玩酷网

首款曲面iPhone网友评论：单看图片我还以为电池鼓包了，还真像呀[捂脸哭][捂脸哭]​​​

这两年开始，“豪华车”的概念越来越模糊。以前说的是无后驱不豪华，无V8不奢侈，豪华与非豪华之间等级森严；而来到新能源时代，没有了发动机之后，很多人开始说只要我的车配置它拉得足够满，那我也能是豪华品牌。这里开始有点倒反天罡了，所谓“豪华车”，到底是论配置还是论技术？有人劝说别执着了，发动机都没了，或者都叫增程器了，大家都是纯电或者一个四缸机器+一块大电池，没有谁比谁厉害。不敢苟同，新能源时代也能分出个技术先进与否。尤其是今年以来，这样的分水岭越来越明显。来，中外的豪华品牌我都来聊聊。★智己和昊铂，分别是上汽和广汽的豪华品牌，不论配置，只论技术，虽然都叫增程，但他们“想到了更多”。先来回忆初期增程车有什么缺点？纯电续航有限、亏电体验差、发动机又吵又抖、充电慢等等。好，所以新的增程车它们怎么做的？1、把电池做大。以换代智己LS6为例，CLTC最高450km纯电续航，昊铂HL也有350km，这是不少纯电车的续航里程数了。2、提供增程专属发动机，甚至给到VGT可变截面涡轮、宽域废气再循环等技术，目标是更高的热效率带宽，更低的摩擦，更快的响应，更低的油耗等等。3、800V也用到了。4、为了性能和电感，以LS6为例，他们和宁德时代一起打造的“超级骁遥MAX”增程专用电池，还能做到在仅有16%电量的情况下去实现275.5kW的放电能力。而且，为了大电池和空间的合理性，车厂在这方面也需要考量很多因素，这需要高度集成化，这很考验品牌的核心技术能力。★那么外国豪华品牌呢？欧洲豪华品牌尤为喜好插混，他们一直没有离开「发动机+变速器」为主的技术路线，但跟以往P1P2构型的插混相比，欧洲人也开始注重纯电行驶质感。这里可以跟大家聊两个典型案例。一是刚上市的奥迪A5L。很多车迷说它这套48V混动很值得一说，确实如此。虽然它的这套P0+P3的架构和国内大部分插混车的看上去很像，但是该技术没有脱离德国主机厂发动机+变速器为主的技术主线。P3电机集成在变速器上，对于成本的增加相对较小，原7DCT变速器的改动也小。关键是P3来到之后，它可以纯电行驶了（该电机峰值驱动功率18kW，额定功率11kW，动能回收最大功率25kW）。我知道的信息是，这台P3电机最高可以接入4挡、实现大约60km/h的纯电行驶。第二是即将上市的沃尔沃XC70，四驱是P1+P2+P4+3挡的行星齿轮组，两驱是P1+P2+3挡的行星齿轮组，看吧，跟国内大部分的P1P3不一样。即使P3电感强，但P2动力能走变速箱，动力体验好。毕竟这款车也是要卖欧洲的，动力要求不能低。那怎么满足国人喜欢的纯电驾驶呢？XC70最大版本的电池是39.6kWh，纯电续航最长能去到200公里，综合续航能去到1200公里。你看，是不是跟以前欧洲混动的不一样了，纯电续航里程起码增加了5、6倍。聊这么多，无非想肯定一个观点，新能源时代豪华品牌仍然需要有核心技术支持，不仅要拉满配置，而且能够满足长续航、低能耗、极致充电体验等需求。看新闻的应该都知道了，smart也准备要做插混了（这很欧洲），现在知道的信息不多，纯电续航250+，综合续航1600+，看数据是不差，但能不能做到兼顾豪华与技术，还是要等一个技术分享会了。大V聊车新能源大牛说豪华车

荣耀这是铁了心要死磕大电池啊！刚曝光的Power2，直接堆到10000mAh青海湖电池+天玑8500芯片，续航怕是真要刷新纪录了——重度用一天，估计电量还能有剩。之前被人吐槽的性能，这次也彻底翻身。天玑8500实力对标骁龙8sGen4，甚至压过8Gen3一头，再加上通信升级……其他厂家该怎么接招？

vivoY500也是用上了家族化设计语言[doge]有8200mAh超大电池，还支持IP69K满级防水。总觉得现在的千元机，没有8000mAh以上电池，真不好意思发布啊。[吃瓜]​​​

荣耀Magic8系列也有小屏旗舰？小屏手机终于不用再忍受“缩水”了！荣耀Magic8mini直接把旗舰配置塞进6.3英寸机身里，天玑9500芯片跑分超400万，和自家大屏旗舰用同一套性能。更狠的是电池——6500mAh青海湖电池实测刷抖音16小时还剩15%电量，比同尺寸手机多扛4小时，彻底告别一天两充。就连影像也没妥协。潜望长焦镜头直接装进迷你机身，网友实测拍演唱会后排，歌手脸上的汗珠都数得清。再加上超声波指纹湿手秒解锁、IP69级防水泡沸水不进水，小身材反而成了堆料怪兽。价格定在3999元，和苹果小屏机差不多，但长焦和续航直接碾压。店员透露，很多女性和学生党一上手就说“这重量值了”——毕竟233克比主流手机沉40克，换来的却是两天一充的自由。荣耀这次把“小屏旗舰”从口号变成现实，证明小尺寸和全能体验不必二选一。10月开卖后，安卓小屏党终于不用再眼馋iPhone了。

75度电池标75度，车主只拿到60度，剩下的15度被特斯拉用软件锁死，隔几年再分批“送”回来，这就是车主怀疑的核心。特斯拉这么做，是想把同一条生产线做出的电池切成不同价位卖，硬件成本省，利润翻倍。车主以为自己买的是完整电池，其实买的是分期解锁的订阅服务。软件更新提升续航，本质是特斯拉在后台把原本属于你的电量一点点还给你，还让你感恩戴德。电池衰减数据被特斯拉掌握，它说健康就健康，说衰减就衰减，车主永远拿不到原始曲线。社区里有人欢喜有人骂，欢喜的是拿到解锁，骂的是发现被提前割了韭菜。同一辆车，有人开三年续航反涨，有人开一年掉十公里，区别只在于特斯拉想给谁推送哪一次“福利”。买电动车就是签了一份看不见的合同，钥匙在厂家手里，电量也在厂家手里。车主想维权，得先证明锁电存在，可数据服务器在特斯拉手里，这官司怎么打？特斯拉把电池当会员制卖，你觉得这是技术进步还是套路升级？

特斯拉完全不给一点面子，完全就是绝望！Model3后驱：78.4度电池，续航830公里。小米su7pro后驱：94.3度电池，续航830公里。小鹏P7i后驱：86.2度电池，续航702公里。智己L6后驱：100度电池，续航850公里。极氪001后驱：100度电池，续航750公里。极氪007后驱：100度电池，续航870公里。智界S7后驱：82度电池，续航705公里。真是没有对比就没有差距，特斯拉这能耗控制技术太吓人了，经过计算，这个百公里电耗还不到10度！都说特斯拉能耗控制技术无敌，很多人还不相信，现在信了吧。意味着如果特斯拉用上100度电池，就可以标注纯电续航1000公里以上了，完全不用等固态电池，消费者就买到超强续航的新能源车。但马斯克一直反对给电车假装超大电池，理由是大电池会增加车重，阻力增加就是在浪费续航，而且很多车主压根就不会经常跑长途，却要拖着一块大电池，说白了就是浪费电费，另外使用大电池，会让车子操控性变得极差。所以特斯拉一直砸钱研究电控系统，通过算法优化实现电能充分利用，目前来看成功很显著，不到80度电池，就敢标830公里续航，目前除了特斯拉，没有其它车企能做到了。

千元机这个细分市场，超大电池还是很重要的，荣耀就特别会找产品定位，8300的容量全方位压制对手，充电功率荣耀也更高。另外，荣耀也是这个价位段为数不多给到双频GPS的，这对于导航场景很重要啊，综合来讲，荣耀X70的配置更实用，更全面一些！

去年年底刚上市时候，就遭到一些网友吐槽说什么塑料中框，电池容量只有5300mAh等阴阳怪气。如今大半年过去，荣耀GT凭借销量证明了自己：仅在京东自营，销量就突破20万台，好评率高达99%，而这还只是单一平台的数据，尚未计入其他线上及线下渠道。荣耀已将GT打造成独立子品牌，这一成绩堪称非常成功。我们回顾一下：荣耀GT是荣耀于2024年12月16日正式发布的全新性能科技系列首款机型，定位“更懂年轻人的全新性能科技系列”，主打线上市场。核心配置一览：理器：第三代骁龙8Gen3旗舰芯片屏幕：6.7英寸1.5KLTPSOLED直屏绿洲护眼120Hz刷新率，3840Hz超高频PWM调光影像：后置5000万像素OIS主摄＋1200万像素超广角微距电池与充电：5300mAh+100W有线快充特色功能：荣耀幻影引擎（AI渲显分离、卡顿预测、功耗自适应）、3D自然态循环散热系统。畅聊数码新品数码爱好者万能生活指南

人民的M9来了吉利银河M9公布预售指导价：19.38-25.88万元。一辆车身超5米的电混大型SUV，预售价格居然如此给力，真可谓是“人民的M9”。吉利银河M9，5205mm车长，整车体量感十足。3.7米车内有效长度、1.3米车内高度、88.3%超大得房率。“三进大宅”布局，2+2+2真大六座吉利银河M9油耗因版本和工况不同而有差异：●整体数据：综合各渠道信息，较多提到其百公里馈电油耗低至4.8L，综合续航超1500km。●WLTC工况：在此工况下，其百公里亏电油耗低至5.6升。●不同版型：前驱版小电池纯电续航85公里，亏电油耗5.7升；大电池续航185公里，油耗5.6升。四驱版只能选大电池，纯电170公里，油耗6.25升。工信部油耗申报值5.6L/100km（两驱版）。大v聊车