会前，国铁集团工管中心组织相关单位对邙山隧道、洛阳黄河公铁两用大桥等控制性工程施工图设计开展全线踏勘，听取设计及审核单位汇报，专家组对照初步设计批复梳理形成审核咨询初步意见。 会上，与会专家和代表审查线路、桥梁、隧道等专业施工图文件，审核报告合规性、可实施性，形成咨询意见。河南铁建投集团城际公司将按会议要求统筹谋划，组织各相关单位完善设计，合理布局，抓好项目安全、质量和进度，尽早取得控制性工程施工图正式批复，高质量完成建设任务。 焦洛平高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵”之一呼南通道的重要组成部分，是“十四五”时期河南省谋划实施的重大基础设施项目，线路经焦作、济源、洛阳、平顶山四地，对拉动河南经济社会发展、更好融入服务全国统一大市场建设具有重要意义。 线路起自郑太客专珏山线路所，向南经焦作市沁阳市、济源示范区，跨黄河后引入郑西高铁洛阳龙门站，出站后经洛阳市伊川县、汝阳县，平顶山市汝州市，接入郑渝高铁平顶山西站。 项目投资估算464.8亿元，新建正线全长230.488公里，项目建设工期4年。其中黄河公铁大桥、邙山隧道（全长6.34公里）为本项目控制工程。 全线新建沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座车站，改建焦作西站、洛阳龙门2座车站；预留伊川西站，待客流成熟时组织实施。 焦平高铁2021年底纳入国家十四五规划，2022年5月国铁集团发布勘察设计招标公告，2024年3月项目可研报告获国铁集团和河南省政府联合批复；2024年12月，项目环评报告获批。2025年3月，焦洛平高铁项目初步设计正式获得国铁集团、河南省人民政府联合批复。4月15日，《新建焦作至平顶山铁路工程总承包JPEPC-Ⅰ标段中标候选人公示》发布，5月施工单位正式进场，标志着该项目即将转入全面开工建设新阶段。 焦洛平高铁设计时速350公里，建成后将实现洛阳至焦作、平顶山1小时直达，并通过衔接郑太、郑渝等干线铁路，形成豫西北至成渝城市群的快速通道。 焦洛平高铁设计时速350公里，建成后将实现洛阳至焦作、平顶山1小时直达，并通过衔接郑太、郑渝等干线铁路，形成豫西北至成渝城市群的快速通道。 全线新设沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座车站，改建洛阳龙门站、焦作西站2座车站，预留伊川西站1座车站。既有洛阳动车存车场扩建为动车所。 济源东站为本线中间站，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，车站距济源市中心7.2km，规模为2台6线(含2条正线)。 孟津北站为焦平铁路中间站，位于孟津区东南侧冶戌村，距离孟津城区中心18.2km，距离孟州城区中心 14.6km，北邻世纪大道，南邻黄河大道，东邻 G208。 汝阳东站为本线上的中间站，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务。 汝州南站为焦平铁路的中间站，位于汝州市东南侧虎头村北侧，距离汝州市7.8km，北邻 G207。东临汝河国家湿地公园。 本次设计洛阳龙门站按'一站二场”总体布局，总规模为6台15线。其中郑西场为4台8线，焦平场设计为3台7线（郑西场共站台1座)。车站西南端将既有存车场扩建为动车所，总规模检查库线4条，存车线24条。