三国合作调研
2025年4月16日至23日，中国国家铁路集团及交通部门组成的高级代表团访问巴西。
随后，中国与巴西、秘鲁三国正式宣布重启“两洋铁路”项目，并进入技术研究和财务评估阶段。
巴西规划部机构协调秘书若昂·维拉韦德在社交媒体发文证实，中巴双方讨论了“两洋铁路”项目，并强调需结合南美贸易和基础设施动态更新方案。
而，作为铁路太平洋端枢纽的秘鲁钱凯港于2024年11月正式开港，可停靠1.8万标箱巨轮，年吞吐量规划达150万标箱，已实现与中国的直航。
巴西方面展示的两洋铁路示意图
1. 项目概况路线：东起巴西里约热内卢州大西洋港口，西至秘鲁钱凯港，全长约6500公里，途经巴西“铁四角”铁矿区、戈亚斯州农业带、秘鲁安第斯山脉铜矿区，远期可能延伸至玻利维亚锂矿和阿根廷“锂三角”。
预算：约600亿美元，由中国、巴西、秘鲁三方联合投资，部分资金来自金砖国家新开发银行和中国国开行。
技术挑战：需穿越安第斯山脉（最高海拔4000米）和亚马逊雨林，涉及冻土处理、生态保护等难题，不过难不倒中国，青藏铁路建设经验也不是盖的。
中文标示的两洋铁路示意图
2. 经济与物流影响运输效率提升：巴西大豆、铁矿石等对华出口货物可通过铁路直达钱凯港，再经太平洋航线运输，全程耗时从35天缩短至15-25天，物流成本降低30%。
资源整合：铁路串联南美资源核心区，预计初期年运输量达1.2亿吨，占中巴贸易总量的15%，远期可能提升至5亿吨，与巴拿马运河当前运力（5亿吨/年）形成竞争。
绕过巴拿马运河，（特朗普多次放话称要“夺回”巴拿马运河）
3. 地缘政治突破绕过巴拿马运河：项目建成后，南美对亚洲出口路径将不再受制于美国隐性控制的巴拿马运河（单船通行费约25万美元，每日仅24艘通航）。
人民币国际化：项目300亿美元融资中45%为人民币债券，中巴贸易人民币结算占比已达68%，秘鲁、玻利维亚等国正探讨以人民币计价矿产出口。
