越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 越南的高铁计划，就像一场做了二十多年的美梦，梦里自己是运筹帷幄的渔翁，现实中却成了站在河边找不到鱼的尴尬角色。早在二十多年前，越南就盯上了高铁这块肥肉，觉得只要把中国、日本、法国这几个高铁强国请到谈判桌上，就能让他们互相掐架，自己坐收技术和成本的双重好处。可没想到，这场 “一桃杀三士” 的大戏，最后连登台的演员都凑不齐。 2000 年刚提出高铁设想时，越南眼里的高铁就像菜市场的白菜，只要吆喝一声，各国就得抢着降价。他们算盘打得噼啪响：中国有性价比，日本有新干线招牌，法国有欧洲技术背书，三方肯定会为了拿下项目互相压价，还得乖乖送上核心技术。可他们忘了，高铁不是手机壳，不是光靠比价就能成交的买卖。2010 年越南第一次正经招标，满心欢喜地绕过中国选了日本方案，结果日本报出的 600 亿美元预算直接把越南国会吓退了 —— 当时越南全年 GDP 还不到 2000 亿美元，这相当于要掏出三分之一家当来修铁路，国会想都没想就把提案否了。 这盆冷水没浇醒越南，反而让他们觉得是自己砍价不够狠。到 2024 年越南国会终于通过新的高铁计划时，预算已经涨到了 673 亿美元，这条连接河内和胡志明市的 1541 公里线路，成了越南最昂贵的 “面子工程”。可看看越南的钱包就知道这事儿有多悬：2023 年越南财政收入才 696 亿美元，就算把全年收入都投进去，连项目预算的零头都不够填。越南财政部自己都承认，国家预算最多能覆盖 20% 的成本，剩下的全得靠 “外部低息贷款 + 技术合作”—— 说白了就是想让别人出钱出技术，自己坐享其成。 这种空手套白狼的想法，在中国这里就碰了壁。中国在东南亚修高铁向来实在，印尼雅万高铁 142 公里花了 60.7 亿美元，不仅帮印尼培训了 4.5 万名技术工人，还创造了 5.1 万人次的就业。可越南不想要这种 “合作共赢”，他们想要的是全套技术转让，最好连核心专利都打包送上。中国这边也不傻，高铁技术是几十年砸了上万亿才攒出来的家底，雅万高铁用的是中国标准，但核心技术始终握在自己手里。越南一看中国不肯松口，转头去找日本，结果发现日本的 “免费午餐” 更贵。日本在印度修的孟买高铁，原计划 2023 年通车，结果拖到 2027 年还没影，预算涨得比铁轨还快，80% 的费用靠日元贷款，利息高得能压垮印度财政。越南自己算过账，要是用日本新干线技术，光每年的贷款利息就够喝一壶的，更别说日本还要求必须用他们的轨道材料和运维系统，等于给越南套上了长期 “技术枷锁”。 法国那边更是把越南的小心思看穿了。法国高铁在热带地区根本没多少经验，他们修的高铁大多跑在欧洲平原上，到了越南这种多山多水的地形就得重新设计。越南要求时速 350 公里，还得兼容货运，法国工程师一算账，报价直接高过日本，而且明确表示 “技术转让可以谈，但专利费一分不能少”。越南这下傻了眼，原本以为能让三国互相压价，结果变成了自己被三国轮流 “上课”—— 中国讲合作，日本讲贷款，法国讲专利，没一个愿意做赔本买卖。 更要命的是越南自己的底子太薄，根本接不住高铁这种 “高精尖” 项目。雅万高铁之所以能成，是因为印尼虽然也不富裕，但懂得让中国深度参与，从设计到建设全程合作，连运营团队都跟着中国师傅学了好几年。可越南既想要 350 公里的时速，又不想让外资过多参与运营；既想让别人出技术，又没建立起自己的铁路工业体系。越南现在连时速 200 公里的铁路都没搞明白，却指望一步到位跨进高铁时代，就像刚学会骑自行车就想直接开赛车。 地理条件也成了拦路虎。越南南北狭长，1541 公里的高铁线路要穿过 20 个省市，光隧道和桥梁就得占去大半里程。雅万高铁 142 公里修了 7 年，越南这条线路长度是它的 10 倍，计划 2027 年开工 2035 年完工，简直是把高铁当普通公路来规划。更尴尬的是票价问题，雅万高铁票价相当于印尼普通人两天的工资，已经让不少民众望而却步，越南人均 GDP 才 4284 美元，要是高铁票价按成本核算，估计只有少数富人能坐得起，普通民众还是得挤慢悠悠的绿皮火车。 越南折腾了这么多年，从最初觉得 “各国会抢着来修”，到现在国会通过了计划却找不到主承包商，说到底还是没搞明白高铁的本质。这东西不是靠耍小聪明就能得来的，中国的高铁技术是靠自己修了 4 万公里铁路练出来的。越南想跳过技术积累的过程，靠大国竞争捡现成的，就像想跳过春耕秋收直接摘果子，最后只能望着满树的果子够不着，尴尬地站在原地。