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港股汽车股回调，蔚来汽车跌超4%，小鹏汽车、理想汽车跌近2%，比亚迪股份、吉利汽车跌超1%。港股汽车股回调,蔚来汽车跌超4% 来源:BiaNews 发表时间:2025/05/13 10:04:26

前几天我跟着苏州市新媒体联合会“问道”蔚来汽车合肥总部。感谢蔚来汽车（安徽）常务副总汪道涵的全程接待，他讲的特别专业，行业大势，细节数据，信手拈来。我们全程沉浸式的感受了新能源汽车行业的潜力，和蔚来汽车的魅力。...

大v聊车#前几天我跟着苏州市新媒体联合会“问道”蔚来汽车合肥总部。感谢蔚来汽车（安徽）常务副总汪道涵的全程接待，他讲的特别专业，行业大势，细节数据，信手拈来。我们全程沉浸式的感受了新能源汽车行业的潜力，和蔚来汽车...

蔚来汽车又走了冤枉路！2025款蔚来ET5、ET5T、ES6、EC6又把交流充电口加回来了！之前的第2代车型是取消了交流充电口，实际使用中还是有一定的车主会使用交流充电桩，特别是在西部地区自驾很多地方的充电桩还是交流桩。这一次又...

有人说为什么感觉蔚来的车主好像都被洗脑了？其实大家要知道，因为蔚来是所有新能源品牌里，老车主最怕厂商倒闭的。其他新能源品牌倒闭了，说破天也就是影响程序升级和官方保养维修。影响虽然有，但不大，就当车主倒大霉，把电车当只有行驶功能的车开。之前威马倒闭时，一度影响了汽车联网功能，不过很快修复了。至于维修保养问题，现在汽车市场完全不需要担心零件问题，陈田总能帮你解决。但蔚来的最大两块卖点——换电和服务，是非常需要后期持续投入的。而且蔚来的车价，很明显比其他新能源品牌的竞品要溢价20-30%以上，比如ES6比理想L7还略贵几万，但配置、尺寸等方面完全落后一大截。溢价部分可以理解为车主为换电和服务买单，但如果后期换电和服务断了，那这部分溢价直接损失了。所以蔚来车主是非常希望看到新韭菜，哦不，新车主持续入场给蔚来输血的。比如换电服务，首任车主享受每月4次免费换电，这几乎相当于终身免费，毕竟没多少人真能用满这么多次。而蔚来一代换电站成本大概是350万，二代200万，这两代换电无法兼容乐道。三代换电站在技术进步下降至150万，在经过20-30万的新投入改造后就能跟乐道车型兼容。而每座换电站每年的人员、维修、电费等运行费用，估计至少也在50万以上。再比如蔚来中心，这不是一个以卖车为主的场所，而是主要给车主享受、聚会的地方，也接待前来看车的意向买家，里面通常有免费的咖啡、糕点、儿童玩乐区、阅读休息区等，按照李斌设想是，蔚来车主带着有钱朋友过来聚会，朋友体验过蔚来周到的服务后就会痛快下订单。这个设想实不实际不知道，但耗资巨大是肯定的，基本都位于城市最核心区域，动辄上千平方。比如北京王府井、上海中心大厦、苏州中心大厦、重庆朝天门来福士广场……以北京东方广场店为例，3000平方，每年租金约7000万，要知道蔚来在北京年销量都没超过1万辆。PS：7000万租金是外人根据王府井地区平均租金推算，蔚来中心如此大体量租赁，再加上二楼以上应该会便宜点，保守估计也在三四千万以上。还有蔚来车主津津乐道的各种贴心服务，如没电了可以一键呼唤补能车，保养可以直接专人开走还给你备用车等，都是需要真金白银的付出的。所以蔚来每年上百亿的亏损，知道花在哪了吗？要是蔚来真倒了，老车主这细糠可没法再吃了。懂了吗？

第18周终端销量出来了，比亚迪的上险量还是遥遥领先，但是没想到的是腾势汽车和方程豹汽车的周销量已经破两千了，腾势汽车甚至已经接近2900辆，这就意味着这两个比亚迪的高端子品牌已经在中高端段位站稳了脚跟。另外，问界和小米汽车上险量也有不同程度的上涨，特别是问界汽车，今年以来首周上涨幅度最大，这是一个好消息了。

2025年1-4月汽车销售排行​​​

目前市场认可的三款固态电池： 1、宁德时代的凝聚态电池；2、蔚来汽车的半固态电池包；3、智己汽车的固态电池。智己L6集上汽集团众多科技于一身，助力都市出行驾乘体验提升！全新智己L6全国试驾开启#

余承东深夜发文，这哪里是得罪人完全是把整个车圈都得罪了，华为彻底失控。客观点来说，本来还以为余承东转发的1300km续航已经是大招，没有想到真正的王炸是增程版版本！我现在算是明白了，就这样来说吧！为什么新能源高端，只有问界和理想卖的不错。其实最主要就是高端有增程车型，说句难听的。要是小鹏和蔚来也出来增程车型，也压根不会成立10年，截止到2024年还分别亏损57.9亿和226亿！其实我都纳闷了，现在新能源车子有什么可比的。车企应该比用户看的清楚才对啊！纯电的续航焦虑是有的，尤其是价格超过30万以上的！其实能选择这个价位的车子，根本也不在乎油钱。之所以选择新能源，不就是看中了智能化和绿牌不限行！而增程更是完美的解决方案，既能当做电车开，也能当做油车开。就像享界S9的1300km。纯电怎么也泡不到啊！同时其实你看市场上纯电销量很不错的，除了小型车子，比如10万以下的，比亚迪海鸥，海豚，五菱MiniEV，包括小米横空出世，小米SU7虽然是纯电，但是均价25万还是一车难求。你说这号召力还有第二个吗再看问界和理想，这不就是榜样吗！理想2024年净利润80亿！而问界，更是凭借4年帮助赛力斯从负债到净利润，华为只用了4年时间，2024年净利润是58亿左右其实很明显，这样来讲吧！智能化的时代到来了，但是纯电的劣势也出来了。除了充电需要排队之外，那就是卖二手折价太多了，其次电池有寿命的，所以出手有点难！但是你看问界和联想，直接多个选择，每款车子都有纯电和增程。有没有懂行的来解释一下，为什么其他厂商不做增程呢

负债多就是企业快倒了？车企财报背后没你想的那么简单随着2024年年报和2025年一季报相继出炉，全球汽车行业财报进入密集披露期。在经济压力和市场竞争双重背景下，车企的资产负债率成为关注焦点。很多人看到“负债率超过60%”便担心企业财务不稳，但事实上，“总负债与企业规模和营收相关”，在汽车这种重资产、长周期的行业中，前期投入巨大、资金回收慢，高负债是常态，并不能简单等同于高风险。真正需要关注的是“债务结构”。以全球车企来看，丰田、大众、奔驰等国际巨头资产负债率普遍在60%以上，有息负债动辄数千亿元，其中丰田和大众分别高达1.87万亿元和1万亿元，利息支出压力不容小觑。相比之下，国内车企近年来表现出更强的财务韧性。2024年，比亚迪、吉利、长安等头部车企负债率稳中有降，尤其是比亚迪，近半年负债率下降近7个百分点，已降至70.7%，并有望在年内进入“6字头”区间。更重要的是，有息负债占比差异明显。比亚迪的有息负债为286亿元，仅占总负债的5%，远低于海外车企动辄六成以上的比例。这意味着在利息支出和现金流方面，比亚迪更具灵活性和抗压能力。此外，在衡量企业支付能力的重要指标——应付账款方面，比亚迪同样表现优异，占营业成本比例为31%，付款周期仅127天，体现了高效的供应链管理和良好的资金周转效率。从全球市场看，中国车企的负债结构更健康、抗风险能力更强。在智能化、电动化转型加速的当下，车企都面临巨额投入与激烈竞争，关键不在于“负债多寡”，而在于“结构是否稳健、增长是否可持续”。谁能在发展中平衡好扩张与偿债，谁就能在新一轮产业洗牌中脱颖而出，赢得先机。王传福说中国汽车用技术接棒向前