希腊挖了1800年，仅挖出一条长6.4公里、宽仅24.6米的运河，这就是著名的柯林斯运河。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 在希腊本土南端，有一块被称为伯罗奔尼撒的半岛，它与大陆之间只隔着一道狭长的地峡，最窄处不足七公里，对于航海者而言，这是一道天险也是一道难关。 若想从爱琴海驶往伊奥尼亚海，必须绕行整个半岛南端，航程增加三百余公里，对于古代的木帆船来说，这不仅意味着耗时，更意味着暗礁、海盗和风暴的重重威胁，正是这种困境，让无数人萌生了一个念头：能否直接切开这条狭窄的陆地？ 早在公元前七世纪，科林斯的僭主佩里安德便看到了其中的机会，但在那个尚未掌握复杂切石和爆破技术的年代，开凿岩壁近百米深的通道几乎是痴人说梦。 最终他只能退而求其次，命人在地峡上修建了一条石制轨道，船只被拖上木架，由人力和畜力沿轨道一点点拉过陆地，这条名为“Diolkos”的设施，维持了近千年，成为一种独特的跨地运输方式，它虽然笨拙，但足以说明人们对缩短航程的执念从未消退。 进入罗马时代，这份执念被重新点燃，尤利乌斯·凯撒和提比略都曾设想过在此开凿运河，但战事频仍，使得计划难以付诸实施，尼禄皇帝是其中最激进的一位。 公元67年，他亲自到场，拿起铁锹象征性挖下几铲土，并派遣大批奴隶开始作业，历史上记载，六千人曾参与开工，然而不久他便被政局动荡和疾病击倒，工程也随之中止。 此后的拜占庭和中世纪，随着希腊被外族统治，关于运河的设想逐渐沉寂，石轨道成为唯一的替代。 千余年的沉默在十九世纪被打破，1869年苏伊士运河通航的消息轰动整个地中海，埃及借此成为国际贸易的重要枢纽，希腊独立后，急切希望在新兴的国际格局中占有一席之地，于是再次将目光投向柯林斯地峡。 1881年，希腊政府将工程交由一家法国公司承建，预算三千万法郎，试图借助先进的机械与炸药完成古代未竟的梦想，然而他们很快发现，柯林斯地峡的地质远比预想复杂。 表层是坚硬的石灰岩，内部却夹杂着松散的泥灰，爆破后极易塌方，数年间，工程进展缓慢，资金不断消耗，到1889年终于陷入绝境，公司被迫撤离。 希腊政府不愿就此放弃，举全国之力接手，工程继续推进，每日爆破和清理声不断，塌方事故频频发生，1892年曾有巨石崩落，导致十八名工人死亡。 尽管如此，施工并未停止，几乎是以血与汗在岩壁间硬凿出一条通道，终于在1893年，长6.3公里、宽约24米、两岸高达90米的柯林斯运河宣告建成，这在当时被视为奇迹，耗资折合今日约四亿多人民币，被希腊寄予厚望。 但现实很快给了沉重的打击，运河在设计上存在致命缺陷，由于未设置船闸，两端海湾潮汐差异形成了湍急的水流，航行极不稳定，峡谷般的高壁还造成强烈的风洞效应，使得船只如同被风掌控的树叶。 更严重的是，通道宽度远不能满足大型船舶的需求，十九世纪末正是全球航运向大型化发展的时期，万吨级货轮成为主力，而柯林斯运河只能容纳两万吨以下的小型船只，许多船根本无法进入。 预期的繁荣并未到来，工程初期人们乐观估算每年可通行数十万艘船，但实际通行量始终徘徊在一万艘左右，大多还是游艇与小型货轮。 收费标准低廉，每米船长仅收取数欧元，收入远不足以抵消维护成本，岩壁的崩塌更是常态，完工不久就因塌方推迟开放，后续还不得不修建大规模护墙。 进入二十一世纪，大规模塌方仍不时发生，2021年的一次暴雨甚至迫使运河关闭数月，抢修费用高昂，累计亏损早已超过十亿欧元，这条被寄予厚望的水道逐渐沦为财政负担。 讽刺的是，运河虽然在商业上几乎失败，却因其独特的地貌意外获得了新的价值，垂直的岩壁如刀削般耸立，游船缓缓驶过时，抬头只能见到一线天的狭窄天空。 游客纷纷前来观光，桥梁上成为拍照胜地，甚至发展出高空蹦极等极限运动，古代石轨道的遗迹也被纳入旅游线路，成为考古与观光的结合，运河从一个本应承载贸易梦想的通道，转而成为历史与景观的象征。 纵观柯林斯运河的全过程，它并未像苏伊士运河那样改变世界航运格局，也无法与巴拿马运河并肩，它用一百多年的施工与百余年的亏损，换来的不过是“世界上最短却最昂贵的失败运河”这一讽刺名号。 但它的存在也提醒人类：工程不仅是意志的体现，更是市场需求与技术条件的博弈，若忽视现实，仅凭执念推动，结局往往是耗尽一切，却无法兑现初衷。 对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！