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董明珠：企业靠偷靠靠抢就是流氓行为！​何小鹏：自己不创新，靠三倍挖人真可耻！​李斌：蔚来致敬保时捷，但是没有抄袭它​三位企业家虽然没有指名道姓，你们觉得他们说的是哪家公司呢？​​​

蔚来汽车：致敬保时捷，但不抄袭。小鹏汽车:三倍工资挖人却不走创新研发技术，说的是谁呢？大家伙有谁知道 蔚来汽车：致敬保时捷，但不抄袭。小鹏汽车:三倍工资挖人却不走创新研发技术，说的是 来源:汽车安全第一 发表时间:...

1190万辆！当比亚迪宣布4月份销量后，王传福彻底失控，没有一个新势力车企能笑的出来，电影都不敢这么演啊！比亚迪4月销量恐怖如斯，卖了38.01万辆车，电车销量累计突破1190万辆。如果你不知道月销量38.01万辆意味着什么，那就拿新势力品牌销量进行对比吧，零跑卖了4.1万多辆，小鹏卖了3.5万多辆，理想接近4万辆，小米卖了2.8万多辆，深蓝卖了2万多辆，蔚来卖了1.9万多辆，极氪卖了1.37万多辆，阿维塔卖了1.16万多辆，岚图卖了1万多辆，乐道卖了4400辆，算了一下，这十个新势力品牌4月销量全部加起来还不到22万，别说这十个品牌了，把国内所有新势力车企的4月销量全部加起来，也不如比亚迪，我滴妈，电影都不敢这么演啊。另外再来对比一下今年1-4月总销量，算了一下，把这13个新势力品牌全部加起来的销量是86.3万辆，比亚迪是138.09万辆，王传福还领先50多万辆。这种销量差距对于新势力品牌来说已经绝望了，超越是不可能的事，所以说没有一个车企能笑的出来。同样是电动车，比亚迪能卖成世界第一，完全在于王传福手中的三张王牌，第一是品牌，比亚迪很早就研发电动汽车，当时友商们还在搞燃油车，所以当国内汽车行业转型到电动的时候，比亚迪品牌影响力是友商没法比的。第二是技术，用“能造出电动汽车上面所有零部件”这句话来形容比亚迪技术遥遥领先最简单不过了，随便用一个兆瓦闪充就够友商们追五六年，技术这块压根没人能质疑王传福。第三是价格，比亚迪掌握电动汽车的全产业链，生产成本比较低，产品性价比上来，销量肯定起飞。说难听点，只要比亚迪愿意，随时可以发动价格战，友商压根顶不住，只是不想一个人吃掉整块蛋糕而已。那么大家觉得比亚迪今年总销量能不能突破550万台呢！

蔚来汽车在新能源汽车的江湖就像任我行：实力非凡、任我独行。换电模式，没有人玩，蔚来要一玩到底！产品设计、全铝车身，时尚豪华，独立风格，市场独一份！新势力品牌子品牌战略，目前朝不保夕就想乘风破浪，风险极大，但是...

前几天我跟着苏州市新媒体联合会“问道”蔚来汽车合肥总部。感谢蔚来汽车（安徽）常务副总汪道涵的全程接待，他讲的特别专业，行业大势，细节数据，信手拈来。我们全程沉浸式的感受了新能源汽车行业的潜力，和蔚来汽车的魅力。...

蔚来汽车搞出来了一个bug，同一款商品在蔚来app和乐道app里面价格不同！可能是觉得蔚来的车主有钱吧，所以蔚来车主的价格比乐老车主的价格贵了很多，但是有不少人是两款车都有的，就看出来了价格差异。蔚来商城里面的东西卖的...

小米汽车的命运从3月安徽高速公路事故以后就已经注定了。3000法务终敌不过悠悠众口。接着百名车主因为机壳挖孔而要求退车，但这还不是最致命的。最近的中国汽车质量排行，小米垫底，才是对小米汽车的一记重击。追求速度，追求颜值，都是一辆汽车的加分项，而不是决定因素。在中国一辆汽车几乎等同于一套住房，决定一辆汽车命运的，还是能够长久使用而不出质量问题。小米只有痛定思痛，踏踏实实把好质量关，才能度过“最艰难的时刻”。

蔚来汽车又走了冤枉路！2025款蔚来ET5、ET5T、ES6、EC6又把交流充电口加回来了！要我说啊，现在新能源车迭代就跟手机系统更新一样频繁，今天加个功能明天砍个配置。不过这次蔚来倒是挺实在的，知道有些车主就爱往深山老林里钻...

汽车圈老司机称：2025年买车记住这口诀，不吃亏！1、要高端：选仰望、迈巴赫、库里南2、要面子：选奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯3、要科技：选问界、尊界、享界、阿维塔4、要豪华：选腾势、蔚来、理想5、要经济：选五菱、荣威、比亚迪6、要性价：选零跑、深蓝、启源7、要越野：选方程豹、深蓝G3184月18日，深蓝G318无忧穿越版正式上市！深蓝G318无忧穿越版搭配双电机真四驱两把锁，哪里都能去。并且还给用户带来“硬控全路况”的驾驶底气，及极致的操控性与驾驶舒适性的驾乘体验。

中国为什么必然和欧美决裂？其实很简单：以前咱们只是给人打工的，什么规矩都得听他们的，现在中国不想只做世界工厂，我们要上桌定规矩！欧美当然不愿意让位，所以这场公开的较量，已经不可避免。早年间，中国工厂就像个巨型组装车间，工人拿着白菜价工资，给欧美品牌组装手机、汽车零件，最后贴上人家的标签，高价卖全球。那时候的咱们，只能在产业链最底层当“螺丝钉”，辛辛苦苦干一年，利润都让人家赚走了。就说苹果手机吧，中国工厂组装一部手机只能赚几十块，可苹果转手就能卖几千块。这种日子谁受得了？于是咱们憋着一股劲，开始琢磨怎么跳出这个怪圈。首先发力的是新能源汽车。以前满大街跑的都是欧美品牌的燃油车，咱们只能给人家代工。但现在不一样了，比亚迪、蔚来这些中国车企，愣是把电动车做到了全球第一。2024年，中国新能源汽车产销量都超过1200万辆，占全球市场份额的一半以上。比亚迪的电动车在欧洲卖得比宝马、奔驰还火。再看看5G技术。华为的5G专利数量全球第一，占比超过14%，基站数量轻松突破百万，连美国都承认，没有华为的5G技术，全球通信网络就得瘫痪。产业链这块更不用说，以前欧美国家靠着制定规则，把高利润的研发和品牌环节攥在手里，把低利润的制造环节扔给中国。现在咱们可不干了，开始搞“一带一路”，在东南亚、非洲建工厂、修铁路。数据最能说明问题：2024年，中国对“一带一路”国家直接投资超过2300亿元，新签工程合同额1.6万亿元。中老铁路通车后，老挝从“陆锁国”变成了“陆联国”，咱们的商品通过铁路直接运到欧洲，成本比海运还低。更让欧美坐不住的是人民币国际化。以前国际贸易结算几乎全用美元，咱们得看美国脸色。现在咱们推出了人民币跨境支付系统，2024年，人民币在全球贸易融资中的占比达到5.8%，排名第二。就连沙特这样的石油大国，都开始用人民币结算部分石油交易。你说西方能不慌吗？于是，他们开始各种反击，各种关税壁垒、金融打压、技术链断供、列入实体清单，甩出来的花样多了去了，主打的就是一个卡死中国后路。可结果呢？美国将华为列入实体清单，但华为反手就自己搞出了麒麟9000S芯片；欧盟对中国电动车加征关税，结果中国车企直接在匈牙利、塞尔维亚建厂，绕过关税壁垒。这就像两个武林高手过招，你出一拳，我踢一腿，谁也不让谁。其实说白了，中国和欧美的矛盾，就是一场“规则主导权”的争夺战。以前欧美是游戏规则的制定者，现在中国不仅想参与制定，还想修改规则。就像一桌麻将，原本四个人玩，欧美三家联合起来欺负中国，现在中国不仅学会了麻将，还想重新洗牌，制定新的玩法。欧美当然不愿意，于是各种打压、封锁，但他们没想到，中国不仅没被打倒，反而越挫越勇。这场较量才刚刚开始，未来肯定还会有更多的摩擦和冲突。但有一点很清楚：中国已经不是当年那个任人摆布的“世界工厂”了，咱们有技术、有市场、有资本，更有制定规则的决心。就像那句老话说的：“三十年河东，三十年河西。”现在该轮到咱们上桌定规矩了，欧美要是还想躺着赚钱，恐怕得重新掂量掂量了。