岂敢岂敢 回复 03-21 08:31
如果汉唐l他早出来一年绝对没问题，现在已经完了，同等级的可选择性多太多了

用户10xxx28 回复 岂敢岂敢 04-14 21:04
什么时候出来都晚，什么叫早什么叫晚？哪有那么多如果？哪个车企能保证每款车出来都能惊艳别人呢？没有亮点就单纯换个壳有什么意义？

你丶曾为我折 回复 小小糊涂仙儿儿 03-18 22:51
泰迪是在叫你奥迪大哥吗？

小小糊涂仙儿儿 回复 03-18 18:44
泰迪更贱

就爱可儿姐 回复 03-06 18:08
还有一方面 其它国产车和合资车分了。几十万的价格市场有限 难搞除非就比亚迪一家[抠鼻]

走狗的天敌 回复 03-13 08:19
屁话

F-Zhou 回复 03-09 23:57
主要是电动车企太多了，竞争力加剧，更新速度过快，进入淘汰赛

淡定 回复 用户10xxx78 03-10 09:20
现在没2米7以上的轴距都不好意思称自己为A级车。唐底盘结构是原来S6拉长。15年第一代唐上市至今底盘结构一直在改进，但整体结构还是和老汉兰达基本一致，没有大的变化。2018款汉兰达轴距才2790。那时候2600的轴距才是A级车的标准。所以2820的轴距已经够可以了。

用户10xxx78 回复 03-10 07:19
唐那么小的轴距怎么就到极限了？

ญ์์์์์์์์์์์์์์์์์์์ 回复 03-11 15:10
让雨田君吹地球都得爆炸了

用户10xxx70 回复 03-15 23:22
腾势上用的牛逼技术，不比小米问界理想差，结果有多少人知道，不就是宣传不到位吗？前几年全尺寸SUV成为高端主流家用车时，不把精力放在开发同类竞品上，去搞啥小众的猎装车，等现在全尺寸家用SUV这个细分市场基本被L9和M9统治了，再把N9拿出来，这不是搞笑吗？一手好牌打得稀烂，营销营销不行，规划规划不行，什么时候做什么事都不会，做个听命令的普通打工人没问题，做个掌舵人真的不行。

憨豆 回复 03-18 04:04
差不多？三电这种东西还是老牌子靠谱吧。电池用外购组装，电机相对好解决好开发，但是稳定成熟优秀的电控不好整。电控故障率高的话，车是容易宕机且维修费用高昂。并且电控效率在三电整合兼容中具有核心作用，一辆车可能各细分性能通过组装优秀的外购件取得各种亮眼指标，但三电一体化架构这种核心又不好看见的地方你觉得消费者更相信谁？新能源新势力多的很，甚至一度单车型销量超过比亚迪的有不少，但这么些年了为啥就比亚迪总销量反而一枝独秀呢？这是一种市场信心反馈和认可

營哥 回复 03-12 23:52
要看定什么价，如果45以上，不死才怪，如果三十开卖，销量肯定不差，如果Z9GT25万起，月销至少过万

莫须有 回复 03-06 00:26
BYD是BYD，腾势是腾势，BYD王朝海洋定位一点问题都没有，但腾势的定位就有问题，所以市场打不开。腾势堆叠的技术少吗？独立三电机，后轮转向，e3方，甚至外观的原创性可以说都是领先小米的。但销量跟小米能比吗？其实就是缺了打磨的时间，技术鱼塘里捞几条鱼，拼拼凑凑就出产品了，都是脑袋一拍下的决定。技术没问题，但产品定位模糊。腾势的用户画像是什么，究竟谁才是受众，这些有吗？定价三十万的市场是需要细细打磨的。

一箭逍遥 回复 03-08 18:45
汽车很多部件已经很成熟了， 小米优势就是资源整合能力、营销能力、手机软硬件研发这么多年积累恰好应用于目前车机系统BYD不一定比他好， 你说发展能力如何。