是蔚来不惜亏本也要卖车，还是乐道L90的成本真的下来了。咱们从看到和体验到的来分析，纯粹个人观点。

『这样的配置放以前蔚来标上，不得给你卖40万』

拉出一列配置，85电池，600续航，5米1车长，三排座，零重力座椅，彩电冰箱，还带三排座椅电调，空悬，cdc等等。

放在四年前的蔚来，这真的得是 es8 的水准。es8 那会卖 40 多万起。如今在 L90 上，27.99 买断。

猜测有几个方面的原因：

1、nt3 架构整体成本比 nt2 要低；

2、去年开始模块化，共享硬件之后，整体开发和生产成本下降；

3、减少感知弱项，增加显性感知强项，去掉华而不实的东西；

4、自研和投入技术研发取得成果，控制域整合，多合一的控制单元整合，900v平台线束的减少等；

5、减少不必要的选配，控制产线涂装，减少部分功能配置的元器件囤货；

6、优化白车身工艺，和机械硬件的工艺，在强化安全同时降低整车成本，以及增加车辆可快捷维修的可能性；

7、不上激光雷达，不在辅助驾驶上堆猛料，但也能给予类似的高阶体验感受；

8、不强制要求使用进口供应商，更多的采用与国内供应商联手开发，深度参与；

9、掌舵人认识到车必须要卖得好，才有活下去的可能，适当控制毛利率，背水一战，管不了那么多了，放下面子放下包袱；

总得来说，我觉得第九个点才是真正让乐道L90能把价格打到 30 万以内，打高品质差异化，迎合市场竞争格局的变化，把态度和产品真正放在消费者的购物车中，提升购物欲望。

回来的路上，我思考了过去一段时间乐道的发展，总结出一句话：

每个人都会有走过弯路的时刻，不要回避问题，不要尝试解释，要正视问题解决问题，要从真正的用户需求出发，不要尝试教育用户，因为用户永远是对的。不要试图以为产品会说话，要懂得帮产品说好话，说用户听得懂的话。

乐道 L90 过去 12 小时的用户口碑不错，希望交付后有真正的好成绩。并且一定不要公布所谓的订单，拿一个季度交付量说话。乐道l90