地位。

长岳城际铁路

三、长岳城际铁路：强化长株潭一体化，北拓岳阳副中心

长岳城际定位为城际铁路，设计时速200公里以上，线路全长约120公里，规划从长沙西站出发，经湘阴、汨罗至岳阳东站，构建“长岳1小时通勤圈”。

其中长沙境内约40公里，设长沙西站、湘阴站，未来可与长株潭城际铁路互联，实现跨线运营。

项目因与京广高铁功能重叠，尚未纳入国家规划。目前湖南省正积极争取将其纳入我国铁路“十五五”规划，预计2026年启动建设。

不过该铁路若能建设，可加速长株潭与岳阳省域副中心联动，促进湘江新区北拓，助力港口经济与临空产业协同发展，补强京广高铁二通道。

四、长衡城际铁路：京广二通道，重塑湘中南经济版图

长衡城际铁路设计时速350公里，全长177公里，北接长沙南站，南至衡阳东站，串联湘潭、株洲，定位为“湘中南北黄金走廊”，其中长沙段约30公里，设长沙西、麓谷2座车站。

长衡城际铁路

长沙段线路初步规划从长沙西站引出，经麓谷、湘江科学城，接入长沙南站枢纽，预留与京广高铁二通道衔接条件。

项目2023年启动前期研究，目前已纳入长沙市国土空间规划，湖南省正积极争取将其纳入我国“十五五”规划，争取“十五五”期间实施。

该高铁的建设可分流京广高铁饱和客流，实现长沙至衡阳1小时直达，推动衡阳升级为湘南枢纽，强化对接粤港澳大湾区的物流与产业通道。

五、益娄高铁（呼南通道湖南段）：打通南北动脉，激活长株潭西翼

基本信息：益娄高铁是呼南高铁组成部分，全长105公里，设计时速350公里，连接益阳南站与娄底南站，总投资约135亿元。

长沙段约40公里，规划设宁乡南站，未来，局部线路还需进一步明确。

该高铁目前还没有完成预可研审查，属于湖南省第二梯队开工的高铁项目，预计十五五初期开工。该高铁的建设可完善呼南通道湖南段布局。